2022年版全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書-2022一建《市政》教材電子版.pdf

縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。 橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫 處�？焖俾贰⒅鞲陕返臋M向脹縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改 變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。 （4）對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。在自由邊 處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水 口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補強。 混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，以最大限度發(fā) 揮其剛性特點為目的，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時又要克服其脆性的弱 點，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務(wù) 周期。 （5）抗滑構(gòu)造一一混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提 高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。 二、主要原材料選擇 （1）重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級及以上的道路硅酸鹽 水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，其他道路可采用礦渣硅酸鹽水泥，其強度等級不宜 低于32.5級。 （2）粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符 合規(guī)范要求，粗集料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm 陳石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗集料最大粒徑不宜大于19.0mm， （3）宜采用質(zhì)地堅硬，細(xì)度模數(shù)在2.5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術(shù) 指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。使用機制砂時，還應(yīng)檢驗?zāi)ス庵�，其值宜大�?5，不宜使用抗磨 性較差的水成巖類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。使用經(jīng)過凈化處理的海砂應(yīng)符 合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海砂混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JGJ206一2010的規(guī)定。 （4）外加劑應(yīng)符合國家現(xiàn)行《混凝土外加劑》GB80762008的有關(guān)規(guī)定，并有合格 證。使用外加劑應(yīng)經(jīng)試驗，確認(rèn)符合國家現(xiàn)行《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB50119 2013的有關(guān)規(guī)定方可使用。 （5）鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌 號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見證取樣）合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋 新傷和刻痕等缺陷。傳力桿（拉桿）、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。 （6）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處理 填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加人耐老 化劑。

1K411014瀝青混合料組成與材料

（一）材料組成 （1）瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉組成，有 加人聚合物和木質(zhì)素纖維拌合而成；這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)

花紋板標(biāo)準(zhǔn)K410000 市政公用工程技術(shù)

IK411000城鎮(zhèn)道路工程

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拌合而成的一種復(fù)合材料。 （3）適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。 （二）改性瀝青（Modifiedbitumen）混合料 （1）改性瀝青（Modifiedbitumen）混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨 細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的 瀝青混合料。 （2）改性瀝青（Modifiedbitumen）混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流 動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨 耗能力和延長使用壽命的特性。 （3）改性瀝青（Modifiedbitumen）混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，簡稱SMA） （1）SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪脂結(jié)合料，填充于間斷 級配的礦料骨架中所形成的混合料。 （2）SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80% 礦粉的用量達(dá)7%13%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多，高達(dá) 5.5%～7%，粘結(jié)性要求高，且選用針人度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。 （3）SMA是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強、耐久性較好的瀝青面層混合 科；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （四）改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （1）采用改性瀝青，材料配合比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。 （2）具有非常好的高溫抗車轍能力、低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗 骨性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。 （3）適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實行分車道 單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。

1K411015瀝青路面材料的再生應(yīng)用

瀝青路面材料的再生應(yīng)用主要涉及瀝青路面材料再生機理、再生劑的技術(shù)要求、再生 瀝青混合料配合比的確定因素及廠拌生產(chǎn)工藝。 一、再生目的與意義 （一）再生機理 （1）瀝青路面材料在瀝青混合料拌制、運輸、施工和瀝青路面使用過程中，由于加熱 和各種自然因素的作用，瀝青逐漸老化，膠體結(jié)構(gòu)改變，導(dǎo)致瀝青針入度減小、粘度增 大，延度降低，反映瀝青流變性質(zhì)的復(fù)合流動度降低，瀝青的非牛頓性質(zhì)更為顯著。瀝青 的老化削弱了瀝青與集料顆粒的粘結(jié)力，造成瀝青路面的硬化，進(jìn)而使路面粒料脫落、松 散，降低了道路耐久性。 （2）瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程 在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低粘度油料（即再生劑），或者加人適當(dāng)稠度的瀝 青材料，經(jīng)過科學(xué)合理的工藝，調(diào)配出具有適宜粘度并符合路用性能要求的再生瀝青。再 生瀝青比舊瀝青復(fù)合流動度有較大提高，流變性質(zhì)大為改善。采用工業(yè)廢渣時應(yīng)進(jìn)行環(huán)保

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1K411000：城鎮(zhèn)道路工程

應(yīng)考慮舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和集料級配，必須 在舊料配合比、集料級配、再生瀝青性能等方面調(diào)配平衡。 （2）再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑的粘度 等因素。 （3）再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取 低值，占30%～40%；交通量不大時用高值，舊料含量占50%～80%。 （二）生產(chǎn)工藝 （1）再生瀝青混合料生產(chǎn)可根據(jù)再生方式、再生場地、使用機械設(shè)備不同而分為 熱拌、冷拌再生技術(shù)，人工、機械拌合，現(xiàn)場再生、廠拌再生等。采用間歇式拌合機 拌制時，舊料含量一般不超過30%，采用滾簡式拌合機拌制時，舊料含量可達(dá)40% 80%。 （2）目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原 則上參照熱拌瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于再生瀝青混合料組成的復(fù)雜性，個別指標(biāo)可適 當(dāng)放寬或不予要求，并根據(jù)試驗結(jié)果和經(jīng)驗確定。 （3）再生瀝青混合料性能試驗指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定 度、流值等。 （4）再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂 抗拉強度比等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。 （三）再生混合料用于路面下層 在保證再生混合料質(zhì)量的基礎(chǔ)上宜盡可能多地使用舊料。 1K411016不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點 、常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點 在城市道路橋梁工程中常見的擋土墻有現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、裝配式鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)擋土墻、砌體結(jié)構(gòu)擋土墻和加筋土擋土墻。按照擋土墻結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點，可分 為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻 其結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點簡述見表1K411016。

