13、（2004年真題）路塹開挖遇有（ABCD）時(shí)，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反饋。 A.設(shè)計(jì)邊坡、基床的土石類或巖層構(gòu)造與實(shí)際明顯不符 B.因自然災(zāi)害危及塹底或邊坡穩(wěn)定 C. 采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度 D.需增設(shè)或改變支擋、防護(hù)結(jié)構(gòu)及排水設(shè)施 E.因工作失誤使邊坡誤差達(dá)到30mm 14、 (2004年真題)橋涵缺口填筑前，施工單位需將確定的主要工藝參數(shù)報(bào) C）確認(rèn)。 A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.質(zhì)量監(jiān)督部門 15、(2004年真題)鋼筋混凝土懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、（B）的路段采 A.地基承載力較高B.地基承載力較低 C.有地下水D.無地下水 16、(2004年真題)在地下水較發(fā)育及邊坡土質(zhì)松散地段修筑路基支擋結(jié)構(gòu)時(shí) 采用（A） A.重力式擋土墻B.錨桿擋土墻 C.土釘墻 D.預(yù)應(yīng)力錨素

21、(2014年真題)對(duì)于不穩(wěn)定的松散巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)遵循的施工原則有 AC )。 A.自上而下，分級(jí)開挖 B.自下而上，掏底開挖C.自上而下，分層加固 D.自上而下，分級(jí)排水E.自下而上，分級(jí)排水 22、(2014年真題)高速鐵路路堤與涵洞過渡段處的基坑回填，可采用的材料 有（DE）。 A.灰土B.原土C.砂土D.碎石E.混凝土 23、(2013年真題）鐵路路基工程沉降觀測(cè)應(yīng)采用（B）幾何水準(zhǔn)測(cè)量 A、一等B、二等C、三等D、四等 24、對(duì)于采用砂黏土填筑的鐵路路基,其碾壓質(zhì)量檢測(cè)方法一般采用（BE）。 A.K30荷載板法B.灌砂法C.貫入度法 D.擊實(shí)密度法E.核子密度儀法

37、對(duì)于地下水埋藏深的路基地段,宜采用（BC)排水。 A.滲水暗溝 B.滲水隧洞 C.滲井 D.邊坡滲溝E.路塹側(cè)溝 38、（2015年真題）路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)指標(biāo)有（ABE） A.壓實(shí)系數(shù)B.地基系數(shù)C.含水率D.壓實(shí)厚度E.動(dòng)態(tài)變形模量 39、（2015年真題)對(duì)軟塑飽和粘性土地基，應(yīng)優(yōu)先采用的處理方式是（A） A.強(qiáng)夯置換法B.沖擊碾壓法 C.強(qiáng)夯法D.振動(dòng)碾壓法 40、(2015年真題)山區(qū)鐵路當(dāng)?shù)叵滤�埋藏深�?duì)路基有危害時(shí)，宜采用的排水 施有（BD） A.明溝 B.滲水隧洞 C.支撐滲溝 D.滲井 E.排水槽

49、 (2016年真題)關(guān)于風(fēng)沙地區(qū)路基施工的說法，正確的有（BCD）。 A.宜在無雨季節(jié)分段集中施工 B．宜在風(fēng)速較小時(shí)期集中施工 C．應(yīng)盡量保護(hù)線路兩側(cè)硬殼 D.邊坡防護(hù)應(yīng)隨路基填筑一次完成 E.路塹支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)順坡一次開挖 50、(2016年真題）下列構(gòu)件中，屬于扶壁式擋土墻組成部分的有（ABCD） A.立壁板B.墻趾板 發(fā)C.扶壁D.墻板E.錨定板 51、(2018年真題）根據(jù)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路堤與橋臺(tái)過渡 填筑時(shí)，對(duì)臺(tái)后（ ）范圍內(nèi)，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。 A.1. 0m B. 2. Om C. 2. 5m D. 3. 0m 答案：B

52、對(duì)有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有（)。 A.抗滑樁 B.樁板式擋土墻 C.加筋擋土墻 D.錨錠板擋土墻 E.預(yù)應(yīng)力錨索 答案：ABE 53、凍土路塹開挖的正確做法是（ABD）。 A.防止凍土融化 B. 盡量減少對(duì)天然凍土的擾動(dòng) C. 采用光面、深孔、預(yù)裂爆破 ? 分段開挖、 及時(shí)保溫防護(hù) 馬口開挖并設(shè)臨時(shí)支護(hù)

滑模是澆筑過程中,在混凝土還未凝固時(shí)（書上說“ 當(dāng)?shù)讓訌?qiáng)度達(dá)到0.2~0.3MPa時(shí)，可繼續(xù)提升”）， 就不斷地提升或移動(dòng)模板，使之成形，模板和澆筑的 混凝土之間相對(duì)滑動(dòng)。 爬模是澆筑一段模板后，提升爬架，再安裝一段模板， 澆筑施工，模板和澆筑的混凝土之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng) ，下層的混凝土在凝固后拆除模板（強(qiáng)度達(dá)到2.5M Pa以上方可拆模）

·(補(bǔ)充)普通鐵路T梁的兩種制架模式：①鋪架基地集中預(yù)制+采用 鐵路專用架橋機(jī)，由鋪架單位完成；②在橋頭或橋群重心設(shè)梁場(chǎng) 預(yù)制+采用貝雷梁拼裝架橋機(jī)架梁，由線下單位完成。（P236例 題）到底采用哪一種模式取決于工期要求。 ·后張法T形梁預(yù)制施工程序：臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板一→安裝 梁體鋼筋一 +安裝制孔器一安裝外模、端頭模板一→安裝橋面鋼筋以 及預(yù)理件→澆筑混凝土一→抽拔制孔器一→清理孔道→養(yǎng)護(hù)→穿預(yù)應(yīng) 力束一→張拉預(yù)應(yīng)力束→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼一→移梁。 ·【思考】如何縮短制梁循環(huán)時(shí)間？ ·答：①綁扎鋼筋骨架由原位綁扎法改為成型吊運(yùn)法；②采用蒸汽 養(yǎng)護(hù)；③在制梁臺(tái)座上施作預(yù)應(yīng)力初張拉后盡快吊離制梁臺(tái)座。 ●后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工要點(diǎn)：外側(cè)模板上下振動(dòng)器位置 交錯(cuò)排列，模板應(yīng)設(shè)置反拱及預(yù)留壓縮量；當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及 相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力：預(yù)應(yīng)力筋的 張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核。 ·熟悉架梁前應(yīng)落實(shí)的工作內(nèi)容及嚴(yán)禁架的條件（P58）。

箱架施工流程：底模、側(cè)模安裝一吊裝鋼筋骨架人模一內(nèi)模 安裝一合龍外模一澆筑混凝土一蒸汽養(yǎng)護(hù)一脫外模、拆端 模、出內(nèi)模一初張拉一脫側(cè)模一移梁出臺(tái)座一終張拉、壓漿 封錨一→(自然)養(yǎng)護(hù)、變形觀測(cè)評(píng)估→運(yùn)梁→架梁。 箱梁預(yù)制循環(huán)時(shí)間的施工流程：吊放底腹板鋼筋骨架→內(nèi)模 安裝→吊放頂板鋼筋→安裝端模、合龍外模→澆筑混凝土 +蒸汽養(yǎng)護(hù)→脫外模、拆端模、出內(nèi)�！�初張拉→脫側(cè)模一→ 移梁一→整理底模，進(jìn)入下一循環(huán)。 ·簡(jiǎn)支箱梁施工工藝方法：臺(tái)座法制梁、軌道法運(yùn)梁(汽運(yùn)法運(yùn) 梁)、導(dǎo)梁法架梁、支架法原位澆筑箱梁、移動(dòng)模架法原位澆 筑箱梁。 ·架梁及鋪設(shè)無軌道前觀測(cè)評(píng)估的要求：①橋梁墩臺(tái)（橋梁 承臺(tái)和墩身）沉降量要滿足設(shè)計(jì)規(guī)定；②預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 梁體徐變、上拱變形滿足設(shè)計(jì)要求。 運(yùn)梁車運(yùn)梁要走形地基穩(wěn)固的運(yùn)梁通道，重載運(yùn)行速度控制 在5km/h內(nèi)，曲線、坡道地段控制3km/h內(nèi)。

一客運(yùn)專線箱梁施工方案選擇 ·客專箱梁常用的三種施工模式造用的范圍：預(yù)制架設(shè)模式（橋群 密集區(qū)）；支架法現(xiàn)澆（遠(yuǎn)離橋群的個(gè)別橋梁、墩臺(tái)高度不大） 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁（橋隧相間，簡(jiǎn)支梁孔數(shù)不多，兩端有控制性 的工程） ·當(dāng)箱梁過隧道存在障礙時(shí)，為保工期可能要把原箱梁過隧道方案 調(diào)整為隧道另一側(cè)箱梁改用支架法施工或移動(dòng)模架施工方案。 客專箱梁施工方案要點(diǎn) ●簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工方案要點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)分段集中預(yù)制、輪軌式提 梁機(jī)裝梁(或輪胎式提梁機(jī)裝梁或提梁站裝梁)、輪胎式運(yùn)梁車運(yùn) 梁、單(雙)導(dǎo)梁式架橋機(jī)架梁

