居民從住所往返工作場(chǎng)所，借助軌道交通或汽車(chē)等交通工具完成的過(guò)程。 1.7（最高運(yùn)行速度MaximumRunningSpeed 列車(chē)在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。

2.1.8瞬間超速I(mǎi)nstantOverSpeed

瞬時(shí)情況下的超過(guò)規(guī)定的最高運(yùn)行速度

2.1.9站站停模式StopPerStation

列車(chē)依次停靠沿線車(chē)站進(jìn)行乘客上下車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式。 2.1.10 快慢車(chē)越行模式AMixedOperationModeWithExpressAndSlow Trains

按照行車(chē)組織計(jì)劃，快行列車(chē)?yán)�用沿線相關(guān)車(chē)站設(shè)置的配線超越前方運(yùn)行列 車(chē)，并快速通過(guò)若干車(chē)站提高列車(chē)旅行速度，實(shí)現(xiàn)的快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

針對(duì)客流量較大時(shí)間段或區(qū)域，列車(chē)按行車(chē)組織計(jì)劃的時(shí)間間隔發(fā)車(chē)或�？� 沿線車(chē)站進(jìn)行乘客上下車(chē)，提供公交式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式

1.12時(shí)刻表服務(wù)模式TimetableOperati

針對(duì)客流量較小時(shí)間段或區(qū)域，列車(chē)按照行車(chē)組織計(jì)劃的時(shí)刻表發(fā)車(chē)或停靠 沿線車(chē)站進(jìn)行乘客上下車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式

2.1.13共線運(yùn)營(yíng)JointOperation

兩條或兩條以上線路的各自某一段線路為同一段線路，各條線路的客運(yùn)列車(chē) 通過(guò)行車(chē)組織在同一段線路實(shí)現(xiàn)的有序運(yùn)營(yíng)。

不同制式的線路（含國(guó)鐵）或制式相同而設(shè)備系統(tǒng)不同的線路，通過(guò)工程技 術(shù)改造和技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車(chē)貫通運(yùn)行的結(jié)果

System (CBTC)

基于點(diǎn)式應(yīng)答器列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

2.1.21中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)2級(jí)加列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（CTCS2+ATO）

2.2參考標(biāo)準(zhǔn) 1《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009 2《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50013 3《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014 4《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50015 5《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016 6《工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50019 7《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50050 8《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50052 9《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054 10《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057 11《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50065 12《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50098 13《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50111 14《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50116 15《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157 16《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174 17《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50217 18《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50311 19《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》GB50343 20《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50370 21《建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范》GB50400 22《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T50476 23《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490 24《民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50555 25《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB8978

52《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.5 53《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10005 54《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10009 55《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10010 56《鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10015 57《鐵路電力牽弓引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10075 58《鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件》TB/T2965 59《鐵路結(jié)合梁設(shè)計(jì)規(guī)定》TBJ24

3.0.1市域快軌的服務(wù)范圍應(yīng)為大城市、特大城市、超大城市中心城區(qū)及其周 邊新城、城鎮(zhèn)等與中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)、人口交流緊密的地區(qū)，以及組團(tuán)城市聯(lián)系密切 的各城鎮(zhèn)地區(qū)。 3.0.2市域快軌服務(wù)應(yīng)以滿足通勤客流需求為主，以滿足通商、通學(xué)、旅游休 閑等客流需求為輔。 3.0.3市域快軌的服務(wù)時(shí)間宜符合下列規(guī)定： 1通勤交通出行時(shí)間不宜大于1h； 2沿線重點(diǎn)服務(wù)的新城、城鎮(zhèn)通勤客流乘坐市域快軌的乘車(chē)時(shí)間宜控制在 30min~45min。 3.0.4市域快軌設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期應(yīng)為建成通車(chē)后第3 年，近期應(yīng)為第10年，遠(yuǎn)期應(yīng)為第25年。市域快軌的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量及車(chē) 輛基地用地面積等，應(yīng)按照遠(yuǎn)期確定的運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行計(jì)算，并應(yīng)預(yù)留改擴(kuò)建的條 件。 3.0.5市域快軌可自成體系，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，且各線之間及與城市中心城區(qū)軌道交 通之間應(yīng)互聯(lián)互通或接駁換乘便捷。 3.0.6市域快軌列車(chē)運(yùn)行速度等級(jí)應(yīng)根據(jù)線路長(zhǎng)度、線路特征、站間距分布以 及乘客出行需求等進(jìn)行確定。經(jīng)必要的工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析后，在同 條線路上，可分段確定不同的運(yùn)行速度等級(jí)。 3.0.7市域快軌車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)有效空余地板面的乘客站立面積宜按4人/m計(jì)算； 當(dāng)服務(wù)于中心城區(qū)出行客流時(shí)，可按現(xiàn)行有關(guān)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 3.0.8市域快軌應(yīng)能提供不同服務(wù)水平的運(yùn)營(yíng)組織模式，且高峰時(shí)宜采用高密 度、公交化的運(yùn)營(yíng)組織模式，平峰時(shí)視客流量可采用定點(diǎn)時(shí)刻表等靈活運(yùn)營(yíng)方式， 也可根據(jù)客流需求提供快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)組織模式。 3.0.9市域快軌應(yīng)以地面和高架線路為主，在中心城區(qū)或組團(tuán)核心區(qū)，經(jīng)工程 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可選用地下線路敷設(shè)方式。 3.0.10 市域快軌應(yīng)采取有效措施降低噪聲、減少振動(dòng)和減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影 響。