二、常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點

擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類

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重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn) 定，多用料石或混凝土預(yù)制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻 形式。 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移 增加墻體的穩(wěn)定性。 懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式立壁構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量 維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。 扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的墻面板和扶壁構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重 量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定。 帶卸荷板的柱板式擋土墻是借卸荷板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土構(gòu)筑物。 錨桿式擋土墻是利用板肋式、格構(gòu)式或排樁式墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠固定在巖石或可靠 地基上的錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物。 自立式擋土墻是利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維 持整體穩(wěn)定的擋土建筑物。 加筋土擋土墻是利用較薄的墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力 以維持穩(wěn)定的擋土建筑物。 擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計要求，并經(jīng)檢測驗收合格后方可進(jìn)行后續(xù)工序施 工。施工中應(yīng)按設(shè)計規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻 投人使用時，應(yīng)進(jìn)行墻體變形觀測，確認(rèn)合格要求。 二、擋土墻結(jié)構(gòu)受力 擋土墻結(jié)構(gòu)會受到土體的側(cè)壓力作用，該力的總值會隨結(jié)構(gòu)與土相對位移和方向而變 化，側(cè)壓力的分布會隨結(jié)構(gòu)施工程序及變形過程特性而變化。擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力 有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。 靜止土壓力（見圖1K411016a）：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未 受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力；其合力為E。（kN/m）、強度 為 P. (kPa)。

圖1K411016 千的三種形式

圖1K411016土壓力的三種形式

（a）靜止土壓力：（b）主動土壓力：（c）被動土壓力

動土壓力（見圖1K411016b）：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移 時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開

1K410000市政公用工程技術(shù)

始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。合 力和強度分別用E（kN/m）和P（kPa）表示。 被動土壓力（見圖1K411016c）：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動，這 時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開始剪 裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土 壓力。 三種土壓力中，主動土壓力最�。混o止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。

K411020城鎮(zhèn)道路路基施工

1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 （1）城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大：在工程施工區(qū)域內(nèi)的 專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾 多，導(dǎo)致施工變化多。尤其是舊路改造工程，交通壓力極大，地下管線復(fù)雜，行車安全、 行人安全及樹木、構(gòu)筑物等保護(hù)要求高。 （2）路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指 揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。 （二）施工項目 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、 路肩、邊坡、各類管線等項目。 （三）基本流程 1.準(zhǔn)備工作 （1）按照交通管理部門批準(zhǔn)的交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通。 （2）開工前，施工項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交 底，強調(diào)工程難點、技術(shù)要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責(zé)任。 （3）對已知的測量控制點進(jìn)行閉合加密，建立測量控制網(wǎng)，再進(jìn)行施工控制樁放線測 量，恢復(fù)中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。 （4）施工前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告，對路基土進(jìn)行天然含水量、液限、塑限、標(biāo) 準(zhǔn)擊實、CBR試驗，必要時應(yīng)做顆粒分析、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等 試驗。 2.附屬構(gòu)筑物 （1）地下管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵 洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進(jìn)行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下， 后地上”“先深后淺”的原則。 （2）既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)。 （3）修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 3.路基（土、石方）施工

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開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 二、路基施工要點 （一）填土路基 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方（即填方路基）。 （1）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的 坑槽，分層填實至原地面高。 （2）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛鏅M向坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺 階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。 （3）根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。 （4）碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度及含水量，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后 重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機。 （5）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓 （6）路基填方高度應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高增加預(yù)沉量值。填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面 高程控制填土厚度并及時碾壓修整。 （7）性質(zhì)不同的填料應(yīng)分類、分層填筑、壓實；路基高邊坡施工應(yīng)制定專項施工方案 （二）挖土路基 當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時需要挖土成型一一挖方路基。 （1）路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、墳坑、井穴等部位進(jìn) 行技術(shù)處理。 （2）根據(jù)測量中線和邊樁開挖。 （3）挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖，嚴(yán)禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構(gòu)筑物、管 線，在距管道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。 挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。 （4）壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。 （5）碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 （6）過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 （三）石方路基 （1）修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡 穩(wěn)定。 （2）先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)， （3）填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。 （4）路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 三、質(zhì)量檢查與驗收

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壓實方法與壓實厚度三者的關(guān)系，達(dá)到所要求的壓實密度。 一、路基材料與填筑 （一）材料要求 （1）應(yīng)符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。填料的強度（CBR）值應(yīng)符合設(shè)計要求，其 最小強度值應(yīng)符合表1K411022的規(guī)定，

路基填料強度（CBR）的最小值

真土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。 （二）填筑 （1）填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計 寬度每側(cè)寬500mm。 （2）對過濕土翻松、晾干，或?qū)�過干土均勾加水，使其含水量接近最佳含水量范圍 之內(nèi)。 二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 （1）在正式進(jìn)行路基壓實前，有條件時應(yīng)做試驗段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù) 參數(shù)。 （2）試驗?zāi)康闹饕�有�?1）確定路基預(yù)沉量值。 2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、地質(zhì)條件 作業(yè)環(huán)境和工期要求等。 3）按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。 4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 5）根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式。 （二）路基下管道回填與壓實 （1）當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝槽的回填土壓實度應(yīng)符合《給水排水管道工程施 工及驗收規(guī)范》GB50268一2008的規(guī)定且管頂以上50cm范圍內(nèi)應(yīng)采用輕型壓實機具。 （2）當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。 （3）當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在50～80cm時，路基壓實時應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采 權(quán)保護(hù)或加固措施。 （三）路基壓實 （1）壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種