制、存梁臺(tái)座數(shù)量計(jì)算方法（主要受階段工期目標(biāo)控制） 正常情況：按“一（制梁）場(chǎng)一運(yùn)一架”模式考慮，按照均衡生產(chǎn) 、連續(xù)作業(yè)要求，采用等能力制架梁法： 制梁臺(tái)座數(shù)量（個(gè)）=架梁進(jìn)度指標(biāo)（榻/天）×單臺(tái)座制梁周期（天/棍 （單層存梁）存梁臺(tái)座數(shù)量（個(gè)）=架梁進(jìn)度指標(biāo)(榻/天)×每榻梁在存 梁場(chǎng)最少存放時(shí)間(天/棉)，如為雙層存梁則存梁臺(tái)座數(shù)減半。 特殊情況：梁場(chǎng)存梁場(chǎng)地不受限制且工期寬松或兩個(gè)梁場(chǎng)的梁共用 一套運(yùn)架設(shè)備（兩場(chǎng)一運(yùn)一架模式，如P355例題），后架梁的梁場(chǎng) 制梁臺(tái)座數(shù)量按架梁進(jìn)度指標(biāo)的50%安排，即： 制梁臺(tái)座數(shù)量=0.5×架梁進(jìn)度指標(biāo)(榻/天)×單臺(tái)座制梁周期(天/) ，存梁臺(tái)座數(shù)量三梁場(chǎng)生產(chǎn)梁的總數(shù)量×50%，

制、存梁臺(tái)座數(shù)量計(jì)算方法（主要受階段工期目標(biāo)控制） 正常情況：按“一（制梁）場(chǎng)一運(yùn)一架”模式考慮，按照均衡生產(chǎn) 、連續(xù)作業(yè)要求，采用等能力制架梁法： 制梁臺(tái)座數(shù)量（個(gè)）=架梁進(jìn)度指標(biāo)（棉/天）×單臺(tái)座制梁周期（天/棍） （單層存梁）存梁臺(tái)座數(shù)量（個(gè)）=架梁進(jìn)度指標(biāo)(榻/天)×每榻梁在存 梁場(chǎng)最少存放時(shí)間(天/棉)，如為雙層存梁則存梁臺(tái)座數(shù)減半。 特殊情況：梁場(chǎng)存梁場(chǎng)地不受限制且工期寬松或兩個(gè)梁場(chǎng)的梁共用 一套運(yùn)架設(shè)備（兩場(chǎng)一運(yùn)一架模式，如P355例題），后架梁的梁場(chǎng) 制梁臺(tái)座數(shù)量按架梁進(jìn)度指標(biāo)的50%安排，即： 制梁臺(tái)座數(shù)量=0.5×架梁進(jìn)度指標(biāo)(榻/天)×單臺(tái)座制梁周期(天/榻) ，存梁臺(tái)座數(shù)量=梁場(chǎng)生產(chǎn)梁的總數(shù)量×50%。

橋梁上部工程為32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱架 個(gè)月后完成架梁 施工單位提出的箱渠預(yù)制生產(chǎn)流程是： 提凝土排合 HH. 上

問題：根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出ABC各 代表什么施工工序。 簽——內(nèi)描定裝P溫證上系

答：A、內(nèi)模安裝：B、混凝土泵送C、預(yù)應(yīng)力張拉

7、拱橋施工P70（2018新增）

下承式系桿拱橋先梁后拱施工方法：①系梁采用滿布支架施工。②拱肋 鋼管在系梁上搭設(shè)支架安裝。拱肋無收縮混凝土采用頂升法對(duì)稱泵送 灌注。④然后安裝并張拉吊桿。③最后張拉系梁剩余預(yù)應(yīng)力筋，拆除系 梁支架，進(jìn)行橋面施工。 施工流程：系梁支架施工→系梁梁體施工→拱部支架施工→鋼管拱吊裝 ，拼裝鋼管拱節(jié)段→鋼管混凝土壓注→吊桿安裝和張拉→合背、橋面系 ·鋼管拱吊裝施工：拱肋支架架設(shè)后，用吊機(jī)將鋼管拱吊裝至拱架上焊接 成拱，并按從拱腳到拱頂?shù)捻樞蚱囱b鋼管拱節(jié)段，最后進(jìn)行合龍段的架 設(shè)施工。每節(jié)段準(zhǔn)確定位后，接口臨時(shí)錯(cuò)固，在支墩上完成拱肋空中焊 接。合龍段焊接在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行。 · 拱肋混凝土的特點(diǎn)：高強(qiáng)、緩凝、可泵性、自密實(shí)性、收縮的補(bǔ)償性能 微膨脹性)。 · 拱肋混凝土壓注：使用混凝土輸送泵從兩肋四拱腳同時(shí)對(duì)稱頂升混凝土 至拱頂�；炷�土壓注順序：先拱肋上管，再拱肋下管。

A：2搭設(shè)平臺(tái)（含安裝鋼護(hù)筒） B:5吊放鋼筋龍C:6二次清孔 或B清孔、C：吊放鋼筋籠及二次清孔D:14模筑承臺(tái) E：為梁段循環(huán)綁扎鋼筋 ·F:20梁段循環(huán)張拉壓漿 （這部分評(píng)分細(xì)則，比較細(xì)，只要與當(dāng)前工序有關(guān)的

二線橋?qū)�既有線防護(hù)措施：在營(yíng)業(yè)線橋梁的橋臺(tái)后路 設(shè)排樁防護(hù)，增強(qiáng)既有橋臺(tái)后路基的穩(wěn)定性。

5、(2013)水深、滿急、不宜設(shè)置臨時(shí)支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用 I A.全懸背拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.兩側(cè)對(duì)稱懸臂 6、（模擬)嚴(yán)禁架梁的限制條件有（ABC） A.架梁設(shè)備失靈B.架梁人員分工不明C.氣候惡劣 D.橋梁跨度不一致E.架梁通過臨時(shí)性橋梁 7、(模擬)鉆孔樁混凝土灌注流程主要包括：流渣厚度測(cè)量、鋼筋籠吊放、導(dǎo)管 安裝、（ABDE)。 A.二次清孔B.水下混凝土的澆筑C.混凝土運(yùn)輸 D.導(dǎo)管撥出 E.樁頂標(biāo)高控制 8、(模擬)對(duì)孔徑較大、箱頂無覆蓋土的營(yíng)業(yè)線增建橋涵,在頂進(jìn)施工前，營(yíng)業(yè) 線軌道應(yīng)采用的加固方法是（B）。 A.吊軌法B.吊軌縱橫梁法C.鋼便梁法D.排架軌束法 9、（模擬）箱涵頂進(jìn)施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進(jìn) 寧( A)工序。 A.預(yù)制箱涵B.安裝頂進(jìn)設(shè)備C.頂進(jìn)D.挖運(yùn)土

（2004年真題）鐵路高墩的墩身施工多采用（ACD） 方法施工。 A.滑模B.整模C.爬模D.翻模E.臺(tái)模 （2004年真題）鋼便梁（橋）可在營(yíng)業(yè)線的（B）地 段增建橋涵時(shí)使用。 A.低路塹B.高路堤C.低路堤D.高路塹 （2005年真題）在（C）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法 施工困難時(shí)，宜采用以射水為主錘擊配合的射水錘擊法 沉樁。 A.黏性土、濕陷性土B.粉質(zhì)土、砂類土 C.砂類土、碎石類土D．碎石類土、卵石類土

橋涵工程典型例題 1、(2014)對(duì)于地層主要為卵（漂）石土、巖石的橋梁鉆孔樁，其鉆孔施工宜 用（C）成孔 A.正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)B.反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)C.沖擊鉆機(jī)D.旋挖鉆機(jī) 2、(2014)橋梁深水基礎(chǔ)鋼板樁圍堰的施工順序是（A)。 A.定位樁插打→圍圖安裝一→鋼板樁插打一→鋼板樁合龍 B.圍圖安裝→定位樁插打→鋼板樁插打→鋼板樁合龍 C.鋼板樁插打→定位樁插打→圍圖安裝→鋼板樁合龍 3.(2014)提高混凝土墩臺(tái)模板強(qiáng)度和剛度的措施包括（BDE）。 A.提高模板表面平整度B.安裝內(nèi)拉桿C.將模板和腳手架相連 D.增加外支撐 E.提高模板材料強(qiáng)度 4、(2013)預(yù)應(yīng)力箱梁應(yīng)在(ABC)達(dá)到要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線終張拉 A.梁體混凝土強(qiáng)度B.染梁體混凝土彈性模量C.梁體混凝土齡期 D.梁體混凝土收縮徐變E.梁體剛度和穩(wěn)定性

（2004年真題）鐵路大跨度混凝土連續(xù)梁主要采用 （A）和頂推法施工。 A.懸臂灌注法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉 考慮預(yù)應(yīng)力混凝土（B）的影響，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 A.強(qiáng)度、收縮、徐變 B.彈性壓縮、收縮、徐 變 C.5 彈性壓縮、強(qiáng)度、收縮D.彈性壓縮、強(qiáng)度、徐 變 （2004年真題）鐵路鋼梁懸臂拼裝方法有（ABE）等 A.半懸臂拼裝 B.中間合攏懸臂拼裝 C.斜拉式懸臂拼裝D.地錨配重懸臂拼裝 E.平衡懸臂拼裝