3.0.11市域快軌線路應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，正線宜采用右側(cè)行車(chē)的雙線線 路；當(dāng)與國(guó)鐵互聯(lián)互通時(shí)，可采用左側(cè)行車(chē)。 3.0.12市域快軌應(yīng)經(jīng)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選后確定與自身特點(diǎn)和負(fù)荷需求相 適應(yīng)的牽引供電制式，并宜采用AC25kV或DC1500V供電制式。 3.0.13市域快軌車(chē)站應(yīng)做好與其它交通設(shè)施的統(tǒng)籌布局，并宜構(gòu)建無(wú)縫銜接、 高效換乘的交通樞紐節(jié)點(diǎn)工程。 3.0.14市域快軌車(chē)站宜進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，做好空間綜合利用規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)土地資 源的集約利用。有條件地區(qū)，可采取TOD模式的規(guī)劃。 3.0.15市域快軌列車(chē)設(shè)計(jì)活載應(yīng)采用ZS活載（圖3.0.15）。

圖3.0.15ZS活載標(biāo)準(zhǔn)圖式（P=200kN，距離以m計(jì)）

3.0.16市域快軌工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪、雷擊等災(zāi) 害的措施。 3.0.17車(chē)輛基地選址應(yīng)避開(kāi)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的地段，并應(yīng)具有良好的 排水條件，滿足防洪、防淹要求。 3.0.18市域快軌應(yīng)設(shè)置安防設(shè)施。安防設(shè)施的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定 外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》GB/T26718 的有關(guān)規(guī)定。 3.0.19 市域快軌應(yīng)進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 3.0.20 市域快軌車(chē)廂內(nèi)可不設(shè)置衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)。 3.0.21 市域快軌主體結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。 3.0.22 市域快軌應(yīng)按全封閉、全立交的專(zhuān)用客運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 3.0.23 市域快軌機(jī)電設(shè)備的選型，應(yīng)適應(yīng)市域快軌快速性及高頻次特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì) 實(shí)用、安全節(jié)能、利于環(huán)保，并宜標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和國(guó)產(chǎn)化

4.1.1幣域快軌應(yīng)以城市軌道交通線網(wǎng)為基礎(chǔ)，并結(jié)合沿線服務(wù)的客流特征， 客流規(guī)模、出行距離、出行時(shí)間和客流時(shí)空分布等進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。 4.1.2市域快軌客流預(yù)測(cè)除應(yīng)滿足城市軌道交通客流預(yù)測(cè)有關(guān)要求外，還應(yīng)補(bǔ) 充對(duì)線路所在交通走廊公路、鐵路等交通方式的運(yùn)行情況調(diào)查，并應(yīng)給出工作日 平峰期、周末及節(jié)假日客流預(yù)測(cè)。 4.1.3市域快軌沿線應(yīng)進(jìn)行客流敏感性測(cè)試和客流特征分析。 4.1.4T 市域快軌客流預(yù)測(cè)應(yīng)以城市交通需求預(yù)測(cè)模型為技術(shù)手段，預(yù)測(cè)模型應(yīng) 符合下列規(guī)定： 1 模型范圍應(yīng)涵蓋市域及線路服務(wù)范圍； 2 模型參數(shù)應(yīng)以5年內(nèi)的綜合交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)； 3模型應(yīng)經(jīng)校核。

4.2基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù)

4.2.1基礎(chǔ)年城市交通數(shù)據(jù)應(yīng)以涵蓋市域范圍的城市交通綜合調(diào)查或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查 數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)年城市交通數(shù)據(jù)應(yīng)以規(guī)劃為依據(jù)或通過(guò)現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)得到。市 或快軌客流預(yù)測(cè)的其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還應(yīng)包括： 1市域快軌所在交通走廊城市道路、公路、鐵路等方式運(yùn)行狀況，包括路 網(wǎng)總體負(fù)荷水平、道路、行駛速度，公路、鐵路的發(fā)車(chē)班次和行駛速度信息等 2市域快軌所在交通走廊常規(guī)公共交通、長(zhǎng)途客運(yùn)巴士、鐵路、水運(yùn)等需 求特征，包括日客運(yùn)量、平均運(yùn)距、及客流走廊的公共交通斷面客流量信息等 4.3預(yù)測(cè)內(nèi)容

4.3.1城市交通需求預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括市域快軌服務(wù)范圍內(nèi)組團(tuán)間全方式交通 量、出行時(shí)空分布、交通方式結(jié)構(gòu)等。 4.3.2線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)包括各期線網(wǎng)客流量、負(fù)荷強(qiáng)度、平均乘距、換乘 客流量和換乘系數(shù)以及線網(wǎng)中各條線路客流量、負(fù)荷強(qiáng)度、平均運(yùn)距、高峰小時(shí) 單向最大斷面客流量

4.3.3線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.3.3線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定： 1應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的工作日全日和高峰小時(shí)的客流量、客流周轉(zhuǎn) 量、平均運(yùn)距及運(yùn)距分布、單向最大斷面客流量、負(fù)荷強(qiáng)度、客流時(shí)段分布曲線 等； 2應(yīng)包括線路不同位置的客流在高峰時(shí)段、服務(wù)群體、運(yùn)距構(gòu)成、客流方 向、出行目的差異性分析，工作日平峰期、周未及節(jié)假日期間客流特征差異性分 析； 3當(dāng)線路存在互聯(lián)互通時(shí)，應(yīng)包括互聯(lián)互通線路的客流構(gòu)成分析。 4.3.4車(chē)站客流預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定： 1應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的全日及早、晚高峰小時(shí)各車(chē)站乘降客流、站 間斷面客流量、站間OD、換乘站分方向換乘客流、針對(duì)重點(diǎn)車(chē)站或區(qū)域分析上 下車(chē)客流的時(shí)間分布； 2當(dāng)車(chē)站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早、晚高峰時(shí)，應(yīng)包括車(chē)站高峰客流 出現(xiàn)時(shí)段及乘降量規(guī)模的預(yù)測(cè)分析； 3應(yīng)根據(jù)客流的超高峰出行特征給出分象限的客流規(guī)模， 4.3.5客流敏感性分析時(shí)，應(yīng)針對(duì)初期、近期、遠(yuǎn)期分別選取不同敏感性因素 對(duì)客流指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。敏感性分析應(yīng)給出全日客流量、高峰小時(shí)單向最大斷面客 流量波動(dòng)范圍