1K411000城鎮(zhèn)道路工程

（2）土質(zhì)路基壓實應(yīng)遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪 跡重疊�！眽郝窓C最快速度不宜超過4km/h。 （3）碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。 （4）碾壓不到的部位應(yīng)采用小型壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4~

三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查

（1）主要檢查各層壓實度，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)采取措施改進(jìn)。 （2）路床應(yīng)平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象。 （3）路堤邊坡應(yīng)密實、穩(wěn)定平順。 （4）路基頂面（路床）應(yīng)進(jìn)行壓實度和彎沉值檢測，并符合設(shè)計或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求

1K411023巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

（一）按土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)分類 （1）依據(jù)《土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)》GB/T501452007，工程用土指工程勘察、建筑物 地基、堤壩填料和地基處理等所涉及的土類，有機土是指土料中大部分成分為有機物質(zhì) 的土。 （2）工程用土的類別根據(jù)下列土的指標(biāo)確定： 1）土顆粒組成及其特征、土的分類 0.005 0.075 2 60 和土顆粒粒徑關(guān)系如圖1K411023所示。 200 2）的塑性指標(biāo)：液限（の）、塑 黏 粉 礫 邸 限（p）和塑性指數(shù)（I）。 細(xì)粒 粗粒 巨粒 /3）土中有機質(zhì)含量。 圖1K411023 土的分類和土顆粒粒徑關(guān)系 公（二）按照土的堅實系數(shù)分類 （單位：mm） 1.一類土，松軟土 主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥（泥炭）等，堅實系數(shù)為0.5 0.6。 2.二類土，普通土 主要包括粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；種植土 填土等；堅實系數(shù)為0.6～0.8。 3.三類土，堅土 主要包括軟及中等密實黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土 粉質(zhì)黏土；壓實的填土等；堅實系數(shù)為0.8～1.0。 4.四類土，砂礫堅土 主要包括堅硬密實的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實的黏性土或黃土，粗卵 石；天然級配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅實系數(shù)為1.0～1.5。 5.五類土，軟石 主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝殼 石灰石等；堅實系數(shù)為1.5～4.0。

1K410000市政公用工程技術(shù)

二、土的性能參數(shù) （一）土的工程性質(zhì) 1.土的強度性質(zhì) 土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強度性質(zhì)。土的強度性質(zhì)除與其顆 粒粒徑級配有關(guān)外，還與土的三相（固相、液相和氣相）組成部分之間的比例有關(guān)。固 相是以顆粒形式的散體狀態(tài)存在。固、液、氣三相間相互作用對土的工程性質(zhì)有很大的 影響。 2.土體應(yīng)力應(yīng)變 土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的復(fù)雜性從根本上講都與土顆粒相互作用有關(guān)，土的密實狀態(tài)決定 其力學(xué)性質(zhì)。通過土中固、液、氣相的相互作用研究還有助于促進(jìn)非飽和土力學(xué)理論的發(fā) 展，有助于進(jìn)一步了解各類非飽和土的工程性質(zhì)。 （二）路用工程（土）主要性能參數(shù) 含水量の：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即の=W/W，（%）。 天然密度p：土的質(zhì)量與其體積之比，即p=W/V，（g/cm，t/m）。 孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=V/Vs。 液限の：土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)為可塑狀態(tài)時的界限含水量為塑性上限，稱為液性界限 簡稱液限。 塑限の：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限 簡稱塑限。 塑性指數(shù)I：土的液限與塑限之差值，I,=のL一，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變 化范圍，表征土的塑性大小。 液性指數(shù)I：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，I=（の一の）/I L可用以判別土的軟硬程度；I.<0為堅硬、半堅硬狀態(tài)，0≤I<0.5為硬塑狀態(tài) 0.5≤I<1.0為軟塑狀態(tài)，I≥1.0流塑狀態(tài)。 孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即n=V/V，（%）。 土的壓縮性指標(biāo)Es：Es=1十e/a，e為土的天然孔隙比，a為從土的自重應(yīng)力至土 的自重加附加應(yīng)力段的壓縮系數(shù)。 （三）土體的抗剪強度 土的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會因受拉 而開裂，也可因受剪而破壞。土體中各點的力學(xué)性質(zhì)會因其物理狀態(tài)的不均而不同，因此 土體的剪切破壞可能是局部的，也可能是整體的。 道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理 方法選擇應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，因地制宜確定。 三、不良土質(zhì)路基的處理方法 （1）不良土質(zhì)路基在加固處理施工前應(yīng)做好如下準(zhǔn)備工作：進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，依 據(jù)工程地質(zhì)勘察報告核查特殊土（黃土、濕黏土、膨脹土、軟土、鹽漬土、凍土等）的分 布范圍、埋置深度和地表水、地下水狀況，根據(jù)設(shè)計文件、水文地質(zhì)資料編制專項施工方 案；選擇適宜的季節(jié)進(jìn)行路基加固處理施工。 （2）淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土統(tǒng)稱為軟土。由淤

IK411000城鎮(zhèn)道路工程

1K411024水對城鎮(zhèn)道路路基的危害

一、地下水分類與水土作用 （一）地下水分類 （1）地下水是埋藏在地面以下土顆�？紫吨�中以及巖石孔隙和裂隙中的水。土中水具 有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水。毛細(xì)水可在毛 細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。 （2）從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、 承壓水（見圖1K411024）。上層滯水分布范圍有限，但接近地表，水位受氣候、季節(jié)影 向大，大幅度的水位變化會給工程施工帶來困難。潛水分布廣，與道路等市政公用工程關(guān) 系密切。在干旱和半干旱的平原地區(qū)，若潛水的礦化度較高且埋藏較淺，應(yīng)注意土的鹽漬 化。由于鹽漬土可使路基鹽脹和吸濕軟化，所以路基施工時要做好排水工作，并采用隔離 層等措施。承壓水存在于地下兩個隔水層之間，具有一定的水頭高度，一般需注意其向上 的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露。