（2005年真題）在鐵路橋梁施工中，懸臂灌注法適用 于（BCD）等結(jié)構(gòu)。 A.簡(jiǎn)支梁B.連續(xù)梁C.剛構(gòu)D.斜拉橋E.拱橋 （2005年真題）倒虹吸管工程位置多數(shù)建筑在鐵路 (B）地段。 A.低路堤B．高路堤C．淺路塹D.深路塹 （2006年真題）鐵路營(yíng)業(yè)線股道間渡槽墩基礎(chǔ)施工， 應(yīng)采取(D)措施后進(jìn)行基坑開挖。 A.橫豎擋板支撐B.噴射混凝土護(hù)壁 C.模筑混凝土護(hù)壁D.扣軌加固股道

（2006年真題）某黏性土層上的橋墩基底局部出現(xiàn)負(fù) 12厘米超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填入（B），頂 面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。 A.片石B.碎石C.纖維混凝土D.粘土 （2006年真題）連續(xù)鋼桁梁的架設(shè)可選用（ACDE）。 A.鷹架法B.架橋機(jī)法C.懸拼法 D.拖拉法E.浮運(yùn)法 （2006年真題）墩臺(tái)模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿 且滿足（ACD）要求。 A.穩(wěn)定性B.柔度C.剛度D.強(qiáng)度E.密度

（2007年真題）已知水深為1.5m，流速為0.25m/s， 河床為黏性土，基坑開挖時(shí)，在保證施工方案可行的前 提下，采用（A）圍堰較為經(jīng)濟(jì)。 A. ± B.土袋 C.竹、鉛絲籠 D.鋼板樁 （2007年真題）鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊?凝土強(qiáng)度至少達(dá)到（A）MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。 A.0.2B.0.5 C. 1.0 0D. 2. 5 （2007年真題）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí)， 預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以（C）控制為主。 A.伸長(zhǎng)量B.摩阻力C.應(yīng)力D.梁跨中上撓值

（2007年真題）采用移動(dòng)模架方法造梁，若移動(dòng)模架 的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為 (D)移動(dòng)模架。 A.上行式 B.下行式C.穿行式D.復(fù)合式 （2007年真題）鐵路連續(xù)梁頂推法施工時(shí)，梁體制造 長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（C）的影響。 A.強(qiáng)度和收縮 B.彈性模量和徐變 C.收縮和徐變 D.強(qiáng)度和彈性模量 （2007年真題）鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)， 預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（D） 才能開始頂進(jìn)工作。 A.70% B.80% C. 90% D. 100%

1.鐵路隧道圈巖所呈現(xiàn)的巖體特征為：硬巖，巖體較破碎；軟 巖體完整或較完整；彈性縱波速度為1.5~3.0km/s，該圍巖 級(jí)為（C）。 A.II級(jí)B.III級(jí)C.IV級(jí)D.V級(jí) 2.鐵路隧道圍巖基本分級(jí)影響因素主要有（ BCD）。 A.初始地應(yīng)力 B．巖石堅(jiān)硬程度 C．巖石完整程度 D.圍巖彈性縱波速度 E.地下水狀況

1.(2017)隧道穿越地下水豐富的較完整石灰?guī)r地層，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)重點(diǎn)是探 明（A）。 A.巖溶B.節(jié)理發(fā)育帶C.斷層D.有害氣體 2.施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱國(guó)巖及不良地質(zhì)隧道，超前 預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為（B)。 A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.施工單位D.監(jiān)理單位 3.預(yù)報(bào)長(zhǎng)度100m以上，可采用的物探法是（A）。 A.地震波反射法B.電磁波反射法C.高分辨直流電法D.水平聲波剖面法 4.鐵路隧道施工中，對(duì)隧道底部、上方及兩側(cè)的溶洞、空洞、村確混凝土厚 度可以采用（D）探測(cè)。 A.超前地質(zhì)水平鉆探B.地質(zhì)素描C.TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)D.地質(zhì)雷達(dá)

新奧法總體施工流程（補(bǔ)

(補(bǔ)充)隧道洞身段新奧法施工步驟：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)→超前支折 （軟弱圍巖或不良地質(zhì)地段）→開挖→通風(fēng)→出渣→監(jiān)控量測(cè) +初期支護(hù)(監(jiān)控量測(cè))→仰拱開挖初支→仰拱填充→監(jiān)控量測(cè) +結(jié)構(gòu)防排水施工→二次襯砌→附屬設(shè)施施工。 （例題】某鐵路隧道工程開工前，項(xiàng)目部確立了隧道洞身段的 關(guān)鍵工序有：出渣作業(yè)、鉆爆作業(yè)、初支作業(yè)、通風(fēng)作業(yè)、 防水板掛鋪、仰拱填充、砼拌合運(yùn)輸、溝槽作業(yè)、二襯作業(yè) 。請(qǐng)繪制施工流程圖。

施工圖階段經(jīng)評(píng)估為高風(fēng)險(xiǎn)和極高風(fēng)險(xiǎn)的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超 前預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位，其超前預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組 織實(shí)施。其他隧道超前預(yù)報(bào)責(zé)任主體單位為施工單位。 ●地質(zhì)超前預(yù)報(bào)常用方法及內(nèi)容，其方法有地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法（超 前地質(zhì)鉆探、加深炮孔探測(cè)及孔內(nèi)攝影）、物探法（彈性反射波法（地 震波反射法等）、電磁反射波法（地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)）、高分辨直流電法）， 超前導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法。 ·預(yù)報(bào)長(zhǎng)度及預(yù)報(bào)方法選擇：①各種距離預(yù)報(bào)都有地質(zhì)調(diào)查法和超前鉆探 法(鉆孔長(zhǎng)度不同)；②重點(diǎn)掌握物探方法的應(yīng)用，其中：預(yù)報(bào)長(zhǎng)度100m 以上，可采用地震波反射法；預(yù)報(bào)長(zhǎng)度30m以內(nèi)，可采用電磁波反射法 （地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)）。 地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)建立長(zhǎng)距離物探和鉆探為主，其他物探方式為輔，紅外線探 測(cè)連續(xù)施測(cè)的綜合預(yù)報(bào)體系。

隧道開挖方法適用范圍

·第2條：為充分發(fā)揮圍巖承載作用，應(yīng)容許圍巖有控 制變形； ·第8條：盡可能采用全斷面或大斷面分部開挖法； ·●第9條：二襯要先墻后拱； ·第10條：軟弱圍巖施工原則：管超前、短開挖、弱爆 破、強(qiáng)支護(hù)、拱緊跟、快成環(huán)、早封閉、勤量測(cè)。不 再提“嚴(yán)注漿”。 ·軟弱圍巖施工輔助措施：（1）穩(wěn)定掌子面措施：正 面噴混凝土、正面錨桿、超前支護(hù)、預(yù)留核心土。 （2）及時(shí)閉合：設(shè)臨時(shí)仰拱或底部橫撐、加固基腳 向底部地層注漿加固、設(shè)底部錨桿等。（3）地層加 固：注漿加固、超前支護(hù)、地表加固。

根據(jù)原鐵道部文件《關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì) 鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》（鐵建設(shè)[2010]120 號(hào)）要求，強(qiáng)調(diào)： 上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺V、VI級(jí)圍巖不應(yīng)大于1榻鋼架間 距。 ·邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榻。 ，仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不 得大于3m。 ·隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，V、VI級(jí)圈巖 封閉位置距掌子面（仰拱距掌子面距離）不得大于35m。 ·二次襯砌距掌子面的距離：V、VI級(jí)圍巖不得大于70m。

臺(tái)階法施工要求：臺(tái)階長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，宜控制在一 倍洞徑內(nèi)。臺(tái)階形成后，各臺(tái)階開挖、支付平行作 業(yè)。下臺(tái)階開挖，左右側(cè)宜交錯(cuò)進(jìn)行。 臺(tái)階法安全步距要求：Ⅲ級(jí)圍巖循環(huán)進(jìn)尺不宜超過 3.0m；IV級(jí)軟弱圍巖上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不得大于2榻 鋼架設(shè)計(jì)間距，V、VI級(jí)圍巖上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜 超過1榻鋼架間距；IV、V級(jí)圍巖下臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺 不宜超過2榻鋼架設(shè)計(jì)間距；初期支護(hù)未封閉成環(huán) 的隧道，仰拱一次開挖不得大于3m，且開挖前必 須完成鋼架鎖腳錨桿（管）。

1、鐵路隧道在V級(jí)軟弱圖巖地段采用臺(tái)階法施工的說法正確的 是(B)。 A.上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榻鋼架間距 B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2棉鋼架間距 C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5m D.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m 2、 用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括 (BCD 1o A.徑向注漿B.超前支護(hù)C.預(yù)留核心土 D.正面噴射混凝土 E.底部注漿