5.1.1市域快軌運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)依據(jù)線路功能定位、與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的銜接 關(guān)系和客流出行特征等明確運(yùn)營(yíng)需求，確定運(yùn)營(yíng)組織模式。 5.1.2市域快軌運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)依據(jù)客流規(guī)模、系統(tǒng)運(yùn)輸效率、運(yùn)營(yíng)組織模式、服 務(wù)水平和建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等因素確定。 5.1.3市域快軌運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 5.1.4市域快軌應(yīng)按分車(chē)站、分地段、分時(shí)期的方式制定差異化運(yùn)營(yíng)模式， 5.1.5市域快軌配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)救援、運(yùn)營(yíng)組織、運(yùn)營(yíng)維修的 需求，并應(yīng)結(jié)合工程實(shí)施條件綜合確定。

5.2.1市域快軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限的運(yùn)輸能力和運(yùn)營(yíng)組織需要。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)核算正線追蹤能力、終點(diǎn)站/中間折返站折返能力、越行站通過(guò) 能力、出入線能力等。 5.2.2基于列車(chē)設(shè)計(jì)載客量確定的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力除應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限的客流預(yù) 測(cè)規(guī)模要求外，也可結(jié)合城市發(fā)展的空間及資源共享需求綜合確定，并應(yīng)預(yù)留不 小于10%的運(yùn)能裕量。 5.2.3市域快軌系統(tǒng)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)不宜大于24對(duì)/h；土建和 設(shè)備配置能力應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)組織的最小行車(chē)間隔需求。 5.2.4市域快軌宜避免同區(qū)間、同方向同時(shí)存在兩列以上列車(chē)運(yùn)行的狀況。 5.2.5當(dāng)市域快軌出現(xiàn)同區(qū)間、同方向同時(shí)存在兩列以上列車(chē)運(yùn)行在地下、高 架長(zhǎng)大區(qū)間時(shí)，應(yīng)按下列原則編制運(yùn)營(yíng)事故處置預(yù)案： 1當(dāng)列車(chē)在長(zhǎng)大區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生災(zāi)害和故障時(shí)，應(yīng)盡量運(yùn)行至前方車(chē)站進(jìn) 行乘客疏散： 2當(dāng)列車(chē)被迫在區(qū)間停車(chē)，且可能會(huì)引起后續(xù)列車(chē)被堵塞在區(qū)間時(shí)，事故 列車(chē)可采用區(qū)間疏散乘客的方式；被堵塞列車(chē)應(yīng)盡可能避免就地疏散乘客，應(yīng)通

過(guò)采取運(yùn)營(yíng)組織措施，將堵塞列車(chē)盡快駛離區(qū)間，進(jìn)入車(chē)站或運(yùn)營(yíng)環(huán)境較好地段。 3針對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)結(jié)合事故運(yùn)營(yíng)組織模式，宜設(shè)置能夠滿足乘客疏散和阻 塞列車(chē)疏散救援要求的相關(guān)設(shè)施。

3針對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)結(jié)合事故運(yùn)營(yíng)組織模式，宜設(shè)置能夠滿足乘客疏散和阻 塞列車(chē)疏散救援要求的相關(guān)設(shè)施。 5.2.6長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)結(jié)合區(qū)間長(zhǎng)度、列車(chē)運(yùn)行分布狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)救援和疏散模式， 工程實(shí)施條件等綜合因素，確定區(qū)間疏散設(shè)施。當(dāng)蔬散設(shè)施為區(qū)間風(fēng)井時(shí)，應(yīng)滿 足作為乘客疏散通道的使用條件。

工程實(shí)施條件等綜合因素，確定區(qū)間疏散設(shè)施。當(dāng)疏散設(shè)施為區(qū)間風(fēng)井時(shí)，應(yīng)滿 足作為乘客疏散通道的使用條件。 5.2.7市域快軌遠(yuǎn)期列車(chē)編組方案應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)規(guī)模，結(jié)合市域快軌通道特 征、網(wǎng)絡(luò)資源共享以及沿線發(fā)展的不確定性和客流風(fēng)險(xiǎn)等因素確定；初期、近期 列車(chē)編組方案可結(jié)合客流預(yù)測(cè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性分析，選擇過(guò)渡 性編組方案。 5.2.8市域快軌運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)滿足實(shí)現(xiàn)不等間隔發(fā)車(chē)組織需求，并應(yīng)具備實(shí)現(xiàn)系 統(tǒng)最小發(fā)車(chē)間隔的條件。 5.2.9市域快軌運(yùn)營(yíng)管理模式應(yīng)以客流需求特征為基礎(chǔ)，可采用等間隔服務(wù)模 式或時(shí)刻表服務(wù)模式。 5.2.10 市域快軌行車(chē)間隔達(dá)到10min以上時(shí)，可采用時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)管理模式。 5.2.11 市域快軌運(yùn)營(yíng)組織模式可采用站站停模式、快慢車(chē)越行模式或其他模 式。 5.2.12市域快軌可規(guī)劃支線運(yùn)營(yíng)，且支線運(yùn)營(yíng)可采取與主線貫通運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立運(yùn) 營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)方式。 5.2.13 在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，越站列車(chē)通過(guò)站臺(tái)的實(shí)際運(yùn)行速度應(yīng)符合下列 規(guī)定： 1不設(shè)站臺(tái)門(mén)時(shí)，越站列車(chē)通過(guò)站臺(tái)的實(shí)際運(yùn)行速度應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定； 2設(shè)站臺(tái)門(mén)時(shí)，越站列車(chē)在站臺(tái)范圍內(nèi)的實(shí)際運(yùn)行速度不宜低于80km/h， 并不得低于列車(chē)旅行速度。