圖1K411024地下水埋藏條件與分類示意圖

（二）水土作用 （1）工程實踐表明：在對道路路基施工、運行與維護(hù)造成危害的諸多因素中，影響最 大、最持久的是地下水。水與土體相互作用，可以使土體的強度和穩(wěn)定性降低，導(dǎo)致路基 或地下構(gòu)筑物周圍土體軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等危害。 因此市政公用工程，特別是城鎮(zhèn)道路的安全運行必須考慮沿線地下水的類型、埋藏條件及 活動規(guī)律，以便采取措施保證工程安全。 （2）道路沿線地表水積水及排泄方式、鄰近河道洪水位和常水位的變化，也會造成路 基產(chǎn)生滑坡、沉陷、凍脹、翻漿等危害。為保證路基邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w條 牛和工程特點，采取防護(hù)與加固措施，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境協(xié)調(diào)。 （3）地下水位和地下水的運動規(guī)律，其他形式的水文和水文地質(zhì)因素對路基或其他構(gòu) 筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定性有影響，也是影響主體結(jié)構(gòu)安全和運行安全的重要因素，需要在工程建 設(shè)和維護(hù)運行中充分考慮。 二、地下水和地表水的控制 路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)

1K411000城鎮(zhèn)道路工程

要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施，以消 除或減輕水對路基穩(wěn)定的危害。 （一）路基排水 路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物 等辦法達(dá)到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基邊坡穩(wěn)定時，可設(shè)置滲溝 或截水溝。邊坡較或可能受到流水沖刷時，可設(shè)置各種類型的護(hù)坡、護(hù)墻等。 （二）路基隔（截）水 （1）地下水位接近或高于路床標(biāo)高時，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，以排除或截斷 地下水流，降低地下水位。大 （2）地下水位或地面積水水位較高，路基處于過濕狀態(tài)或強度與穩(wěn)定性不符合要求的 朝濕狀態(tài)時，可設(shè)置隔離層或采取疏干等措施�？刹捎猛凉た椢�、塑料板等材料疏干或超 載預(yù)壓提高承載能力與穩(wěn)定性。 三、危害控制措施 （一）路基與路面 （1）路基結(jié)構(gòu)形式要滿足設(shè)計要求�；鶎邮┕ぶ袊�(yán)格控制細(xì)顆粒含量，在潮濕路段 應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應(yīng)采取預(yù)防凍脹和翻漿 的具體措施。 （2）面層結(jié)構(gòu)除滿足設(shè)計要求外，應(yīng)考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層；且其 總厚度要滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導(dǎo)致路面開裂和過大的不 均勻凍脹。如果面層厚度不足，可用水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料設(shè)置墊層。 （二）附屬構(gòu)筑物 （1）過街支管與檢查井接合部應(yīng)采取密封措施，防止?jié)B漏水造成路面早期塌陷。 （2）管道與檢查井、收水并周圍回填壓實要達(dá)到設(shè)計要求和規(guī)范相關(guān)規(guī)定，防止地表 水滲人造成道路的破壞。

1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工

1K411031不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性

基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。 一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層 目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施 工、技術(shù)經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類基層通常被稱為無 機結(jié)合料穩(wěn)定基層。 二、常用的基層材料 “患童溫大重寶人回因?qū)W工里 （一）石灰穩(wěn)定土類基層 （1）石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn) 定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時強度幾乎不 增長。 （2）石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。與水泥土一樣，由于

K410000市政公用工程技術(shù)

其收縮裂縫嚴(yán)重，強度未充分形成時表面會遇水軟化，容易產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，石灰土 已被嚴(yán)格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。 （二）水泥穩(wěn)定土基層 （1）水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土 的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮， 導(dǎo)致裂縫。 （2）水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于 水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多；水泥土強度沒 有充分形成時，表面遇水會軟化，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當(dāng)水 泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導(dǎo)致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土 只用作高級路面的底基層。 （三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 （1）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土（粒料） 簡稱二灰穩(wěn)定土（粒料），其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。 （2）二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比 石灰土高很多。 （3）二灰穩(wěn)定土早期強度較低，但隨齡期增長并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于4℃ 時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅 度就越大。 （4）二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等 級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層 （5）二灰穩(wěn)定粒料基層中的粉煤灰，若三氧化硫含量偏高，易使路面起拱，直接影響 道路基層和面層的彎沉值。 [安例1V411021]

【案例1K411031】

1.背景 某公司中標(biāo)城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工 項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓的做法。 施工中發(fā)現(xiàn)基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現(xiàn)象；局部清除浮料后采用貼料法補 平。現(xiàn)場監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后認(rèn)定為重大質(zhì)量事故隱患，要求項目部采取措施進(jìn)行糾正。 2.問題 （1）從背景材料看，控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面入手？ （2）試分析壓實后的基層表面產(chǎn)生松散現(xiàn)象的主要成因。 （3）清除浮料后局部采用貼料補平法是否可行？ （4）監(jiān)理工程師為何認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患？

（1）應(yīng)從以下三個方面控制基層材料離析： 1）基層材料生產(chǎn)： ①集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)。 ②二灰的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。