隧道出碴運(yùn)輸一般采用無軌運(yùn)輸和有軌運(yùn)輸兩種方法 ●①有軌運(yùn)輸適應(yīng)于小斷面（單線隧道）的長(zhǎng)隧道(3km 及以上)、瓦斯隧道、高原凍土隧道。采用扒渣機(jī)配合 梭式礦車或側(cè)卸礦斗運(yùn)渣。 ·②大斷面的中短隧道（或有橫洞、斜井等輔助導(dǎo)坑的 雙線隧道）出碴采取無軌運(yùn)輸方式。采用側(cè)卸裝載機(jī) 配合低污染汽車出碴。 ·(2015真題)斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道， 出碴設(shè)備宜選用（B）。 ■A.鉸車B.載重汽車C梭式礦車D.皮帶運(yùn)輸機(jī)

某新建高速鐵路單洞雙線隧道，洞身圍 巖主要為工級(jí)和Ⅱ級(jí)泥質(zhì)灰?guī)r。施工過 程中發(fā)生以下事件： 事件1：進(jìn)口段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，設(shè)計(jì) 采用上下臺(tái)階法開挖，如圖1所示。監(jiān) 測(cè)人員按照高速鐵路施工技術(shù)規(guī)程要求 ，在同一斷面上布置拱頂下沉測(cè)點(diǎn)和凈 空變化測(cè)點(diǎn)。 · 問題1.針對(duì)事件1，在答題卡上復(fù)制圖 1，在圖中標(biāo)出測(cè)點(diǎn)位置（用“”表 示），并畫出該斷面拱頂下沉量測(cè)和凈 空變化量測(cè)的測(cè)線（用“一—”表示） ·： 答案：1．事件1中監(jiān)測(cè)人員按要求面 出同一斷面拱頂下沉量測(cè)和凈空變件 量測(cè)的測(cè)線如圖，并符合下列要求： 標(biāo)出5個(gè)點(diǎn)；②畫出4條線。

·國(guó)巖監(jiān)控量測(cè)應(yīng)納入施工工序管理。對(duì)周邊建筑可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響 的城市鐵路隧道，應(yīng)實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)。 ●監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀察、拱頂下況、凈空變化、地表沉降 （隧道淺埋段）、拱腳下沉（不良地質(zhì)隧道和特殊巖土隧道淺埋 段）、拱腳位移（不良地質(zhì)隧道和特殊巖土隧道淺埋段）。 監(jiān)控量測(cè)斷面及測(cè)點(diǎn)布置原則：（1）隧道淺埋、下穿建筑物地段應(yīng) 在開挖前布設(shè)地表況降觀測(cè)點(diǎn)。地表況降觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)與隧道內(nèi)測(cè)點(diǎn)布 置在同一斷面里程。（2）監(jiān)控點(diǎn)應(yīng)緊隨開挖面，拱頂下況和凈空變 化測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面上，最遲不超過12h內(nèi)埋設(shè)并讀取必測(cè)項(xiàng)目 始數(shù)據(jù)，且必須在下一循環(huán)前完成。（3）軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道 拱頂下沉和凈空變化量測(cè)斷面間距，IV級(jí)圖巖不得大于10m，V級(jí)圖 巖不得大于5m。 ●當(dāng)拱頂下沉況、水平收效速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí),應(yīng)暫 停揭進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。

、（2013)隧道監(jiān)控量測(cè)中，屬于選測(cè)的檢測(cè)項(xiàng)目是（ A.拱頂下沉B.凈空變化C.圍巖壓力D.洞口段地表下沉 鐵路隧道施工監(jiān)控量測(cè)的做法正確的是（BC）。 A.隧道淺埋地段應(yīng)在開挖后布設(shè)地表沉降觀測(cè)點(diǎn) B.地表沉降觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)與隧道內(nèi)測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面里程 C.監(jiān)控點(diǎn)應(yīng)最遲不超過開挖后12h內(nèi)埋設(shè)并讀取必測(cè)項(xiàng)目初始數(shù)據(jù) D.拱頂下沉和凈空變化測(cè)點(diǎn)可布置在不同斷面上 E.隧道V級(jí)圍巖段拱頂下沉量測(cè)斷面間距不得大于10m （單選)(2017)無確軌道隧道段沉降變形觀測(cè)以（C）沉降為主 A.拱頂B.拱腳C.仰拱D.邊墻

富水軟弱圍巖隧道治水措施

重點(diǎn)是治水措施：涌水較大宜采用注漿堵水措施，隧道埋深 20m內(nèi)，可采用地表注漿，隧道埋深超過20m，宜采用開挖 工作面預(yù)注漿。 (P282)當(dāng)?shù)叵滤�系不連通，地下水與地面水不連通，首先考 慮結(jié)合超前地質(zhì)鉆孔，進(jìn)行鉆孔排水。當(dāng)?shù)叵滤�系連通，排 水困難時(shí)，采用洞內(nèi)深孔注漿止水并加固圍巖。 例如：某隧道圍巖淺埋、富水、軟弱，洞口段上方地表有水 稻田分布，再往上不遠(yuǎn)處有一座水庫，問應(yīng)采取何種治水措 施？ 答：應(yīng)采用惟幕注漿等方式在洞內(nèi)注漿堵水并加固圍巖的技 術(shù)措施。

·施工方案要點(diǎn)：①預(yù)先探明巖溶地下水發(fā)育情況；②制 定相應(yīng)的施工方案，避免突水、突泥、塌方事故的發(fā) 生；③施工中一般采取惟薪注漿、溶洞加固、地面水源 預(yù)處理、地下水疏導(dǎo)等綜合施工方案。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段：地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)建立長(zhǎng)距離物探和鉆探 為主，其他物探方式為輔，紅外線探測(cè)連續(xù)施測(cè)的綜合 預(yù)報(bào)體系。 主要注意事項(xiàng)：應(yīng)結(jié)合注漿技術(shù)，采取合理可靠的超前 支護(hù)體系，降低圍巖的滲水量和變形量；巖溶較大時(shí)， 采用泄水洞宣泄巖溶水，泄水洞位于地下水來向側(cè)；暗 河段施工，以排為主。

·采用超前鉆孔探明瓦斯含量情況； ·施工中加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測(cè)工作，加強(qiáng)施工通風(fēng)； ●設(shè)備采用防爆型； ·爆破器材采用煤礦允許用的炸藥和雷管。 例1、(2013)瓦斯隧道施工方法正確的是（ABC）。 A.濕式鉆孔 B.采用煤礦用電雷管C.采用煤礦用炸藥 D.反向裝藥 E.炮眼深度應(yīng)小于0.6m 例2、（2017)隧道瓦斯地段鉆爆作業(yè)應(yīng)采用（ABE）等措施 A.濕式鉆孔B.煤礦許用炸藥C.秒級(jí)電雷管 D.反向起爆E.防爆型起爆器

·短臺(tái)階、弱爆破； ·掌子面灑水、鉆孔注水或開挖超前小導(dǎo)洞等措施釋 放地應(yīng)力； ·對(duì)巖爆強(qiáng)烈開挖面，采用超前錨桿對(duì)開挖面前方圍 巖進(jìn)行鎖定； ·盡早采用噴射機(jī)械手施作網(wǎng)噴鋼纖維混凝土封閉圍 巖。

瓦斯?jié)舛扰R界值：濃度按體積計(jì)，不得大于0.5%。 般規(guī)定：應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案。采用多種超期 地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，采用加強(qiáng)通風(fēng)、注漿封堵、鉆孔引排等措施 預(yù)防瓦斯災(zāi)害。高瓦斯和瓦斯突出工區(qū)應(yīng)配置兩套電源和雙 電源線路，采用安全防爆型機(jī)電設(shè)備。 瓦斯工區(qū)鉆爆作業(yè)要點(diǎn)：①濕式鉆眼；②炮眼深度不小于0 6m；③必須采用煤礦需用炸藥，瓦斯突出地段必須使用安 全等級(jí)不低于三級(jí)煤礦許用含水炸藥；④必須采用電力起爆 ，必須采用煤礦許用電雷管，嚴(yán)禁使用秒級(jí)或半秒級(jí)電雷管 ；③嚴(yán)禁反向裝藥起爆。 瓦斯隧道通風(fēng)要求：高瓦斯工區(qū)配便攜式瓦檢儀、高濃度瓦 檢儀、瓦斯自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警斷電裝置。瓦斯隧道各掘進(jìn)工作面 應(yīng)獨(dú)立的壓入式通風(fēng)，嚴(yán)禁兩工作面串聯(lián)通風(fēng)。

·輕微巖爆可正常掘進(jìn)，并采用局部錨桿、應(yīng)力釋放等措施。 ·中等巖爆地段，除采用輕微巖爆地段措施外，還可采用超前 注水、防巖爆錨桿等措施。 強(qiáng)烈?guī)r爆地段，除采用中等巖爆地段措施外，還可采用超前 應(yīng)力解除爆破、小導(dǎo)洞超前、超前錨桿、鋼架支撐等措施。 ·中等巖爆地段宜采用鑿巖臺(tái)車及噴混凝土臺(tái)車施工，機(jī)械設(shè) 備加裝防護(hù)鋼板。 ·開挖后及時(shí)噴鋼纖維混凝土封閉。 例題：（2016)用于隧道強(qiáng)烈?guī)r爆地段的應(yīng)對(duì)措施有（ABD）。 A.超前應(yīng)力釋放 B.超前錨桿鎖定圍巖 C.超前釋水引排 D.噴射鋼纖維混凝土 E.增設(shè)臨時(shí)仰拱

