GB／T51402-2021 城市客運交通樞紐設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及條文說明

停車場（庫）的內(nèi)部道路

樞紐內(nèi)部路，特指與周邊市政道路連接的

直接通過，不進(jìn)行換乘的客流

daily passenger flow

通信標(biāo)準(zhǔn)connectionroad

2. 1. 11 車道邊 curbside

在建筑人行出入口范圍，供機動車�？�、乘客上下車的車 道區(qū)域。

2. 1. 12 應(yīng)急管理系統(tǒng)

樞紐內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件時，向有關(guān)管理部門報告，并按 案提供處置命令的樞紐內(nèi)部的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。

2.1.13綜合管理信息化系統(tǒng)integrated managementin

采集板紐公共區(qū)域的車流量、客流量及交通運行狀態(tài)，并通 過交通信息共享機制獲得各類交通方式的班次、運行狀態(tài)、客流 量等信息；對信息加以綜合分析、處理、存儲；向乘客發(fā)布引 導(dǎo)、告知和宣傳等信息；建立與交通、安全、應(yīng)急管理部門和相 關(guān)行業(yè)管理部門互聯(lián)互通機制的綜合管理系統(tǒng)。

對樞紐公共區(qū)域道路交通流進(jìn)行實時蔬導(dǎo)、控制和對突發(fā) 生應(yīng)急反應(yīng)的管理系統(tǒng)，

2.1.15客流信息系統(tǒng)

采集樞紐公共區(qū)和各類交通方式內(nèi)的客流實時信息；通過信 息板和查詢終端發(fā)布客流誘導(dǎo)信息，使樞紐內(nèi)客流有序通行的信 息系統(tǒng)。

A一一主干路進(jìn)口道基地開口與平面交叉口的距離； B一——主干路出口道基地開口與平面交叉口的距離； 次于路進(jìn)口道基地開口與平面交叉口的距離： D 次于路出口道基地開口與平面交叉口的距離； Di 無超車道直列式�？空厩昂髢绍囄婚g距 D2 有超車道可單獨駛?cè)腭偝龅闹绷惺酵？空厩昂髢绍囄?車頭間距； D3 有超車道不能單獨駛?cè)腭偝龅闹绷惺酵？空厩昂髢绍?

3樞紐分類分級與客流預(yù)測

3.1.1城市客運交通樞紐應(yīng)分為城市綜合客運樞紐和城市公共 交通樞紐。城市綜合客運樞紐應(yīng)包括航空樞紐、鐵路樞紐、公路 客運樞紐、客運港口樞紐。城市公共交通樞紐應(yīng)包括城市軌道交 通樞紐、公共汽（電）車樞紐。 3.1.2城市客運交通樞紐應(yīng)根據(jù)規(guī)劃年限的樞紐日客流量進(jìn)行 分級，級別劃分應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定

表3.1.2城市客運交通樞紐級別劃分

注：P。為城區(qū)常住人口。

3.2.1樞紐客流預(yù)測應(yīng)包括樞紐客流總量預(yù)測、交通方式分擔(dān) 率預(yù)測及各種交通方式間換乘客流量預(yù)測。 3.2.2樞紐客流預(yù)測可分初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期應(yīng)為建

運營后第25年，航空樞紐遠(yuǎn)期應(yīng)為建成運營后第30年

營后第25年，航空樞紐遠(yuǎn)期應(yīng)為建成運營后第30年。 2.3樞紐客流分析應(yīng)包括常態(tài)客流、特殊客流、客流敏感性 超高峰系數(shù)分析等。

3.2.3樞紐客流分析應(yīng)包括常態(tài)客流、特殊客流、客

4.1.1城市客運交通樞紐應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交 體系規(guī)劃確定的區(qū)位特征、樞紐分類分級、交通方式構(gòu)成、樞 服務(wù)范圍及綜合開發(fā)等規(guī)劃條件進(jìn)行設(shè)計

4.1.1城市客運交通樞紐應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通

塵煙、散發(fā)有害氣體等污染源的距離，應(yīng)符合安全、衛(wèi)生和環(huán) 保護(hù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)有良好的供水、排水、供電、通1 燃?xì)�、道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施條件。