1K411000城鎮(zhèn)道路工程 25

③混合料的總拌合時間一般在35s左右。 2）基層材料運輸堆放： 為避免運輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時應(yīng)分次、均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體 印落；堆放料堆應(yīng)便于攤鋪，避免二次倒運。 3）基層材料攤鋪： 盡可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特 別是調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量和拌合機的產(chǎn)量相匹配等。臺已間 （2）從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間 長，混合料含水量未視條件適當(dāng)調(diào)整，以使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。 （3）不可行�！冻擎�(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJ12008中規(guī)定：基層施工中 嚴(yán)禁用貼薄層方法整平修補表面。貼薄層找平后基層整體穩(wěn)定性差。 （4）因為基層設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層 墊層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求；出現(xiàn)背景所說 的路面基層問題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患。

（一）材料與拌合 （1）石灰、水泥（土、集料拌合用水等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗，符合要求后方可使用，并 按照規(guī)范要求進(jìn)行材料配合比設(shè)計。 （2）城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式，以保證配合比 準(zhǔn)確且達(dá)到文明施工要求。 人（3）應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化、施工溫度的變化、運輸距離及 時調(diào)整拌合用水量。 （4）穩(wěn)定土拌合前，應(yīng)先篩除集料中不符合要求的粗顆粒。 （5）宜用強制式拌合機進(jìn)行拌合，拌合應(yīng)均勻。 永貿(mào)合體 （二）運輸與攤鋪 （1）拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時運送到鋪筑現(xiàn)場。水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完 成，不應(yīng)超過3h。 （2）運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 歐偉來管 （3）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工氣溫應(yīng)不低于5℃。 （4）廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應(yīng)潤濕， （5）雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快 碾壓密實。 （三）壓實與養(yǎng)護(hù) 計成中環(huán)質(zhì) （1）壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。 （2）攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的允許偏 差范圍內(nèi)。水泥穩(wěn)定土宜在水泥初凝前碾壓成型。 （3）直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)

410000市政公用工程技術(shù)

側(cè)向外側(cè)碾壓�？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。 （4）縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。 （5）石灰土壓實成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為 止；水泥土分層攤鋪時，應(yīng)在下層養(yǎng)護(hù)7d后方可攤鋪上層材料。 （6）養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。 二、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） （一）材料與拌合 （1）對石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。 （2）按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計，使其符合設(shè)計與檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （3）采用廠拌（異地集中拌合）方式，強制式拌合機拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻 （4）拌合時應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加人砂礫（碎石）和水均勻拌合。 （5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。 （二）運輸與攤鋪 （1）運送混合料應(yīng)覆蓋，防止水分蒸發(fā)和遺撒、揚塵。 （2）應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上。 （3）根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。 （三）壓實與養(yǎng)護(hù) （1）每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。 （2）碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。 （3）禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平。 （4）混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn) 行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7d。 三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層 （一）材料與拌合 （1）所用原材料的壓碎值、含泥量及細(xì)長扁平顆粒含量等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求 級配符合要求。 （2）采用廠拌方式，強制式拌合機拌制。 （二）運輸與攤鋪 （1）運輸中應(yīng)采取防止遺撒和防揚塵措施 （2）宜采用機械攤鋪，攤鋪應(yīng)均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)集料離析（“梅花”“砂窩”）現(xiàn) 象時，應(yīng)及時翻拌均勻。 （3）壓實系數(shù)均應(yīng)通過試驗段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻 享度一致。 （三）壓實與養(yǎng)護(hù) （1）碾壓前和碾壓中應(yīng)適量灑水。碾壓中對存在過碾壓現(xiàn)象的部位，應(yīng)進(jìn)行換填處 理。級配碎石及級配碎礫石視壓實碎石的縫隙情況撒布嵌縫料。 （2）控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。碎石壓實后及成活 中適量灑水。 （3）未鋪裝上層前不得開放交通

1K411033土工合成材料的應(yīng)用

1K411033土工合成材料的應(yīng)用

1K411000城鎮(zhèn)道路工程

王工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，是城鎮(zhèn)道路巖土工程 中應(yīng)用的一種新型工程材料的總稱。 （一）分類 土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料等 類型。 （二）功能與作用 （1）土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加 筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等功能。 （2）當(dāng)工程中使用土工合成材料兼有其他功能且要考慮這些功能的作用時，還需進(jìn)行 相應(yīng)項目的校核設(shè)計。點 二、工程應(yīng)用 持如合主平堂 （一）路堤加筋 （1）路堤加筋的主要目的是提高路堤的穩(wěn)定性。當(dāng)加筋路堤的原地基的承載力不足 時，應(yīng)先行技術(shù)處理。加筋路堤填土的壓實度必須達(dá)到路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)。土 工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格柵宜選擇強度 高、變形小、糙度大的產(chǎn)品。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強度、較高的撕破強度、頂 破強度和握持強度等性能。 （2）加筋路堤的施工原則是以能夠充分發(fā)揮加筋效果為出發(fā)點。合成材料連接應(yīng)牢 固，受力方向的連接強度不得低于材料設(shè)計抗拉強度，其疊合長度不應(yīng)小于300mm，連 接時搭接寬度不得小于150mm。鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎 塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽 光直接曝曬。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸王 高度不宜大于1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。 （3）第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當(dāng)填筑層厚度超過600mm后，才允許采用 重型壓路機。邊坡防護(hù)與路堤的填筑應(yīng)同時進(jìn)行。 （二）臺背路基填土加筋 （1）采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減小路基與構(gòu)造物之間的不 均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.010.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其 20℃時抗拉強度（kN/m）應(yīng)大于6（縱向）和大于5（橫向），拉伸模量（kN/m）大于 100。臺背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料 與填料之間應(yīng)有足夠的摩阻力。 （2）土工合成材料與構(gòu)造物應(yīng)相互連接，并在相互平行的水平面上分層鋪設(shè)，加筋材 料間距應(yīng)經(jīng)計算確定。在路基頂面以下5.0m的深度內(nèi)，間距宜不大于1.0m。縱向鋪設(shè)長 度宜上長下短，可采用緩于或等于1：1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪設(shè)長度 不應(yīng)小于計算的最小縱向鋪設(shè)長度。 （3）施工程序：清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位→分層攤