高原凍土（2018新增）

1、關(guān)于高原凍土隧道施工做法正確的是（ABE）。 A洞口爆破應(yīng)采取預(yù)留光爆層、間隔裝藥、減少 同段起爆炸藥量等措施 B.洞身開挖爆破后，應(yīng)及時(shí)噴混凝土封閉圍巖， 控制圍巖表面融化 C.洞身開挖出渣宜采用無軌運(yùn)輸方案 D.二襯應(yīng)采用低溫緩凝混凝土，連續(xù)、對(duì)稱澆筑 E.二襯混凝土拌合溫度不應(yīng)高于30C

（2016案例三）初期支護(hù)變形控制措施：掌子面開挖至DK39 +130時(shí)，對(duì)DK39+100～DK39+103段進(jìn)行仰拱開挖，根據(jù)D K39+100處的圈巖量測(cè)數(shù)據(jù)繪制了位移（u）一時(shí)間（t）關(guān) 系圖，發(fā)現(xiàn)位移速率不斷上升，即禁>0 問題：指出該段圍巖所處的狀態(tài)，并寫出應(yīng)對(duì)措施。 答：（1）危險(xiǎn)（I級(jí)管理）狀態(tài) （2）①停止掘進(jìn)（開挖）； ②立即撤人； ③加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)（臨時(shí)仰拱、噴錨支護(hù)、鋼架、錨桿等）； ④加強(qiáng)監(jiān)控（量測(cè)）。

·隧道初期支護(hù)收斂值過大（侵入襯砌限界）的原因分析 和采取的措施。 ·原因：①地質(zhì)方面原因：有水、破碎、軟弱圍巖；②設(shè) 計(jì)方面原因：設(shè)計(jì)初期支護(hù)混凝土厚度不足；③施工原 因：監(jiān)控量測(cè)不及時(shí)、初期支護(hù)措施不到位、未考慮合 理的預(yù)留變形量。 處理措施：①短開挖、強(qiáng)支護(hù)、環(huán)環(huán)封閉；②加強(qiáng)初期 支護(hù)，采用網(wǎng)噴、加長(zhǎng)錨桿、壓漿、鋼拱架相結(jié)合，加 固圍巖；③開挖過程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整設(shè) 計(jì)的預(yù)留變形量，允許初期支護(hù)后有相應(yīng)的變形；④在 噴混凝土?xí)r設(shè)置縱向槽縫，并使用可縮式鋼拱架，等等

1、隧道防水板采用無釘鋪設(shè)方法，與緩沖層熱塑性墊圈連接 方式為（B）。 A.黏結(jié)法B.熱熔焊法C.預(yù)留槽嵌入法D.快凍法 2、隧道施工縫結(jié)構(gòu)防排水方式主要有（ABC）。 A.背貼式止水帶B.中埋式止水帶C.遇水膨脹止水條 D.防水密縫材料E.排水盲管

·隧道襯砌類型包括整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌。 襯砌模板有整體移動(dòng)式模板臺(tái)車、穿越式分體移動(dòng)模板臺(tái)車， 拼裝式拱架模板三種。 ·(補(bǔ)充)襯砌施作時(shí)間：圍巖和初支變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行；當(dāng) 圈巖及初支變形過大或變形不收斂，又難以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可 提前施作二襯。 ·軟弱圈巖及不良地質(zhì)隧道的二次村砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌 距離掌子面距離，IV級(jí)圍巖不得大于90m，V級(jí)圈巖不得大 于70m。 ●例題：(2016)采用復(fù)合式襯砌的隧道，二次襯砌施工內(nèi)容有 （ACDE）。 A.放線定位B.打設(shè)錨桿 C.立模 D.澆筑混凝土E.拆模與養(yǎng)護(hù)

●輔助坑道類型：輔助坑道主要有橫洞、斜井、豎井、 平導(dǎo)、泄水洞。 ·輔助坑道施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié) 合隧道施工條件、機(jī)械設(shè)備情況和開挖斷面尺寸等 綜合確定。 斜并等輔助坑道什么時(shí)候用（進(jìn)出口雙頭掘進(jìn)不能 滿足工期要求），應(yīng)選擇長(zhǎng)度較短、地質(zhì)較好的斜 井方案，采用全斷面或臺(tái)階法開挖。

3.(多選)當(dāng)隧道掘進(jìn)掌子面前方存在較高水壓富水區(qū)，開挖后可 能導(dǎo)致掌子面失穩(wěn)誘發(fā)突水突泥者，宜采取的注漿防水方案是 BE)。 A.超前局部注漿B.惟幕注漿C.徑向注漿 D.地表預(yù)注漿E.周邊注漿 4.(多選)關(guān)于隧道結(jié)構(gòu)防排水施工正確的做法是（ACE)。 A.隧道結(jié)構(gòu)防水應(yīng)以接縫施工為控制重點(diǎn) B.防水板掛鋪應(yīng)由隧道兩側(cè)邊墻向拱部環(huán)形鋪設(shè) C.應(yīng)先用明釘固定緩沖層再將防水板熱熔焊在緩沖層墊圈上 D.止水條采用黏結(jié)法與防水板連接 E.分區(qū)隔離防水施工首先進(jìn)行拱項(xiàng)處回填注漿 306

1、(2013)富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲(chǔ)量最直觀的方法是（C）。 A.地質(zhì)素描法B.隧道地震波法C.鉆探法D.紅外線法 2、(2014)巖溶隧道施工中，應(yīng)采用以（A）為主的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 A.鉆探法B.地震波法C.常規(guī)地質(zhì)法D.電磁波法 3、(2014)對(duì)采用新奧法施工的隧道，下列監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中屬于必測(cè)項(xiàng)目的 (B) A.圍巖壓力B.拱頂下況C.隧底隆起D.鋼架受力 4、(2013)隧道監(jiān)控量測(cè)中，屬于選測(cè)的檢測(cè)項(xiàng)目是（C）。 A.拱頂下沉B.凈空變化C.國(guó)巖壓力D.洞口段地表下況 5、(2014)隧道光面爆破作業(yè)中，最先起爆的孔眼是（D）， A.周邊眼B.輔助眼C.底板眼D.掏槽眼

6、（2013)瓦斯隧道施工方法正確的是（ABC）。 A.濕式鉆孔 B.采用煤礦用電雷管C.采用煤礦用炸藥 D.反向裝藥 E.炮眼深度應(yīng)小于0.6m 7、(2013)新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（ABC）。 A.限制圍巖變形B.超前支護(hù)后支點(diǎn)C.承受部分松弛荷載 D.阻止圍巖松動(dòng)E.形成“組合梁” 8、(2014)隧道施工中通風(fēng)方式及參數(shù)的選擇應(yīng)考慮的因素有（ABCE)等。 A.隧道長(zhǎng)度 B.機(jī)械設(shè)備類型C.隧道斷面大小 D.隧道斷面形狀E.隧道施工方法 9、(2013)鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（B）。 A.干式雷巖B.濕式蓄巖C.機(jī)械通風(fēng)D.個(gè)人防護(hù) 10.（2014)隧道施工中，平行導(dǎo)坑的開挖方法宜優(yōu)先選用（AB）。 A.全斷面法B.正臺(tái)階法C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法 D.中洞開挖法E.中隔壁開挖法

14、(模擬)黃土隧道施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進(jìn)尺、（BCE）。 A.早錨桿B.強(qiáng)支護(hù)C.早封閉D.快排水E.勤量測(cè) 15、(模擬)鐵路隧道國(guó)巖的特性采用定量和定性相結(jié)合的方法進(jìn)行描述，這 些特性主要包括ABC A.節(jié)理發(fā)育程度 B.軟弱面情況C.結(jié)構(gòu)面特征 D.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)E.地下水狀況 16、(模擬)下列排水方式中,屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的有（DE)。 A.輔助導(dǎo)坑排水B.截水溝排水C.集水坑排水 D.高溝排水 E.泄水孔排水

（2004年真題）在隧道圍巖分級(jí)的目的有（ADE） A.指導(dǎo)隧道施工B.選擇隧道排水截面 C.了解圍巖的節(jié)理D.選擇支護(hù)和襯砌類型 E.判斷圍巖的穩(wěn)定性 （2005年真題）隧道初期支護(hù)采用鋼拱架，主要作用 是（C）。 A.支承錨固圍巖 B.阻止圍巖松動(dòng) C．加強(qiáng)限制變形 D.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖 （2006年真題）隧道初期支護(hù)是為解決施工期間隧道 的（C）而采取的工程措施。 A.進(jìn)度、質(zhì)量 B.質(zhì)量、安全 C.穩(wěn)定、安全 D.穩(wěn)定、進(jìn)度

11、(模擬)隧道初期支護(hù)仰拱施工每循環(huán)最大進(jìn)尺和非爆破開挖初期支護(hù) 仰拱應(yīng)最遲究成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)的時(shí)間分別是（A）。 A.3m,8hB.3m,12hC.5m,8hD.5m,12h 12、(模擬)對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱國(guó)巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說法 正確的是（B）。 A.上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榻鋼架間距 B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榻鋼架間距 C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5m D.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m 13、（模擬)下列防排水措施中,屬于隧道施工防排水措施的是（C)。 A.泄水孔排水B.盲溝排水C.井點(diǎn)降水D.襯砌堵水