4.1.3樞紐基地標(biāo)高應(yīng)符合城市規(guī)劃要求，并應(yīng)滿足城市防 防澇標(biāo)準(zhǔn)，

4樞紐設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期或客流控制期的客流量確定， 期增設(shè)的設(shè)施設(shè)備應(yīng)預(yù)留設(shè)置條件

4.1.4樞紐設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期或客流控制期的客流量確

4.2.1樞紐總平面布置應(yīng)保證樞紐內(nèi)部交通與外部交通銜接順 暢、以人為本、公交優(yōu)先、人車分流、有序組織。 4.2.2樞紐總平面布置應(yīng)合理利用地形條件，布局緊湊，近期 與遠(yuǎn)期相結(jié)合。

4.2.3樞紐總平面應(yīng)以交通流線組織合理為原則進(jìn)行

紐人行流線組織應(yīng)以換乘客流量為基礎(chǔ)，同時應(yīng)遵循主客流 先、平均換乘距離最小的原則；樞紐車行流線組織應(yīng)遵循公共 通優(yōu)先的原則，不宜遷回、交叉，車行進(jìn)出流線宜分開

4.2.4樞紐總平面布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 應(yīng)分區(qū)明確，乘客優(yōu)先，換乘便捷，流線順暢。 2公共汽（電）車與長途汽車宜分別設(shè)置車輛的臨時駐車

區(qū)和夜間駐車區(qū)；臨時駐車區(qū)應(yīng)與換乘空間緊密聯(lián)系，夜間駐車 區(qū)宜與換乘空間分離。 3出租車宜分別設(shè)置上下客區(qū)及蓄車區(qū)；上下客區(qū)應(yīng)與換 乘空間緊密聯(lián)系，蓄車區(qū)可與換乘空間分離。 4管理辦公區(qū)應(yīng)相對獨立，便于管理。 5維修、洗車等附屬用房及加油加氣站等附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離 乘客活動區(qū)域。

4管理辦公區(qū)應(yīng)相對獨立，便于管理。 5維修、洗車等附屬用房及加油加氣站等附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離 乘客活動區(qū)域。 4.2.5當(dāng)航空樞紐遠(yuǎn)期客流量大于20方人次/d、鐵路樞紐遠(yuǎn)期 客流量大于30萬人次/d時，宜采用2個或2個以上方向的接駁 設(shè)施與道路交通設(shè)施集散客流，且不同對外方向與樞紐直接銜接 的道路不應(yīng)重復(fù)利用。

客流量大于30方人次/d時，宜采用2個或2個以上方向日 設(shè)施與道路交通設(shè)施集散客流，且不同對外方向與樞紐直折 的道路不應(yīng)重復(fù)利用。

4.2.6樞紐車輛出入口和人行出人口應(yīng)分別設(shè)置

5樞紐內(nèi)部道路及交通設(shè)施

5.1.1樞紐內(nèi)部道路可按道路功能分為循環(huán)路、聯(lián)系路、場區(qū) 路，根據(jù)樞紐需求設(shè)置樞紐內(nèi)部道路系統(tǒng)。大城市及以上規(guī)模城 市的特級、一級城市綜合客運樞紐宜設(shè)置三級樞紐內(nèi)部道路系 統(tǒng)，并宜符合下列規(guī)定： 1循環(huán)路宜設(shè)置在功能區(qū)外圍，蓮接主要出入口，采用雙 向車道，不宜設(shè)置人行道及非機動車道。 2聯(lián)系路宜沿建筑周邊設(shè)置，聯(lián)系功能分區(qū)，提供車輛臨 時�？糠�務(wù)。 3場區(qū)路宜設(shè)置在公交首末站和停車場（庫）區(qū)域，結(jié)合 停車位、到發(fā)站臺位置合理設(shè)置。 5.1.2樞紐內(nèi)部的人行、非機動車、機動車系統(tǒng)應(yīng)與樞紐基地 外部相應(yīng)設(shè)施銜接，并應(yīng)滿足相應(yīng)的服務(wù)水平。 5.1.3大城市及以上規(guī)模城市的特級、一級城市綜合客運樞紐 宜進(jìn)行車流仿真，交通組織復(fù)雜的出入口應(yīng)進(jìn)行車流仿真。 5.1.4城市綜合客運樞紐應(yīng)根據(jù)出租車旅客需求量和樞紐內(nèi)外 部條件，安排出租車蓄車區(qū)

部道路設(shè)計指標(biāo)宜符合表5.2.