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鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高。相鄰兩幅加筋材料應(yīng)相互搭接，寬度宜 不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。臺背填料應(yīng) 在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于300mm，邊角處厚度不得大于150mm。 壓實標(biāo)準(zhǔn)按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。施工時應(yīng)設(shè)法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或 損傷，并做好臺背排水，避免地表水滲人、滯留。 （三）路面裂縫防治 （1）采用玻纖網(wǎng)、土工織物等土工合成材料，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面 的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射 裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿 足抗拉強度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜 為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5～1.0倍。土工織物應(yīng)能耐170℃以上的高溫。 （2）用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對舊路進(jìn) 行外觀評定和彎沉值測定，進(jìn)而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔 與整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范要求鋪筑新瀝青 面層。 （3）舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定，舊路面清潔和整 平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，鋪瀝青面層。 為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護(hù)期間的收縮開裂，可將土工合成材料置于半剛性基 層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法與舊瀝青面裂縫防治相同。 （四）路基防護(hù) 1.路基防護(hù) 主要包括：坡面防護(hù)一防護(hù)易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)或巖石邊坡：沖刷防 護(hù)一一防護(hù)水流對路基的沖刷與淘刷。土質(zhì)邊坡防護(hù)可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng) 格固定撒草種。巖石邊坡防護(hù)可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉 排、土工模袋等進(jìn)行沖刷防護(hù)，以保證路基堅固與穩(wěn)定。 2.坡面防護(hù) 土質(zhì)邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜在1：1.0～1：2.0之間；巖石邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜緩于 1：0.3。土質(zhì)邊坡防護(hù)應(yīng)做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護(hù)工作。施工步驟是：整平坡面，鋪 設(shè)草皮或土工網(wǎng)，草皮養(yǎng)護(hù)。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網(wǎng)或土工格柵加固，以裸 露或理藏方式進(jìn)行防護(hù)。巖石邊坡防護(hù)施工步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設(shè)固定土工網(wǎng) 或土工格柵，噴護(hù)水泥砂漿，巖面設(shè)置排水孔。 3.沖刷防護(hù) 土工織物軟體沉排系指在土工織物上放置塊石或預(yù)制混凝士塊體為壓重的護(hù)坡結(jié)構(gòu) 適用于水下工程及預(yù)計可能發(fā)生沖刷的路基坡面。排體材料宜采用聚丙烯編織型土工織 物。土工織物軟體沉排防護(hù)，應(yīng)驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn) 定性。 土工模袋是一種雙層織物袋，袋中充填流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土，凝固 后形成高強度和高剛度的硬結(jié)板塊。采用土工模袋護(hù)坡的坡度不得陡于1：1。模袋選型 應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計要求和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、地形、水文、經(jīng)濟與施工條件等確定。確定土工模袋的

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下產(chǎn)生滑動。模袋鋪設(shè)流程：卷模袋一設(shè)定位樁及拉緊裝置一鋪設(shè)模袋。模袋鋪設(shè)、壓穩(wěn) 后，應(yīng)拉緊上緣固定繩套，防止模袋下滑。模袋鋪設(shè)后及時充灌混凝土或砂漿并及時清掃 模袋表面、濾孔和進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。面降薄，避踩單網(wǎng) （五）過濾與排水 可單獨使用土工合成材料或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝 坡面防護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，也可用于處治翻漿冒泥利 季節(jié)性凍土的導(dǎo)流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。低麗興 三、施工質(zhì)量檢驗 （一）基本要求 （1）土工合成材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計或相關(guān)規(guī)范要求，外觀無破損、無老化、無污染 （2）在平整的下承層上按設(shè)計要求鋪設(shè)、張拉、固定土工合成材料，鋪設(shè)后無皺折 緊貼下承層，錨固端施工符合設(shè)計要求。 （3）接縫連接強度應(yīng)符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應(yīng)交替錯開。 （二）施工質(zhì)量資料 （1）施工質(zhì)量資料包括材料的驗收鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收。 （2）由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應(yīng)加強旁站和施工日志記錄。

1K411040城鎮(zhèn)道路面層施

一、施工準(zhǔn)備 （一）透層、粘層、封層 （1）透層。為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴酒能很好滲 人表面的瀝青類材料薄層。瀝青混合料面層攤鋪前應(yīng)在基層表面噴灑透層油。根據(jù)基層類 型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。用于石灰穩(wěn)定土類或水泥穩(wěn)定土類基層 的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變十燥，但尚未硬化的情況下噴灑，灑布透層油 后，應(yīng)封團(tuán)交通。透層油灑布后的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)透層油的品種和氣候條件由試驗確定， 液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)或乳化瀝青水分蒸發(fā)后，應(yīng)及時鋪筑瀝青混合料面層。 （2）粘層。在既有結(jié)構(gòu)和路緣石、檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層的連接面應(yīng)噴灑粘 層油。為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄 層。粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝 青作粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當(dāng)天灑布。 （3）鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。封層油宜采用改 生瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應(yīng)符合要求。 （4）透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，噴灑應(yīng)呈霧狀，灑布均 勻，用量與滲透深度宜按設(shè)計及規(guī)范要求并通過試灑確定。封層宜采用層鋪法表面處治或

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瀝青混合料的松鋪系數(shù)

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壓路機碾壓速度（km/h

熱拌瀝青混合料的碾壓溫度（℃）

（4）初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機 人外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟初壓連續(xù)進(jìn) 行。碾壓路段長度宜為60~80m。 （5）密級配瀝青混凝土混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進(jìn)行碾壓，以增加密