11、(模擬)隧道初期支護(hù)仰拱施工每循環(huán)最大進(jìn)尺和非爆破開挖初期支護(hù) 仰拱應(yīng)最遲完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土作業(yè)的時(shí)間分別是（A）。 A.3m,8hB.3m,12hC.5m,8hD.5m,12h 12、(模擬)對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱國(guó)巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說法 正確的是（B）。 A.上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2榻鋼架間距 B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榻鋼架間距 C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5m D.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m 13、（模擬)下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（C)。 A.泄水孔排水B.盲溝排水C.井點(diǎn)降水D.襯砌堵水

（2004年真題）目前鐵路隧道掘進(jìn)采用最多的施工方 法是（D）， A.掘進(jìn)機(jī)法B.盾構(gòu)法C.明挖法D.鉆爆法 （2004年真題）單口掘進(jìn)長(zhǎng)度在3km以上的單線鐵路 隧道常用的出碴運(yùn)輸方式是（B） A.無軌運(yùn)輸B.有軌運(yùn)輸C.混合運(yùn)輸D.皮帶運(yùn) 輸 （2005年真題）在隧道施工中采取的防塵措施是綜合 性的，主要措施有（ABDE）。 A.濕式鑿巖B.孔口捕塵C.無水鑿巖 D.機(jī)械通風(fēng)E.噴霧灑水

（2006年真題）石質(zhì)隧道相向開挖，當(dāng)兩掌子面距離 接近15米時(shí)，按規(guī)定應(yīng)（B）施工。 A.加強(qiáng)聯(lián)系按原方法B.采用單向掘進(jìn) C.采用短臺(tái)階法 D.縮短進(jìn)尺兩端掘進(jìn) （2007年真題）鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)， 其核心是（C）。 A.光面爆破B.錨噴支護(hù)C.監(jiān)控量測(cè)D.二次襯碼 （2007年真題）采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類型 按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和（B） 盾構(gòu)。 A.固定機(jī)械支護(hù)式 B.機(jī)械式 C.泥水加壓式 D.土壓式

鋪軌前，路基、橋梁、隧道及過渡段應(yīng)有檢驗(yàn)合格資料，并提供 沉降變形觀測(cè)資料及評(píng)估報(bào)告； 鋪軌施工單位應(yīng)接收線下施工單位的線路測(cè)量資料及控制樁，核 實(shí)基樁、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)釘設(shè)齊全，缺損點(diǎn)應(yīng)在鋪軌前補(bǔ)齊；對(duì)無軌道 地段，應(yīng)增設(shè)加密樁； 鋪軌施工單位與線下施工單位交接應(yīng)在鋪軌前1個(gè)月進(jìn)行 高速鐵路軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)應(yīng)采用軌道工程控制網(wǎng)（CPⅢ） 無作軌道鋪設(shè)條件：①線下工程質(zhì)量合格；②路基沉降、橋梁徐 變上拱、隧道變形觀測(cè)已基本完成，通過分析工后沉降量符合規(guī)范 要求。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào) 整期；橋涵主體完工后，沉降觀測(cè)期一般不少于6個(gè)月，巖石地基等 良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁沉降觀測(cè)期不少于2個(gè)月；隧道主體完工后，變 形觀測(cè)期一般不少于3個(gè)月。

軌道鋪設(shè)依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。軌道 鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。人工鋪軌主要適用于便 線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化 鋪軌。 ·機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排)組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié) 鋪設(shè)、鋪詐整道等4個(gè)基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌 節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及鋪?zhàn)髡�道是基本技術(shù)作業(yè)。

某集團(tuán)公司承建時(shí)速為200km的客貨共線鐵路鋪軌工程（含 基地廠焊長(zhǎng)鋼軌），鐵路全長(zhǎng)194km。 工作一：鋪軌作業(yè)前一個(gè)月，項(xiàng)目經(jīng)理部與線下施工單位僅 進(jìn)行了書面資料交接，內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道及過渡 段質(zhì)量檢驗(yàn)合格資料和線路測(cè)量資料；然后采用線下施工單 位設(shè)置的控制樁位，對(duì)全線有軌道、無咋軌道進(jìn)行軌道工 程的施工控制作業(yè)。 問題2：針對(duì)工作一的不安之處，給出正確做法。 答案1(1)線下單位應(yīng)提供線下工程沉降變形觀測(cè)資料及評(píng)估報(bào)告 (2)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接控制樁，并進(jìn)行復(fù)核或復(fù)測(cè)； (3)對(duì)無軌道地段增設(shè)加密樁

（3）人工鋪軌 ·人工鋪軌工作流程主要包括：測(cè)量定位，埋設(shè)線路樁；道床道詐 鋪筑；軌枕道釘錨固；布設(shè)軌枕、鋼軌；散配件、放墊板；鋼軌 連接、上配件；機(jī)械化整道。 ●人工鋪軌設(shè)備：道釘錨固架；起道機(jī)；撥道機(jī)；道詐搗固機(jī)；拉 軌器（軌縫調(diào)節(jié)器）；鋸軌機(jī)；鋼軌探傷儀；軌道尺等測(cè)量器具 ·螺旋道釘用硫黃水泥砂漿錨固。錨固方法宜用反錨，錨固漿從枕 底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。正錨時(shí)，錨固漿從枕面注入孔內(nèi) 硫黃水泥砂漿注入孔內(nèi)溫度+130°C，一孔一次灌完。灌漿深度應(yīng) 比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度長(zhǎng)20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面 平。螺旋道釘?shù)目拱瘟?60kN。

（4）機(jī)械鋪軌 ·以道床為對(duì)象的機(jī)械鋪軌施工流程見下圖(一般6層軌排為一組)： 鋪底作 軌排鋪設(shè) 上雄整道 軌排組裝 軌排運(yùn)輸

標(biāo)準(zhǔn)軌排鋪設(shè)的主要施工設(shè)備：①鋪底作：攤鋪機(jī)或布作機(jī)、自 卸車、裝載機(jī)；②軌排組裝：軌排生產(chǎn)線、軌排吊裝龍門、軌排 運(yùn)輸車；③機(jī)械鋪軌：鋪軌主機(jī)、軌排運(yùn)輸車、倒裝龍門和倒裝 車；④上詐整道：風(fēng)動(dòng)卸確車(老K車)；機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)（或機(jī)械 化整道車組，包括：起道、撥道、搗固作業(yè)車，配整形作業(yè)車 動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)車等設(shè)備）。

（1）鋼軌焊接方法 我國(guó)當(dāng)前鋼軌基本類型：25m標(biāo)準(zhǔn)軌、100m定尺軌→500m長(zhǎng)鋼軌 →2000m單元軌節(jié)→無縫線路。 鋼軌焊接方法有基地鋼軌焊接和工地鋼軌焊接兩種。在焊軌基地將定 尺軌焊接為500m長(zhǎng)鋼軌，用長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)往鋪軌基地的長(zhǎng)軌存儲(chǔ)區(qū) 在工地現(xiàn)場(chǎng)采用移動(dòng)焊軌機(jī)將長(zhǎng)軌條焊接為單元軌節(jié)（單元焊）�；� 地鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊（電阻焊），工地鋼軌焊接優(yōu)先采用閃光接 觸焊，在道岔尖軌根端等困難位置和特殊零星軌縫焊接也可采用鋁熱 焊。 基地鋼軌焊接工藝流程：選配軌→軌頭校直→軌端處理→焊接一→正火 →焊縫粗打磨一焊縫冷卻一→鋼軌四向調(diào)直→焊縫精打磨一探傷、驗(yàn)收 一儲(chǔ)存。

3）單枕綜合鋪設(shè)法（單枕連續(xù)鋪設(shè)法） 適應(yīng)范圍：新建鐵路有確道床正線軌道鋪設(shè)宜采用（例如：新建雙線 鐵路，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，工期較緊，業(yè)主不提供工具軌）。 基本作業(yè)程序：施工準(zhǔn)備一→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)一長(zhǎng)鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn) 運(yùn)一→布枕一鋼軌入槽就位一軌枕方正一→安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)。 （補(bǔ)充）總體施工步序：施工準(zhǔn)備一底層道詐攤鋪、長(zhǎng)鋼軌焊接→長(zhǎng)鋼軌 軌枕連續(xù)鋪設(shè)一工地單元軌焊接一應(yīng)力放散和無縫線路鎖定一軌道整 理、鋼軌預(yù)打磨一軌道檢測(cè)與驗(yàn)收 施工設(shè)備(P123、247)：基地焊軌生產(chǎn)線；長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)、布枕機(jī)、運(yùn)機(jī) 龍門吊、枕軌運(yùn)輸列車、機(jī)車；工地移動(dòng)式焊軌機(jī)；牽引拉軌設(shè)備（應(yīng) 力放散及鎖定)；機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)(含起道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定、檢測(cè)車)等。