工程實(shí)施條件等綜合因素，確定區(qū)間疏散設(shè)施。當(dāng)蔬散設(shè)施為區(qū)間風(fēng)井時(shí)， 足作為乘客疏散通道的使用條件。

5.2.7市域快軌遠(yuǎn)期列車(chē)編組方案應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)規(guī)模，結(jié)合市域

征、網(wǎng)絡(luò)資源共享以及沿線發(fā)展的不確定性和客流風(fēng)險(xiǎn)等因素確定；初期、近期 列車(chē)編組方案可結(jié)合客流預(yù)測(cè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性分析，選擇過(guò)渡 性編組方案。

統(tǒng)最小發(fā)車(chē)間隔的條件。

5.2.9市域快軌運(yùn)營(yíng)管理模式應(yīng)以客流需求特征為基礎(chǔ)，可采用等間隔服

5.2.14市域快軌進(jìn)站列車(chē)進(jìn)入有效站臺(tái)端部時(shí)的運(yùn)行速度應(yīng)經(jīng)計(jì)算石

范圍內(nèi)限界及相關(guān)設(shè)備設(shè)計(jì)應(yīng)滿足此速度要

滿足列車(chē)通過(guò)該區(qū)段的最高運(yùn)營(yíng)速度要求，側(cè)向通過(guò)速度不得制約系統(tǒng)設(shè)計(jì)能

滿足列車(chē)通過(guò)該區(qū)段的最高運(yùn)營(yíng)速度要求，側(cè)向通過(guò)速度不得制約系

力，并應(yīng)經(jīng)過(guò)核算后確定

5.2.16 市域快軌故障或事故列車(chē)在正線救援推進(jìn)速度宜控制在35km/h以?xún)?nèi)。 5.2.17市域快軌土建和設(shè)備配置能力應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)組織的最小行車(chē)間隔要求。 5.2.18市域快軌車(chē)輛基地設(shè)置數(shù)量及位置應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力對(duì)運(yùn)營(yíng)功能、停 車(chē)、檢修等的要求。全線車(chē)輛基地設(shè)置間距宜按不超過(guò)本線設(shè)計(jì)旅行速度數(shù)值進(jìn) 行控制。

5.3.1配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)功能需求、工程建設(shè)難度和投資經(jīng)濟(jì)性的要求。 5.3.2市域快軌配線應(yīng)按功能要求分別設(shè)置聯(lián)絡(luò)線、到發(fā)線、車(chē)輛基地出入線 折返線、停車(chē)線、渡線、安全線等。停車(chē)線可分為故障停車(chē)線和維修車(chē)輛專(zhuān)用停 車(chē)線。 5.3.3終點(diǎn)站折返線可采用站前折返或站后折返方式；按運(yùn)營(yíng)要求設(shè)置中間折 返線時(shí)，可采用站后折返或站前第三線折返。折返線形式應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力， 工程實(shí)施條件、早發(fā)車(chē)停車(chē)數(shù)量、運(yùn)營(yíng)故障救援等綜合確定。 5.3.4故障停車(chē)線設(shè)置應(yīng)滿足故障列車(chē)臨時(shí)待避停放、臨時(shí)交路折返和組織臨 時(shí)發(fā)車(chē)等功能需求。設(shè)置間距應(yīng)滿足列車(chē)故障救援要求，且宜為15km，并應(yīng)在 兩組停車(chē)功能的配線間增設(shè)單渡線。 5.3.5當(dāng)線路設(shè)置車(chē)輛基地距離較遠(yuǎn)時(shí)，可在沿線工程實(shí)施條件較好車(chē)站設(shè)置雙 列位停車(chē)線和維修專(zhuān)用車(chē)輛停放線。 5.3.6在靠近隧道洞口或臨江河岸邊的車(chē)站，應(yīng)根據(jù)非正常運(yùn)營(yíng)模式、配線設(shè) 置功能要求確定配線形式。 5.3.7對(duì)站間距較大、存在多列列車(chē)同時(shí)運(yùn)行的地下線或高架線區(qū)間，結(jié)合運(yùn) 營(yíng)組織需求，可在區(qū)間設(shè)置滿足運(yùn)營(yíng)功能要求的配線。 5.3.8當(dāng)線路選用最高運(yùn)行速度為160km/h的車(chē)輛，且存在過(guò)站不停車(chē)的運(yùn)營(yíng) 組織需求時(shí)，宜采用不限速的配線形式。 5.3.9采用快慢車(chē)越行運(yùn)營(yíng)組織模式時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織方案和列車(chē)過(guò)站速度 的要求確定越行站配線