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1K411042改性瀝青混合料面層施工技術(shù)

以下主要介紹改性瀝青混合料和改性瀝青SMA混合料（通稱改性瀝青混合料）面層 的施工工藝，包括生產(chǎn)和運輸、攤鋪、碾壓、接縫、開放交通等內(nèi)容。 一、生產(chǎn)和運輸 （一）生產(chǎn) 改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照普通瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應(yīng)注意以下幾點： （1）改性瀝青混合料正常生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層的 享度確定，可根據(jù)實踐經(jīng)驗并參照表1K411042選擇，通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫 度提高10～20℃。當(dāng)采用表1K411042以外的聚合物或天然瀝青改性瀝青時，生產(chǎn)溫度由 試驗確定。

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改性瀝青混合料的正常生產(chǎn)溫度范圍（℃）

（2）改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設(shè)備生產(chǎn)。這種設(shè)備除塵系統(tǒng)完整，能達(dá)到 環(huán)保要求；給料倉數(shù)量較多，能滿足配合比設(shè)計配料要求；且具有添加纖維等外摻料的 裝置。 （3）改性瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度。 間歇式拌合機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s（其中干拌時間不少于5～10s）。改性瀝青 SMA混合料的拌合時間應(yīng)適當(dāng)延長。 （4）拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，存過程中混合料溫降不得大于10℃ 且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料 只限當(dāng)天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。 （5）添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。拌合機應(yīng)配 備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風(fēng)送裝置噴人拌合 鍋，拌合時間宜延長5s以上。顆粒纖維可在粗集料投人的同時自動加入，經(jīng)5～10s的干 半后，再投入礦粉。 （6）使用改性瀝青時應(yīng)隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵，堵塞時應(yīng)及時 疏通。 （二）運輸 改性瀝青混合料運輸除應(yīng)按照普通瀝青混合料運輸要求執(zhí)行外，還應(yīng)做到：運料車卸 科必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結(jié)。在運輸、等候過程 中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏時，應(yīng)采取措施糾正。 二、施工 （一）攤鋪 改性瀝青混合料的攤鋪除滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應(yīng)做到： （1）在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。改性瀝 青SMA混合料施工溫度應(yīng)經(jīng)試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。 （2）攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。松鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗段取得。 （3）攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或?qū)Я阂龑?dǎo)的高程控制方 式，上面層宜采用非接觸式平衡梁

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暖通空調(diào)施工組織設(shè)計1K410000 市政公用工程技術(shù)

佳拌合時間。單立軸式攪拌機總拌合時間宜為80～120s，投料齊全后的最短純拌合時間 不宜短于40s；行星立軸和雙臥軸式攪拌機總拌合時間為60～90s，投料齊全后最短純拌 合時間不宜短于35s；連續(xù)雙臥軸攪拌機投料齊全后最短純拌合時間不宜短于40s。 （2）攪拌過程中，應(yīng)對拌合物的水膠比及穩(wěn)定性、落度及均勻性、落度損失率 振動粘度系數(shù)、含氣量、泌水率、濕密度、離析等項目進(jìn)行檢驗與控制，均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)的要求。 （3）鋼纖維混凝土的攪拌應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJ1一2008 的有關(guān)規(guī)定。 （三）運輸 （1）應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)。不同攤鋪工藝的混 凝疑土拌合物從攪拌機出料到鋪筑完成的允許最長時間應(yīng)符合規(guī)定。如施工氣溫1019℃ 時，滑模、軌道機械施工2.0h，而三輥軸機組、小型機具施工1.5h；20～29℃時，前者 .5h，后者1.25h；30～35℃時，前者1.25h，后者1.0h （2）混凝土拌合物出料到運輸、鋪筑完畢允許最長時間（h）見表1K411043。

注：表中*指施工時間的日間平均氣溫，使用緩凝劑延長凝結(jié)時間后，本表數(shù)值可增加0.25～0.5h

二、混凝土面板施工 （一）模板 （1）宜使用鋼模板，鋼模板應(yīng)順直、平整，每1m設(shè)置1處支撐裝置。如采用木模板 應(yīng)質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小 于50mm，每0.8~1m設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為1530mm，每0.5~0.8m設(shè)1處 支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應(yīng)刨光。模板制作偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。 （2）模板安裝應(yīng)符合：支模前應(yīng)核對路面標(biāo)高、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置；模板 應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得錯位；嚴(yán)禁在基層上 挖槽嵌人模板；使用軌道攤鋪機應(yīng)采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行檢驗，合格 后方可使用；模板安裝檢驗合格后表面應(yīng)涂隔離劑，接頭應(yīng)粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。 （二）鋼筋設(shè)置 鋼筋安裝前應(yīng)檢查其原材料品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，確認(rèn)符合設(shè)計要求與規(guī)范規(guī)定 鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。鋼筋安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查，合格后方可使用； 專力桿安裝應(yīng)牢固、位置準(zhǔn)確。脹縫傳力桿應(yīng)與脹縫板、提縫板一起安裝。當(dāng)一次鋪筑寬 度小于面層寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫宜采用平縫加拉桿型。