（3）鎖定軌溫與應(yīng)力放散 鎖定軌溫一一無縫線路溫度力為零時(shí)的鋼軌溫度。不滿足鎖定軌溫條 件時(shí)應(yīng)先進(jìn)行應(yīng)力放散然后重新鎖定。施工鎖定軌溫（平均軌溫法） 設(shè)計(jì)鎖定軌溫的概念， ·線路鎖定的條件：相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5℃，左右兩 股鋼軌的鎖定軌溫差不大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與 最低鎖定軌溫之差不大于10℃C。 應(yīng)力放散的溫度范圍：軌溫差大于5℃、3℃、10℃的情形 可采用滾筒放散法（適用于在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)，最好在軌溫較 設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)，使用滾筒與撞軌器）和綜合放散法（適用于軌 溫低于設(shè)計(jì)軌溫時(shí)，撞軌器與拉軌器配合使用）

（3）鎖定軌溫與應(yīng)力放散 ·鎖定軌溫一一無縫線路溫度力為零時(shí)的鋼軌溫度。不滿足鎖定軌溫條 件時(shí)應(yīng)先進(jìn)行應(yīng)力放散然后重新鎖定。施工鎖定軌溫（平均軌溫法） 設(shè)計(jì)鎖定軌溫的概念， ·線路鎖定的條件：相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5°℃，左右兩 股鋼軌的鎖定軌溫差不大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與 最低鎖定軌溫之差不大于10°C。 ●應(yīng)力放散的溫度范圍軌溫差大于5℃、3℃、10℃的情形 ·可采用滾筒放散法（適用于在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)，最好在軌溫較 設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)，使用滾筒與撞軌器）和綜合放散法（適用于軌 溫低于設(shè)計(jì)軌溫時(shí)，撞軌器與拉軌器配合使用）

，工程背景：某鐵路軌道為有咋軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū) 間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路施工 流程為：①施工準(zhǔn)備一②攤鋪底層道確一→③鋪設(shè)軌排和架 梁→④初步上確整道→③機(jī)械化上整道→③單元軌焊接 軌道檢測(cè)一→③軌道整修及打磨一③軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。 問題：根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程工序④和工序 ③之間、工序①和工序③之間遺漏的工序名稱。 參考答案：(1)工序④和工序③之間遺漏的工序名稱是：換 鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌；(2)工序和工序③之間遺漏的工 序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。

（1）鋪軌基地選址 鋪軌基地選址原則：在既有線上的既有站附近（或新線與既有線接軌 點(diǎn)附近），充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件組織軌料運(yùn)輸。盡量做到永 臨結(jié)合，少占農(nóng)田，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道。由于鋪 軌基地要布置大型龍門吊起重，場(chǎng)地選擇時(shí)要考慮地質(zhì)條件。有長(zhǎng)軌 列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號(hào) 具體地說：①當(dāng)新線和既有線只有一個(gè)接軌站時(shí)，鋪軌基地應(yīng)設(shè)在新 線和既有線的接軌站附近，利用既有線組織軌料（鋼軌、軌枕）的運(yùn) 輸；②當(dāng)營(yíng)業(yè)線旁增建二線時(shí)，接軌站有2個(gè)以上，優(yōu)先選擇靠近既 有道路、車站改造中增加到發(fā)線的車站。

1.(2014)無詐軌道是用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替有軌道中的（CD）等。 A.軌撐B.扣件C.軌枕D.道詐E.道岔 2、(2013)長(zhǎng)軌儲(chǔ)存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是（B）。 A.100mB.300mC.500mD.600m 3、(2013)人工鋪軌作業(yè)內(nèi)容有（ABCE）。 A撿配鋼軌B.掛線散枕C.排擺軌枕D.軌排組裝E.鋼軌劃印 4.(2014)無縫線路相鄰兩段單元軌節(jié)的鎖定軌溫之差最大不得大于（D) A.2C B.3℃ C.4°C D.5℃ 5.(2014)人工鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留合理的（D）。 A.起道量B.撥道量C.落道量D.軌縫量 6.(2014)對(duì)于新建客運(yùn)專線車站大號(hào)碼道岔，宜采用的鋪設(shè)方法是( B A.原位組裝鋪設(shè)B.機(jī)械分段鋪設(shè)C.側(cè)位預(yù)鋪插入D.機(jī)械整體鋪設(shè) 7.(2014)有確軌道道作攤鋪壓實(shí)后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查的項(xiàng)目有(CDE）等。 A.道級(jí)配B.道強(qiáng)度C.道詐寬度D.詐面平整度E.道厚度

·鐵路電力系統(tǒng)是為除機(jī)車牽引負(fù)荷以外所有鐵路相 關(guān)負(fù)荷提供交流電源的系統(tǒng)。 ●鐵路電力系統(tǒng)常用電壓等級(jí)：輸入電壓(220kV，11 0kV，35kV)；變電所輸出電壓10kV；低壓配電電 壓0.38/0.22kV。 ·鐵路電力工程施工主要包括：變配電所、電纜線路 、架空線路、低壓配電、電氣照明、電力遠(yuǎn)動(dòng)、機(jī) 電設(shè)備監(jiān)控、防雷接地、系統(tǒng)調(diào)試等子系統(tǒng)的施工

·綜合負(fù)荷貫通線路是蓮?fù)▋上噜徸兣潆娝�間的主要 為沿線鐵路動(dòng)力負(fù)荷供電的高壓電力線路。 一級(jí)負(fù)荷貫通線路是連通兩相鄰變配電所間的主要 為沿線鐵路通信信號(hào)設(shè)備供電的高壓電力線路。 ●防雷、接地施工包括電力變電所、配電所及電力線 路的防雷、接地。 ●變、配電所內(nèi)接地網(wǎng)及接地母線施工流程：施工準(zhǔn)備 →>接地網(wǎng)溝開挖→垂直接地體安裝>水平接地體焊 接及敷設(shè)→接地體焊接→接地母線安裝→接地電阻 測(cè)量→填寫記錄。 ·防雷裝置施工包括避雷針、避雷器、浪涌保護(hù)器、 架空避雷線的安裝。

鐵路架空電力線路應(yīng)盡量避免與鐵路、道路、其他 線路、山谷、河流以及各種建筑物交又跨越。 有條件時(shí)要使線路平直，減少轉(zhuǎn)角桿。 ·路徑應(yīng)盡量選擇在交通運(yùn)輸方便的處所，便于施工 、維護(hù)，路徑應(yīng)最短，減少投資。 ·路徑和桿位的選擇注意不占或少占農(nóng)田，路徑選擇 確有困難，須經(jīng)過農(nóng)田時(shí)，必應(yīng)盡量設(shè)置直線桿， 以免影響農(nóng)田耕種。

●(2)與電氣化專業(yè)的接口及配合：電力專業(yè)提供牽引 變電所、亭10kV電源，接觸網(wǎng)開關(guān)電源； （3)與通信專業(yè)的接口及配合：電力專業(yè)給通信專業(yè) 提供設(shè)備電源；通信專業(yè)提供遠(yuǎn)動(dòng)通道。 (4)與信號(hào)專業(yè)的接口及配合：電力專業(yè)給信號(hào)專 業(yè)提供設(shè)備電源。 (5)與路基、橋梁、隧道專業(yè)的接口及配合：路基 、橋梁、隧道等專業(yè)為電力專業(yè)提供過軌預(yù)埋管、 電纜槽道、電纜上下橋鋸齒孔等條件。

一號(hào)供電工程（P159） 牽引供電系統(tǒng)主要包括三部分： 一是變配電系統(tǒng)，包括牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉 所、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站，其主要功能是將電力系統(tǒng)的110kV 、220kV或以上等級(jí)的電源降壓至27.5kV后輸送至接觸網(wǎng)系 統(tǒng)； 二是接觸網(wǎng)系統(tǒng)（柔性接觸懸掛系統(tǒng)），其主要功能是將牽 引變電所的單相交流電經(jīng)列車受電弓傳送至列車； ·三是供電調(diào)度與安全監(jiān)控系統(tǒng)，是為實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)安全 可靠運(yùn)行的保護(hù)及控制系統(tǒng)，其主要功能是對(duì)牽引供電設(shè)備 、接觸網(wǎng)設(shè)備的控制、測(cè)量和保護(hù)。

接觸網(wǎng)2 ? 接觸線：在承力索和承力索中心錨結(jié)架設(shè)完成后才能進(jìn)行接 觸線架設(shè)。設(shè)計(jì)時(shí)速160km及以下的接觸線可采用小張力架 線法施工，設(shè)計(jì)時(shí)速200km及以上的接觸線必須采用恒張力 架線法。 ? 接觸懸掛調(diào)整主要包括：導(dǎo)線高度、拉出值、導(dǎo)線坡度、錨 段關(guān)節(jié)（機(jī)車受電弓轉(zhuǎn)線的環(huán)節(jié)），空氣絕緣間隙檢查。 ? 接觸網(wǎng)的附加導(dǎo)線分為供電線、加強(qiáng)線、回流線、正饋線、 保護(hù)線、架空地線等，其中：（1）供電線，也叫饋電線，是 連接牽引變電所、分區(qū)所、開閉所與接觸網(wǎng)的電線路，其作 用是向接觸網(wǎng)傳輸電能；(2)回流線是連接軌道與牽引變電 所的電線路，用于BT供電和直接供電方式中，作為牽引電流 的回路，用“NF”表示，回流線與接觸懸掛同桿架設(shè)，回流 線懸掛在支柱田野側(cè)；(3)正饋線與保護(hù)線用于AT供電方式 正饋線用“AF"表示，所以也叫AF線；保護(hù)線用“PW” 表示，所以也叫PW線，AF線是AT供電方式的組成部分，與接 觸懸掛構(gòu)成供電回路，并起防通信于擾作用。