5.4.1市域快軌運(yùn)營(yíng)應(yīng)貫徹以人為本、安全、便捷、快速、高效、可持續(xù)發(fā)展 的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)理念。 5.4.2應(yīng)以提高管理效率、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員的原則確定運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)。市域快 軌運(yùn)營(yíng)人員配置指標(biāo)可控制在30人/km～40人/km。 5.4.3市域快軌全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間宜控制在16h～18h，晚間維修時(shí)間不宜少于4h， 并應(yīng)與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間上合理銜接。 5.4.4市域快軌應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理模式和車(chē)站工程條件設(shè)置必要的運(yùn)營(yíng)人員上下 班工作交接場(chǎng)所和用房。 5.4.5市域快軌應(yīng)在車(chē)站或車(chē)輛基地設(shè)置滿足運(yùn)營(yíng)要求的維修、搶險(xiǎn)救援、培 訓(xùn)及倉(cāng)儲(chǔ)等用房，并應(yīng)為工 八質(zhì)配直必公要的 生活用房和設(shè)施，

5.5.1市域快軌應(yīng)設(shè)置能對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)控和管理的運(yùn)營(yíng)控制中心。 5.5.2運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)具備日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度及災(zāi)害事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急救援指揮功 能。 5.5.3運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)具備行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度基本功 能，并可根據(jù)需要設(shè)置維修調(diào)度及票務(wù)管理等功能。 5.5.4運(yùn)營(yíng)控制中心的行車(chē)調(diào)度應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車(chē)的集中調(diào)度，必要時(shí)可完成 列車(chē)運(yùn)行和車(chē)場(chǎng)調(diào)度工作。 5.5.5運(yùn)營(yíng)控制中心的電力調(diào)度應(yīng)實(shí)現(xiàn)線路電力系統(tǒng)的集中監(jiān)視與控制，并應(yīng) 具有電力調(diào)度管理功能。 5.5.6運(yùn)營(yíng)控制中心的環(huán)控調(diào)度應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)全線的車(chē)站環(huán)境狀況及機(jī)電設(shè)備的監(jiān) 視與控制功能。 5.5.7運(yùn)營(yíng)控制中心的防災(zāi)調(diào)度應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)等災(zāi)情信息的接收，并應(yīng)實(shí)

5.5.7運(yùn)營(yíng)控制中心的防災(zāi)調(diào)度應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)等災(zāi)情信息的接收

5.6.1運(yùn)營(yíng)控制中心宜根據(jù)城市（或區(qū)域）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和線路建設(shè)時(shí)序 統(tǒng)籌安排設(shè)置，其位置宜選在線路附近或車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

5.6.2多條市域快軌線路的運(yùn)營(yíng)控制中心宜集中設(shè)置，也可與中心城區(qū)軌道交 通線路共享合建。運(yùn)營(yíng)控制中心宜按土建一次性建成、設(shè)備分期實(shí)施方式進(jìn)行建 設(shè)。

5.6.3運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)具有安全性和可靠性，并宜與市域快軌其他設(shè)施結(jié)合設(shè) 置。

5.7.1運(yùn)營(yíng)控制中心的功能分區(qū)及房屋設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)控制、設(shè)備 布置、擴(kuò)充改造的要求。 5.7.2運(yùn)營(yíng)控制中心宜按其功能劃分為運(yùn)營(yíng)調(diào)度區(qū)、辦公管理區(qū)、設(shè)備區(qū)、輔 助設(shè)備區(qū)。各功能區(qū)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1運(yùn)營(yíng)調(diào)度區(qū)宜包括調(diào)度控制室及必要的值班用房、管理用房； 2辦公管理區(qū)宜包括運(yùn)營(yíng)管理辦公用房、日常事務(wù)辦公用房，需要時(shí)可設(shè) 置票務(wù)管理、票務(wù)處理、票務(wù)儲(chǔ)藏、發(fā)放，以及乘客信息系統(tǒng)管理等用房； 3設(shè)備區(qū)應(yīng)包括系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、電源電池室、電纜間及通道、相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè) 備維修工區(qū)、工區(qū)備件室等；（ 4輔助設(shè)備區(qū)應(yīng)包括安防室、變電所、通風(fēng)空調(diào)、消防等樓宇配套設(shè)施， 5.7.3運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心各功能區(qū)用房宜相對(duì)集中設(shè)置，并應(yīng)根據(jù)工藝要求、功能 關(guān)系進(jìn)行布置；系統(tǒng)設(shè)備用房宜與運(yùn)營(yíng)調(diào)度室相鄰或相近。 5.7.4運(yùn)營(yíng)控制中心各系統(tǒng)主要設(shè)備和輔助設(shè)備用房宜分開(kāi)布置。主要控制設(shè) 備宜采用大開(kāi)間用房設(shè)置。設(shè)備宜按不同專(zhuān)業(yè)集中放置；多線路合設(shè)的控制中心 宜按不同線路劃分區(qū)域集中設(shè)置設(shè)備，各系統(tǒng)輔助設(shè)備可采用小房間設(shè)置。 5.7.5運(yùn)營(yíng)控制中心建筑各層之間應(yīng)設(shè)貫通電纜井。強(qiáng)電線纜井與弱電線纜井 應(yīng)分開(kāi)設(shè)置。強(qiáng)電線纜井應(yīng)靠經(jīng)低壓配電室。 5.7.6系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備布置應(yīng)整齊、緊湊、便于觀察、操作和維修；外部 管線進(jìn)出應(yīng)方便；大功率強(qiáng)電設(shè)備不得與弱電設(shè)備混合安裝和布置。 5.7.7運(yùn)營(yíng)調(diào)度室的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1運(yùn)營(yíng)調(diào)度室宜分為操作調(diào)度區(qū)域、信息顯示及運(yùn)行協(xié)調(diào)區(qū)域，必要時(shí)可 仙