表5.2.1內(nèi)部道路設(shè)計指標(biāo)

注：航空樞紐可根據(jù)銜接外部市政路設(shè)計速度，適當(dāng)提高。

5.2.2內(nèi)部道路橫斷面、平面和縱斷面線形指標(biāo)均應(yīng)符合現(xiàn)行 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJI37的規(guī)定。

5.3.1基地出入口位置應(yīng)結(jié)合樞紐基地周邊市政路網(wǎng)條件確定。

5.3.1基地出入口位置應(yīng)結(jié)合樞紐基地周邊市政路網(wǎng)條件

5.3.2當(dāng)人行出人口設(shè)置在主干路時，應(yīng)采取保證樞紐人流穿 越主于路的安全措施；人流量大于5000人/h、一個進(jìn)口道或路 段上雙向車流量大于1200pcu/h時，應(yīng)設(shè)置立體過街設(shè)施

1大城市及以上規(guī)模城市的特級、一級城市綜合客運樞紐 應(yīng)設(shè)置機動車專用道與高速公路、一級公路或者城市快速路等高 等級道路連接，并應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的規(guī)定。 2樞紐車輛出入口與市政路平面交叉口的最小間距（圖5.3.3） 宜符合表5.3.3的規(guī)定

注：1表中B數(shù)值適用于路口坡度小于2%；當(dāng)路口坡度天于2%時，B值可 提高。 2 當(dāng)基地出入口位于支路時，樞紐車輛出入口與市政路平面交叉口最小間距 取值參照表中次干路取值。 3當(dāng)基地出入口位于公路時，樞紐車輛出入口與市政路平面交叉口最小間距 取值參照表中主干路取值

注：1表中B數(shù)值適用于路口坡度小于2%；當(dāng)路口坡度天于2%時，B值可 提高。 2 當(dāng)基地出入口位于支路時，樞紐車輛出入口與市政路平面交叉口最小間距 取值參照表中次干路取值。 3當(dāng)基地出入口位于公路時，樞紐車輛出人口與市政路平面交叉口最小間距 取值參照表中主干路取值。

圖5.3.3出入口與市政路平面交叉口的最小間距示意 A一主干路進(jìn)口道基地開口與平面交叉口的距離；B一主干路出口道 基地開口與平面交叉口的距離；C一次干路進(jìn)口道基地開口與平面交叉

5.3.4車輛出入口最小寬度宜符合表5.3.4的規(guī)定

5.3.4車輛出人口最小寬度宜符合表5.3.4的規(guī)定

表5.3.4車輛出入口最小寬度（m）

注：1進(jìn)出口車輛行駛速度按15km/h考慮。 2公共汽（電）車為車身長度12m的公共汽（電）車。 3小汽車緣石半徑大于3.0m，公共汽（電）車緣石半徑大于6.0m時，出人 口寬度值可減小。

5.3.5基地內(nèi)應(yīng)設(shè)置出入口過渡段，過渡段長度應(yīng)根據(jù)車型、

5.3.6樞紐車輛出入口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

公共汽（電）車和長途車出入口車道數(shù)量應(yīng)根據(jù)通行能

注：1表中數(shù)據(jù)均為直行條件下的出入口通行能力，其他形式進(jìn)出宜折減。 2 公共汽（電）車為車身長度12m的公共汽（電）車，鉸接車等公共汽 （電）車車型可按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 51328的換算系數(shù)進(jìn)行折減。 3長途車出入口設(shè)計通行能力含抬桿時間，不含出口辦理手續(xù)的時間，辦理 手續(xù)時間約30s/車~35s/車。

5.4.1城市綜合客運樞紐中300輛以上的小汽車停車區(qū)應(yīng)設(shè)置 獨立連續(xù)的人行通道，不宜與機動車交叉，且人行通道凈寬不應(yīng) 小于750mm。

5.4.2公交�？空镜恼九_形式可采用直列式、港灣式、鋸齒式。

5.4.2公交�？空镜恼九_形式可采用直列式、港灣式、鋸齒式 單向單車道宜設(shè)置港灣式�？空净�?qū)Ｓ猛？寇嚨�，單向雙車道 采用直列式停靠站。公交到車區(qū)和發(fā)車區(qū)宜分別設(shè)置，

5.4.3公交停靠站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

車道不能單獨駛?cè)腭偝龅闹绷惺酵?