通信工程施工技術(shù)(P1

通信網(wǎng)交換信息包括用戶信息（如語音、數(shù)據(jù)、圖像等）、控制信 息（如信令控制、路由信息等）和網(wǎng)絡(luò)管理信息三類。 任何通信網(wǎng)絡(luò)都具有信息傳送、信息處理、信令機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)管理等 功能。 從功能看，完整的現(xiàn)代通信網(wǎng)包括三部分：業(yè)務(wù)網(wǎng)、傳送網(wǎng)、支撐 網(wǎng)。 通信傳送網(wǎng)的傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)(雙絞線、同軸電纜、光纖)和 無線介質(zhì)(電磁波，常用電磁波段有無線電、微波、紅外線等)。 光纖通信系統(tǒng)由光發(fā)射機(jī)、光纖線路（包括光纜和光中繼器）和光 接收機(jī)組成。

●光電纜主要施工步驟為：徑路復(fù)測(cè)、光電纜單盤檢驗(yàn)、光電 纜配盤、光電纜敷設(shè)、終端接續(xù)及測(cè)試等。 區(qū)間漏纜用于隧道內(nèi)通信，主要施工步驟：徑路復(fù)測(cè)、單盤 測(cè)試與配盤、吊夾安裝、漏纜吊掛、漏纜終端與接頭制作、 防水處理，天線和終端電阻或設(shè)備連接，天饋指標(biāo)測(cè)試、孔 洞封堵等。 通信系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)具備的條件：①外接交流電源；②通信設(shè)備 安裝、配線；③光電纜敷設(shè)、接續(xù)；④機(jī)房?jī)?nèi)環(huán)境條件；③ 測(cè)試儀表。 調(diào)試階段劃分：通信系統(tǒng)調(diào)試分為單機(jī)加電測(cè)試階段、子系 統(tǒng)調(diào)試測(cè)試階段和全程全網(wǎng)調(diào)試、試驗(yàn)階段。

我國(guó)GSM通信系統(tǒng)采用900MHz和1800MHz兩個(gè)頻段。對(duì)于 900MHz頻段，上行(移動(dòng)臺(tái)發(fā)、基站收)的頻帶為890~915M Hz，下行(基站發(fā)、移動(dòng)臺(tái)收)的頻帶為935~960MHz，雙工 間隔為45MHz，工作帶寬為25MHz GSM通信系統(tǒng)主要由移動(dòng)交換子系統(tǒng)(NSS)、基站子系統(tǒng)(BS S)和移動(dòng)臺(tái)(MS)三大部分組成。 目前通信系統(tǒng)采用的供電方式有集中供電、分散供電、混合 供電和一體化供電等四種方式。通信電源系統(tǒng)由交流供電系 統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)、接地系統(tǒng)和集中監(jiān)控系統(tǒng)組成。 通信電纜按敷設(shè)方式分為架空電纜、直埋電纜、管道電纜和 水底電纜。

·鐵路信號(hào)是鐵路上用的信號(hào)、車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞 等設(shè)備的總稱。 鐵路信號(hào)包括鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路信號(hào)系統(tǒng)兩個(gè)層 次。 ·鐵路信號(hào)設(shè)備組成包括：信號(hào)繼電器、邏輯運(yùn)算模塊 、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、電源屏、控顯設(shè)備 電線電纜等。 鐵路信號(hào)系統(tǒng)包括：車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞、列車運(yùn)行 控制、行車調(diào)度指揮控制、駝峰調(diào)車控制等系統(tǒng)。

信號(hào)工程施工 信號(hào)工程施工可分為區(qū)間信號(hào)、車站信號(hào)、駝峰信號(hào)、調(diào)度 集中、運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào) 施工。 ·信號(hào)工程施工內(nèi)容主要有：地面固定信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍裝置、軌 道電路、電(光)纜線路、室內(nèi)設(shè)備、聯(lián)鎖試驗(yàn)。 信號(hào)工程總體施工流程見（信號(hào)工程施工方案）。 ·聯(lián)鎖試驗(yàn)分單項(xiàng)設(shè)備試驗(yàn)、系統(tǒng)設(shè)備試驗(yàn)和系統(tǒng)接口試驗(yàn)三 個(gè)層次，系統(tǒng)設(shè)備試驗(yàn)文分模擬試驗(yàn)和室內(nèi)、外聯(lián)合試驗(yàn)兩 個(gè)階段。 ·綜合接地(綜合防雷系統(tǒng))，是通過“均壓、分流、屏蔽、接 地”起到防護(hù)作用。綜合接地系統(tǒng)的組成：綜合接地系統(tǒng)由 分支貫通地線，接地匯集線、接地網(wǎng)、環(huán)形接地裝置組成。

1.我國(guó)鐵路牽引供電系統(tǒng)通過接觸導(dǎo)線給機(jī)車或動(dòng)車組受電弓傳 遞電能的電壓等級(jí)為（ )。 A.10KV B.27.5KV C.35KV D.55KV 2.我國(guó)鐵路接觸網(wǎng)的懸掛類型為（C）。 A.半補(bǔ)償鏈型 B.半補(bǔ)償拋物線型 C.全補(bǔ)償鏈型 D.全補(bǔ)償拋物線型 3.接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線中，連接牽引變電所、分區(qū)所、開閉所與接觸 網(wǎng)的電線路，其作用是向接觸網(wǎng)傳輸電能的是（A）。 A.饋電線 B.接觸線 C.加強(qiáng)線 D.回流線

7.牽引變電所的主要電力設(shè)備有（ ABCD）。 A.牽引變壓器，B.主斷路器C.隔離開關(guān) D.自動(dòng)控制系統(tǒng)和斷電保護(hù)系統(tǒng)E.分段絕緣器 8.接觸網(wǎng)的供電方式包括（ACDE ）。 A.單邊供電 B.直流供電 C.雙邊供電 D.并聯(lián)供電E.越區(qū)供電 9.接觸懸掛調(diào)整主要包括（ABCD A.導(dǎo)線高度B.導(dǎo)線坡度，C.拉出值 D.錨段關(guān)節(jié) E.受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線 10.接觸網(wǎng)中用于AT供電方式的附加導(dǎo)線有（CE） A.供電線 B. 回流線 C.正饋線 D.加強(qiáng)線 E.保護(hù)線

總體施工流程：電纜線路復(fù)測(cè)→信號(hào)電纜敷設(shè)→信 號(hào)電纜接續(xù)、測(cè)試→室外箱盒安裝配線→室外設(shè)備 安裝、室內(nèi)設(shè)備安裝配線→室外室內(nèi)設(shè)備自檢、單 體調(diào)試>聯(lián)鎖系統(tǒng)室內(nèi)模擬試驗(yàn)>室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗(yàn) →竣工驗(yàn)收。 施工方案的編制原則：先室外后室內(nèi)，先電纜工程 后設(shè)備安裝，最后室外單項(xiàng)試驗(yàn)的同時(shí)室內(nèi)模擬試 驗(yàn)，然后室內(nèi)、外聯(lián)調(diào)，要點(diǎn)開通。

4.設(shè)計(jì)速度200km/h及以上的鐵路牽引供電系統(tǒng)中的接觸線架 設(shè)應(yīng)采用（ C )。 A.小張力架線法B.大張力架線法 C.恒張力架線法D.冷滑法 5.鐵路通信工程中的區(qū)間漏纜適用于（B）。 A.干局線通信B.隧道內(nèi)通信C.區(qū)間通信D.站場(chǎng)通信 6.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，按一定的組織方法讓列車在一定的空間間 隔內(nèi)運(yùn)行，保障同一線路上運(yùn)行列車不會(huì)迎面相撞或道尾的是 （B)。 A.車站聯(lián)鎖系統(tǒng) B.區(qū)間閉塞系統(tǒng) C.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)D.行車調(diào)度控制系統(tǒng)

11.接觸網(wǎng)完工后靜態(tài)檢測(cè)中可使用無接觸測(cè)量設(shè)備檢測(cè)的有（ABC）幾種。 A.接觸線的高度 B.拉出值 C.接觸線的平順度 D.受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線E.接觸懸掛的彈性不均勻度 12.現(xiàn)代通信網(wǎng)包括（ABC A.業(yè)務(wù)網(wǎng) B.傳送網(wǎng) C.支撐網(wǎng) D.環(huán)形網(wǎng) E.總線網(wǎng) 13.光纖通信系統(tǒng)由（ ABCD ）組成。 A.光發(fā)射機(jī) B.光纜C.光中繼器 D.光接收機(jī) E. 2 光信號(hào)機(jī) 14.GSM通信系統(tǒng)包括（ ACD )* A.移動(dòng)交換子系統(tǒng) B.操作維護(hù)子系統(tǒng) C.基站子系統(tǒng) D.移動(dòng)臺(tái) E.光電纜子系統(tǒng)