5.7.1運(yùn)營(yíng)控制中心的功能分區(qū)及房屋設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)控制、設(shè)備 布置、擴(kuò)充改造的要求，

1運(yùn)營(yíng)調(diào)度室宜分為操作調(diào)度區(qū)域、信息顯示及運(yùn)行協(xié)調(diào)區(qū)域，必要時(shí)可 增加其他功能區(qū)域：

2運(yùn)營(yíng)調(diào)度室的總體布局應(yīng)以行車(chē)指揮為核心，并應(yīng)設(shè)置操作控制臺(tái)、運(yùn) 行操作工作站及輸入、輸出設(shè)備等，并可根據(jù)需要設(shè)置大屏幕顯示屏： 3多線路合設(shè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度室應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理模式及線路建設(shè)情況，統(tǒng)一規(guī) 劃設(shè)置顯示屏、操作控制臺(tái)等。

5.7.8運(yùn)營(yíng)調(diào)度室設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定

1控制臺(tái)應(yīng)結(jié)合管理人員的工作方式，設(shè)置有線和無(wú)線通信相結(jié)合的輔 通信設(shè)施； 2控制臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)符合人體工程學(xué)要求，滿足系統(tǒng)功能的操作和控制功能的 要求；各部分尺寸比例應(yīng)恰當(dāng)，造型應(yīng)美觀大方，布局設(shè)計(jì)應(yīng)合理； 3控制臺(tái)的電線（纜）應(yīng)設(shè)槽安裝，并宜隱蔽；信號(hào)線（纜）和電源線（纜 槽應(yīng)分開(kāi)設(shè)置；控制臺(tái)接地應(yīng)安全、可靠。 5.7.9運(yùn)營(yíng)調(diào)度室應(yīng)結(jié)合設(shè)備的布局進(jìn)行裝飾，控制臺(tái)的外表應(yīng)統(tǒng)一色調(diào)、式 樣，且與裝飾色彩協(xié)調(diào)。 5.7.10運(yùn)營(yíng)調(diào)度室大屏幕顯示設(shè)備的選擇和安裝位置應(yīng)適合操作員長(zhǎng)時(shí)間觀 看、視覺(jué)舒適的要求。調(diào)度臺(tái)與大屏幕顯示屏的距離應(yīng)根據(jù)選定的屏幕形式、尺

6.1.1線路應(yīng)按其在運(yùn)營(yíng)中的作用， 劃分為正線、配線、車(chē)場(chǎng)線。配線應(yīng)包括 聯(lián)終線、到發(fā)線、車(chē)輛基地出入線、折返線、停車(chē)線、渡線、安全線筆

線給 聯(lián)絡(luò)線、到發(fā)線、車(chē)輛基地出入線、折返線、停車(chē)線、渡線、安全線等。 6.1.2線路選線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，并應(yīng)與綜合交通 運(yùn)輸體系規(guī)劃相協(xié)調(diào)； 2應(yīng)依據(jù)線路在城市軌道交通線網(wǎng)中的功能定位和客流需求及特征，確定 速度目標(biāo)： 3應(yīng)符合與相關(guān)鐵路網(wǎng)、城市軌道交通線網(wǎng)之間的銜接要求； 4線路走向應(yīng)符合城市中距離及長(zhǎng)距離出行主客流方向： 5應(yīng)符合綜合選線、安全優(yōu)先原則： 6平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合平順性要求； 7線路空間曲線應(yīng)按列車(chē)運(yùn)行速度及速差設(shè)計(jì)，位于建筑物密集的城區(qū)， 車(chē)站兩端加減速地段的正線以及載客列車(chē)運(yùn)行的跨線列車(chē)聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)采用與行 車(chē)速度相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 6.1.3線路起點(diǎn)、終點(diǎn)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 1中心城區(qū)外線路起點(diǎn)、終點(diǎn)車(chē)站宜與城市用地規(guī)劃相結(jié)合，并宜靠近客 流集中區(qū)域，方便接駁換乘設(shè)施； 2中心城區(qū)內(nèi)的線路起點(diǎn)、終點(diǎn)車(chē)站宜設(shè)在綜合交通樞紐或軌道交通站點(diǎn) 附近，有條件的情況下宜與城內(nèi)軌道交通形成多點(diǎn)換乘。

1車(chē)站分布應(yīng)以市域快軌和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通 樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局、客流集散點(diǎn)分布以及站點(diǎn)周邊土地綜 合開(kāi)發(fā)等因素確定： 2車(chē)站分布應(yīng)做到疏密有致；車(chē)站間距應(yīng)與運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸能 力協(xié)調(diào)匹配。

6.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)符合下列規(guī)定

1線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、地理環(huán)境條件及工程經(jīng)濟(jì)等確定， 宜采用地面線或高架線，在城市中心區(qū)結(jié)合工程地質(zhì)條件經(jīng)環(huán)境、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 選后可采用地下線： 2地上線路與建構(gòu)筑物的距離，應(yīng)符合減振、降噪、景觀等城市環(huán)境保護(hù) 要求； 3線路路肩邊緣和高架結(jié)構(gòu)外緣與建、構(gòu)筑物的距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定，與其它鐵路、軌道交通、公（道）路 的距離應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、安全防護(hù)和養(yǎng)護(hù)維修等因素確定

6.2.1平面最小曲線半徑計(jì)算應(yīng)符合下死

Vmax? Rmin =11.8 [h +h,]