L.一港灣長度：W一車道最小寬度

注：1L為公共汽（電）車長度；n為車站停靠泊位數(shù) 2�？慷伍L度按公交車順序進(jìn)站設(shè)計： 3駛?cè)硕瓮扑]值24m； 4駛出段推薦值18m

注：該表為100m標(biāo)準(zhǔn)段的車道邊通行能

1落客區(qū)停車位單車道寬度宜為3.00m，行車道寬度宜 為 3.25m。 2長度超過100m的落客區(qū)車道宜設(shè)置2個或2個以上的 樞紐建筑出入口。 3當(dāng)出租車上客區(qū)車道邊長度超過50m時，上客區(qū)宜分區(qū) 設(shè)置。

5.4.6大客車車道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1落客區(qū)停車位單車道寬度宜為3.00m，行車道寬度宜 為 3.50m。 2每100m長的落客區(qū)車道邊的設(shè)計通行能力宜為50veh/h。

3落客區(qū)和上客區(qū)車道邊應(yīng)設(shè)在車道最靠近建筑出入口的 一側(cè)。 5.4.7樞紐停車區(qū)應(yīng)按停車位的15%配置充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè) 安裝條件。

1非機動車停車場宜設(shè)在行人換乘通道附近，宜根據(jù)需求 分散設(shè)置，并宜設(shè)置在地面，當(dāng)設(shè)于地下時，宜具備騎行出入的 條件。 2獨立非機動車停車場應(yīng)設(shè)雨篷、照明、排水等相關(guān)設(shè)施，

6.1.1樞紐建筑設(shè)計應(yīng)滿足客流換乘需求，并應(yīng)具有良好的通 風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件，同時應(yīng)滿足運營及管理需求。 6.1.2樞紐建筑設(shè)計應(yīng)根據(jù)樞紐客流預(yù)測、用地條件、使用要 求等，合理確定各類用房及空間的功能布局及建設(shè)規(guī)模

6.2.1換乘廣場、換乘廳的規(guī)模以及換乘通道、出入口、樓梯、 自動扶梯、自動人行道等設(shè)施的規(guī)模，應(yīng)按超高峰設(shè)計客流量計 算。超高峰設(shè)計客流量應(yīng)為預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時客流量或客流控制 期的高峰小時客流量乘以1.1～1.4的超高峰系數(shù)。超高峰系數(shù) 應(yīng)根據(jù)樞紐功能定位及客流特征等因素綜合確定

6.2.2換乘空間各部位最小凈寬和最小凈高應(yīng)符合表6.2.2的

表6.2.2換乘空間各部位最小凈寬和最小凈高（m）

2通往非機動車停車庫及小汽車停車庫的換乘樓梯寬度不應(yīng)小于1.1m。

6.2.3正常運營時換乘空間各種交通設(shè)施的最大通行能力應(yīng)符 合表 6. 2. 3 的規(guī)定。

表6.2.3換乘空間各種交通設(shè)施的最大通行能力

注：1 交通設(shè)施客流量中對外交通方式占50%以上的，最大通行能力乘以0.85 的折減系數(shù)。 2自動人行道上使用行李推車時最大通行能力乘以0.8的折減系數(shù)， 3對于傾斜角大于6°的自動人行道，其額定速度限制在0.5m/s以內(nèi)

交通設(shè)施客流量中對外交通方式占50%以上的，最大通行能力乘以0.85 的折減系數(shù)。

2自動人行道上使用行李推車時最大通行能力乘以0.8的折減系數(shù) 3對于傾斜角大于6的自動人行道，其額定速度限制在0.5m/s以內(nèi)