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（三）攤鋪與振動 （1）三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑應(yīng)與攤鋪層厚度匹配，且必須同時配備 一臺安裝插入式振搗器組的排式振搗機；當(dāng)面層鋪裝厚度小于150mm時，可采用振搗梁： 當(dāng)一次攤鋪雙車道面層時應(yīng)配備縱縫拉桿插入機，并配有插入深度控制和拉桿間距調(diào)整 裝置。 鋪筑作業(yè)時卸料應(yīng)均勻，布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)；設(shè)有縱縫、縮縫拉桿的混凝 土面層，應(yīng)在面層施工中及時安設(shè)拉桿；三輥軸整平機分段整平的作業(yè)單元長度宜為 20～30m，振搗機振實與三輥軸整平工序之間的時間間隔不宜超過15min；在一個作業(yè)單 元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動、后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試驗段確定。 （2）采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機型 落度宜控制在20～40mm，根據(jù)不同落度時的松鋪系數(shù)計算出松鋪高度；軌道攤鋪機 應(yīng)配備振搗器組，當(dāng)面板厚度超過150mm，落度小于30mm時，必須插入振搗；軌道 鋪機應(yīng)配備振動梁或振動板對混凝土表面進(jìn)行振搗和修整，使用振動板提漿飾面時，提漿 厚度宜控制在（4土1）mm；面層表面整平時，應(yīng)及時清除余料，用抹平板完成表面整修 （3）采用滑模攤鋪機攤鋪時應(yīng)布設(shè)基準(zhǔn)線，清掃濕潤基層，在擬設(shè)置脹縫處牢固安裝 脹縫支架，支撐點間距為40～60cm。k 調(diào)整滑模攤鋪機各項工作參數(shù)達(dá)到最佳狀態(tài)，根據(jù)前方卸料位置，及時旋轉(zhuǎn)布料器 橫向均勻地兩側(cè)布料。振動倉內(nèi)料位高度一般應(yīng)高出路面10cm�；炷�土落度小，應(yīng)用 高頻振動、低速度攤鋪；混凝土落度大，應(yīng)用低頻振動、高速度攤鋪。 在攤鋪過程中要做到：起步緩慢、機械運行平穩(wěn)、速度均勻、機組人員配合默契，攤 鋪機行走速度為1~3m/min，振搗頻率為8000～9000r/min。 2（4）采用小型機具攤鋪混凝土施工時，松鋪系數(shù)宜控制在1.10～1.25；攤鋪厚度達(dá)到 混凝土板厚的2/3時，應(yīng)拔出模內(nèi)鋼釬，并填實釬孔；混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混 凝土的攤鋪應(yīng)在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3/5；混凝土攤鋪應(yīng)與鋼 筋網(wǎng)、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合；一塊混凝土板應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢，并按要 求做好振搗需蹄木， （四）接縫 （1）普通混凝土路面在與結(jié)構(gòu)物銜接處、道路交叉和填挖土方變化處應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫 應(yīng)設(shè)置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直，縫壁必須垂直 縫寬必須一致，縫中不得連漿�？p上部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。當(dāng)一次鋪筑 寬度小于面層加硬路肩總寬度時，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置縱向施工縫。 （2）傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭模固定傳力桿安裝方法，宜用于混 凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫一一傳力桿長度的一半應(yīng)穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位 模板中。混凝土拌合物澆筑前應(yīng)檢查傳力桿位置；澆筑時，應(yīng)先攤鋪下層混凝土拌合物并 用插人式振搗器振實，且應(yīng)校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。另一種是支架 固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫一一傳力桿長度的一半應(yīng)穿 過脹縫板和端頭擋板，并應(yīng)采用鋼筋支架固定就位。澆筑時應(yīng)先檢查傳力桿位置，再在脹 縫兩側(cè)前置攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土 拌合物，并用插人式振搗器振實。脹縫板應(yīng)連續(xù)貫通整個路面板寬度。

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（3）縮縫應(yīng)垂直板面，采用切縫機施工，寬度宜為4~6mm。切縫深度：設(shè)傳力桿時， 不應(yīng)小于面層厚的1/3，且不得小于70mm；不設(shè)傳力桿時不應(yīng)小于面層厚的1/4，且不 應(yīng)小于60mm。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強度的25%~30%時，采用切縫機進(jìn)行切割。切割用水 冷卻時，應(yīng)防止切縫水滲人基層和土層。 （4）縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式。平縫縱縫，對已澆筑混凝土板的縫隙涂刷瀝 青，避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時縫的上部壓成規(guī)定深度的縫槽。企口縫縱縫，宜先澆筑 昆凝土板凹樣的一邊，縫壁涂刷瀝青，澆筑鄰板時靠縫壁澆筑�？v縫設(shè)置拉桿時，拉桿應(yīng) 設(shè)置在板厚中間，設(shè)置拉桿的縱縫模板，預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計位置放樣打眼。 （5）混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時填縫。灌填縫料前，清除縫內(nèi)砂石、凝結(jié)的泥 漿、雜物等。按照設(shè)計要求選擇填縫料，并根據(jù)填縫料品種制定工藝技術(shù)措施。澆筑填縫 料時縫槽必須干燥、清潔。填縫料的充實度根據(jù)施工季節(jié)而定，常溫施工與路面平，冬期 施工宜略低于板面。填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水。在面層混凝土彎拉強度達(dá) 到設(shè)計強度，且填縫完成前，不得開放交通。 （五）養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑完成后應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可采取噴灑養(yǎng)護(hù)劑或保濕覆蓋等方式；在雨天或 養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，可采用保濕膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養(yǎng)護(hù) 方式，不宜使用圍水養(yǎng)護(hù)；晝夜溫差大于10℃以上的地區(qū)或日均溫度低于5℃施工的混凝 土板應(yīng)采用保溫養(yǎng)護(hù)措施。養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計 彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。 （六）開放交通 在混凝土達(dá)到設(shè)計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。在面層混凝土完全達(dá)到設(shè) 計彎拉強度且填縫完成前，不得開放交通。

化工標(biāo)準(zhǔn)1K411044城鎮(zhèn)道路大修維護(hù)技術(shù)要點