Vmax 11.8 [hq+hg]

式中：Vma 設(shè)計(jì)最高速度（km/h）： 低速列車(chē)設(shè)計(jì)速度（km/h）； [hq+hg]—欠、過(guò)超高之和允許值（mm） 2平面最小曲線半徑可按表6.2.2選用

6.2.2平面最小曲線半徑可按表6.2.2選用

表6.2.2平面最小曲線半徑表（m）

6.2.3限速地段平面最小曲線半徑應(yīng)符合表6.2.3的規(guī)定：

表6.2.3圓曲線最小曲線半徑（m）

6.2.4 平面最大曲線半徑不應(yīng)大于10000m。 6.2.5 正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線， 6.2.6 區(qū)間正線左、右線線間距不受控的并行地段，宜按線間距不變的同心圓 設(shè)計(jì)

表6.2.7區(qū)間正線最小間距（m）

6.2.9 圓曲線和夾直線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

6.2.9圓曲線和夾直線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定

表6.2.9圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度（m）

注：V為列車(chē)通過(guò)夾直線的運(yùn)行速 號(hào)內(nèi)數(shù)字為B型車(chē)特別困難條件下取值

2在困難情況下，地下線道岔縮短渡線曲線間夾直線長(zhǎng)度可縮短為10m。 6.2.10車(chē)站站臺(tái)宜設(shè)置在直線上。當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，其站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi) 的線路曲線最小半徑應(yīng)符合表6.2.10的規(guī)定：

表6.2.10車(chē)站曲線最小半徑（m）

6.2.12道岔鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

注：1正線道岔：含到發(fā)線、折返線、出入線在正線接軌的道岔： 2對(duì)于單渡線、交叉渡線的線間距不符合上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的應(yīng)特殊設(shè)計(jì)

2當(dāng)?shù)啦韨?cè)向通過(guò)速度不能符合運(yùn)行圖設(shè)計(jì)速度時(shí)，可選擇大型號(hào)道岔或 進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)： 3在車(chē)站端部接軌，當(dāng)采用9號(hào)或12號(hào)道岔時(shí)，道岔前端、道岔基本軌縫 至有效站臺(tái)端部距離不宜小于8m；道岔后端、道岔警沖標(biāo)（或出站信號(hào)機(jī)）至

6.3.1區(qū)間正線最大坡度不宜大于30%，困難條件下不應(yīng)大于35%。聯(lián)絡(luò)線、 出入線的最大坡度不宜大于40%。最大坡度均不應(yīng)計(jì)入各種坡度折減值。 6.3.2正線宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段。坡段長(zhǎng)度宜取為50m的整倍數(shù)，困難條件下 可取為10m的整倍數(shù)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算：

l,=（△i+△i2）/2×Rsh+0.4V

式中：lp一最小坡段長(zhǎng)度（m）； V設(shè)計(jì)速度（km/h）； Rsh豎曲線半徑（m）。 27 相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m： 3坡段長(zhǎng)度不宜小于400m，困難條件下不應(yīng)小于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度。 6.3.3困難條件下的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)使用。 6.3.4對(duì)于設(shè)計(jì)速度160km/h的正線線路，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于 1%時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接；對(duì)于設(shè)計(jì)速度160km/h以下的正線線路， 當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于2%時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，豎曲線 的半徑不應(yīng)小于表6.3.4的規(guī)定，且最小豎曲線長(zhǎng)度市域A型車(chē)和市域D型車(chē)不 應(yīng)小于25m，市域B型車(chē)不應(yīng)小于20m：

表6.3.4最小豎曲線半徑(m)

注：越行車(chē)站前后的豎曲線半徑宜按區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)

6.3.8車(chē)站及配線坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定

6.3.10線路縱斷面設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合下列規(guī)定： 1一般情況下豎曲線（或變坡點(diǎn)）起終點(diǎn)與平面曲線起終點(diǎn)間的最小距離 不宜小于20m； 2高架線和地面線豎曲線（或變坡點(diǎn)）與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得 重疊； 3地下線豎曲線與緩和曲線（或超高順坡段）在有確道床不得重疊。無(wú) 道床曲線半徑400m以下地段，宜避免豎緩重疊，當(dāng)出現(xiàn)豎緩重疊時(shí)，軌道的超 高順坡率不得大于2%0。

6.4.1聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車(chē)輛檢修基地分布位置和承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置； 2承擔(dān)車(chē)輛臨時(shí)調(diào)度，運(yùn)送大修、架修車(chē)輛、工程維修車(chē)輛、磨軌車(chē)等運(yùn) 行的線路應(yīng)設(shè)置單線； 3相鄰兩段線路初期臨時(shí)貫通且正式載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)置雙線； 4聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點(diǎn)宜靠近車(chē)站； 5在兩線同站臺(tái)平行換乘站，宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)渡線。 6.4.2到發(fā)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 1開(kāi)行大站快車(chē)或有越行作業(yè)需要的車(chē)站需設(shè)置到發(fā)線； 2到發(fā)線設(shè)置應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量、列車(chē)開(kāi)行方案和行車(chē)組織方式等因素確定， 有折返列車(chē)作業(yè)的中間站還應(yīng)滿足辦理折返列車(chē)作業(yè)的要求； 3到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道岔； 4到發(fā)線不宜設(shè)在地下車(chē)站內(nèi)。 6.4.3出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1出入線宜在車(chē)站端部接軌； 2出入線應(yīng)按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)，與雙方向正線連通，并避免與正線平面交 叉； 3出入線應(yīng)設(shè)置雙線，規(guī)模較小的車(chē)場(chǎng)，其工程實(shí)施確因受條件限制時(shí)， 在不影響功能和行車(chē)能力的前提下，可采用單線雙向設(shè)計(jì)