6.2.4換乘廣場或換乘廳內(nèi)用于交通換乘的使用面積應(yīng)按下列 公式計算：

Sh = Qh X Si 60

式中：Sh一 換乘廣場或換乘廳內(nèi)用于交通換乘的使用面積 (m); Qh一 換乘廣場或換乘廳的最高聚集人數(shù)（人）； S;一人均使用面積（城市綜合客運樞紐不應(yīng)小于2.3， 城市公共交通樞紐不應(yīng)小于1.9）（m/人）； 換乘廣場或換乘廳的高峰小時換乘人數(shù)（人）； α 超高峰系數(shù)； Th一 通過換乘廣場或換乘廳的時間（Q2方人時，T

6.2.5大城市及以上規(guī)模城市的特級、一級城市客運交通樞 的主要換乘空間應(yīng)進(jìn)行客流動態(tài)仿真模擬，二級城市客運交通 紐的主要換乘空間宜進(jìn)行客流動態(tài)仿真模擬。

6.2.6各交通方式間的最遠(yuǎn)換乘距離應(yīng)符合下列規(guī)定：

T公交線路間的換乘距離不宜天于120m， 2公交與軌道交通間的換乘距離不宜大于200m。 3其他交通方式間的換乘距離不宜大于300m。 4當(dāng)換乘距離超過300m時，宜設(shè)置自動人行道或采用立 體換乘形式。 6.2.7受節(jié)假日影響客流量變化大的交通樞紐，應(yīng)設(shè)置乘客臨 時滯留區(qū)域或緩沖區(qū)域。 6.2.8樞紐內(nèi)安檢、檢疫等設(shè)施應(yīng)設(shè)置在相對獨立的區(qū)域，并 應(yīng)預(yù)留乘客排隊空間；安檢、檢疫等設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)設(shè)施通行能 力計算。 拉 產(chǎn)

表6.2.9樞紐服務(wù)設(shè)施的分類配置標(biāo)準(zhǔn)

注：“V”表示應(yīng)設(shè)的設(shè)施，“^”表示宜設(shè)的設(shè)施

6.2.10問詢處應(yīng)鄰近乘客主要出入口或主要換乘節(jié)點設(shè)置。問

6.2.10問詢處應(yīng)鄰近乘客主要出入口或主要換乘節(jié)點設(shè)置。問

1廁所設(shè)置位置應(yīng)明顯，標(biāo)志應(yīng)易于識別。 2廁所宜分散布置，服務(wù)半徑不宜大于80m。 3廁所衛(wèi)生設(shè)施數(shù)量應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共廁所 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ14的規(guī)定。 4服務(wù)人數(shù)應(yīng)按公共廁所對應(yīng)的換乘空間內(nèi)最高聚集人數(shù) 的50%計算。

6.3.1換乘樓梯應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.3水平及垂直交通設(shè)施

1室內(nèi)樓梯踏步寬度宜為300mm，并不應(yīng)小于280mm； 高度宜為150mm，并不應(yīng)大于160mm。 2樓梯宜設(shè)置為直跑，每個梯段踏步不應(yīng)小于3級，且不 應(yīng)大于18級；分段設(shè)置時，中間休息平臺深度不宜小于1.5m， 條件困難時不應(yīng)小于1.2m。 3樓梯最小凈寬應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第6.2.2條的有關(guān)規(guī)定。 4當(dāng)樓梯凈寬大于3.6m時，應(yīng)設(shè)中間扶手。 5供換乘使用的自動扶梯附近應(yīng)設(shè)置換乘樓梯，樓梯寬度 應(yīng)滿足自動扶梯緊急故障情況下的乘客換乘需求。