6.4.2到發(fā)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定

6.4.4折返線與停車(chē)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定

1折返線應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織交路設(shè)計(jì)確定，起點(diǎn)、終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè) 置列車(chē)折返線： 2折返線布置應(yīng)結(jié)合車(chē)站站臺(tái)形式，可采用站前折返或站后折返形式，并 應(yīng)滿足列車(chē)折返能力要求； 3正線應(yīng)每隔5座6座車(chē)站（約15km）設(shè)置停車(chē)線，其間每相隔2座～ 3座車(chē)站（約5km～8km）應(yīng)加設(shè)渡線； 4遠(yuǎn)離車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)的盡端式車(chē)站配線，除應(yīng)滿足折返功能外，還應(yīng)滿 足故障列車(chē)停車(chē)、夜間存車(chē)和工程維修車(chē)輛折返等功能要求； 5折返線、故障列車(chē)停車(chē)線有效長(zhǎng)度（不含車(chē)擋長(zhǎng)度）應(yīng)根據(jù)信號(hào)制式、 行車(chē)組織等要求確定。 6.4.5渡線應(yīng)結(jié)合行車(chē)組織、段場(chǎng)布置、運(yùn)營(yíng)靈活性以及防災(zāi)安全要求等需要 ? 設(shè)置，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1單渡線應(yīng)設(shè)在車(chē)站端部，一般中間站的單渡線道岔宜按順岔方向布置； 2單渡線與其他配線的道岔可按功能需要進(jìn)行組合布置，并可按逆向布置： 3在采用站后折返的盡端站，宜增設(shè)站前單渡線，并宜按逆向布置。 6.4.6安全距離與安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1支線與正線在區(qū)間接軌，應(yīng)設(shè)置安全線；在車(chē)站接軌，接軌站應(yīng)設(shè)置平 行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔，并應(yīng)有聯(lián)鎖裝置；在出站方向接軌點(diǎn)道岔處的警沖標(biāo)至有 效站臺(tái)端部距離，不應(yīng)小于列車(chē)制動(dòng)距離，否則應(yīng)設(shè)安全線； 2在車(chē)站接軌點(diǎn)前，當(dāng)出入線的線路不具備一度停車(chē)條件或停車(chē)信號(hào)機(jī)至 警沖標(biāo)之間小于60m時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線；采用八字形布置在區(qū)間與正線接軌 時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線； 3列車(chē)折返線及停車(chē)線未端均應(yīng)設(shè)置安全線； 4安全線自道岔基本軌縫（含道岔）至車(chē)擋前長(zhǎng)度應(yīng)為60m（不含車(chē)擋）， 特殊情況下，可采取限速和增加阻尼措施來(lái)縮短長(zhǎng)度

6.5交叉、附屬措施及其它

5.5.1市域快軌線路與無(wú)貫通運(yùn)營(yíng)或連接過(guò)軌需要的鐵路、其它軌道交通線路 及公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)按全立交設(shè)計(jì)

6.5.2區(qū)間線路為地面線時(shí)，應(yīng)采用防護(hù)柵欄或其它方式進(jìn)行貫通封閉。 6.5.3區(qū)間線路并行鐵路、其它軌道交通線路時(shí)，在滿足建筑限界及運(yùn)行安全 要求的前提下，應(yīng)合理設(shè)置隔離柵欄， 6.5.4當(dāng)市域快軌與公路并行間距較小且公路路面高程高于市域快軌路肩高 程，或低于市域快軌路肩高程1.0m以?xún)?nèi)時(shí)，應(yīng)在靠近市域快軌的公路路側(cè)設(shè)置 護(hù)欄，其防撞等級(jí)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 6.5.5市域快軌線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)。安全保護(hù)區(qū)范圍從線路路堤坡腳 路塹坡頂或者市域快軌橋梁（含快軌、道路兩用橋）外側(cè)起向外的距離應(yīng)符合下 列規(guī)定：

2對(duì)于區(qū)段不同供電制式的互聯(lián)互通線路，可采用AC25kV/DC1500V雙流供電制式車(chē)輛

7.1.5列車(chē)氣密性可分為密封性能較好、非密封性?xún)蓚�(gè)等級(jí)，其指標(biāo)應(yīng)按表 7.1.5的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.5的規(guī)定執(zhí)行。

7.1.6列車(chē)內(nèi)部噪音應(yīng)符合下列規(guī)定：

表7.1.5市域快軌車(chē)輛氣密性指標(biāo)要求

1車(chē)輛停止、所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時(shí)以額定功率運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部 連續(xù)噪聲值不得高于69dB（A），司機(jī)室內(nèi)不得高于68dB（A）。 2對(duì)于密封性能較好車(chē)輛，車(chē)輛以最高運(yùn)行速度（120km/h～160km/h）±5% 速度運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲目標(biāo)控制值不得高于75dBA），駕駛室噪 聲限值不得高于78dB（A）。 3對(duì)于非密封性車(chē)輛，車(chē)輛以其最高運(yùn)行速度的75%土5%運(yùn)行時(shí)，客室座 席區(qū)中部連續(xù)噪聲目標(biāo)控制值不得高于83dB（A）（地下）、地面75dB（A）（地 面）；駕駛室噪聲限值不得高于80dB（A）（地下）、75dB（A）（地面）。

7.1.7列車(chē)外部噪音應(yīng)符合下列規(guī)定：