6.3.2供換乘使用的自動扶梯設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當(dāng)提升高度大于或等于4m時，應(yīng)設(shè)上下行自動扶梯。 在設(shè)置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于6m時，可僅設(shè)上行 自動扶梯。 2當(dāng)自動扶梯提升高度小于或等于13m時，自動扶梯應(yīng)一 次提升。當(dāng)自動扶梯提升高度大于13m時，宜分段連續(xù)設(shè)置： 各段自動扶梯工作點間距不得小于9m，且扶梯速度、寬度及水 平梯級踏板數(shù)均應(yīng)相同。 3自動扶梯的維修空間應(yīng)滿足設(shè)備故障、維修等作業(yè)時的 運營要求。 6.3.3供換乘使用的自動扶梯和自動人行道應(yīng)采用公共交通型 自動扶梯、公共交通型自動人行道。 5.3.4自動扶梯傾角不應(yīng)大于30°，扶梯額定速度可采用0.5m/s 或0.65m/s。自動人行道的傾斜角不應(yīng)大于12°。 6.3.5兩臺相對布置的自動扶梯工作點間距不得小于16m；自 動扶梯工作點與前面影響通行的障礙物間距不得小于8m；當(dāng)自 動扶梯與樓梯相對布置時，自動扶梯工作點與樓梯第一級踏步的 間距不得小于12m。 6.3.6自動扶梯和自動人行道扶手帶外緣與平行墻裝飾面或樓 板開口邊緣裝飾面的水平距離不得小于80mm，相鄰交叉或平行 設(shè)置的兩梯（道）之間扶手帶外緣的水平距離不得小于160mm。 當(dāng)扶手帶外緣與任何障礙物之間的距離小于400mm時，應(yīng)設(shè)置 防碰撞安全裝置。 6.3.7當(dāng)自動扶梯額定速度為0.5m/s，且提升高度不大于6m 時，上下水平梯級數(shù)量不得少于2塊；當(dāng)額定速度為0.50m/s， 且提升高度大于6m時，上下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；當(dāng)額 定速度為0.65m/s時，上下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；當(dāng)額 定速度大于0.65m/s時，上下水平梯級數(shù)量不得少于4塊。 6.3.8自動扶梯的梯級前緣，以及自動人行步道膠帶上空與任 何陪但物的最小乖古距離不應(yīng)小王24m

1當(dāng)提升高度大于或等于4m時，應(yīng)設(shè)上下行自動扶梯。 在設(shè)置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于6m時，可僅設(shè)上行 自動扶梯。 2當(dāng)自動扶梯提升高度小于或等于13m時，自動扶梯應(yīng) 次提升。當(dāng)自動扶梯提升高度大于13m時，宜分段連續(xù)設(shè)置 各段自動扶梯工作點間距不得小于9m，且扶梯速度、寬度及水 平梯級踏板數(shù)均應(yīng)相同。 3自動扶梯的維修空間應(yīng)滿足設(shè)備故障、維修等作業(yè)時的 運營要求。

自動扶梯、公共交通型自動人行道 6.3.4自動扶梯傾角不應(yīng)大于30，扶梯額定速度可采用0 或0.65m/s。自動人行道的傾斜角不應(yīng)大于12°

6.3.5兩臺相對布置的自動扶梯工作點間距不得小于16r

扶梯工作點與前面影響通行的障礙物間距不得小于8m；當(dāng) 扶梯與樓梯相對布置時edi標(biāo)準(zhǔn)，自動扶梯工作點與樓梯第一級踏步的 j距不得小于12m。

3.6自動扶梯和自動人行道扶手帶外緣與平行墻裝飾面或 開口邊緣裝飾面的水平距離不得小于80mm，相鄰交叉或平個 沒置的兩梯（道）之間扶手帶外緣的水平距離不得小于160mm 自扶手帶外緣與任何障礙物之間的距離小于400mm時，應(yīng)設(shè)量 碰撞安全裝置。

寸，上下水平梯級數(shù)量不得少于2塊；當(dāng)額定速度為0.50m/s 且提升高度大于6m時，上下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；當(dāng)客 速度為0.65m/s時，上下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；當(dāng)客 速度大于0.65m/s時，上下水平梯級數(shù)量不得少于4塊。

何障礙物的最小垂直距離不應(yīng)小于2.4m

6.3.9自動扶梯和自動人行道宜避開建筑物變形縫設(shè)置。當(dāng)自 動扶梯和自動人行道跨越結(jié)構(gòu)誘導(dǎo)縫設(shè)置時，應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造 措施

6.3.10供換乘使用的自動扶梯和自動人行道應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)

6.3.11供換乘使用的電梯應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)

1電梯額定載重量不應(yīng)小于1000kg。 2電梯額定速度不應(yīng)小于0.63m/s，宜采用1m/s。 3電梯開門寬度不應(yīng)小于1m（1000kg梯）或1.1m（1600kg 梯）林業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且宜采用雙扇中分門。 6.3.12換乘空間內(nèi)當(dāng)采用坡道換乘時，坡道坡度不應(yīng)大于1：20， 且水平連續(xù)長度不宜超過24m