第3.1.1條本規(guī)定所稱的城市地下空間，是指城市規(guī)劃區(qū)內城市 規(guī)劃道路、廣場、綠地、車站等公共用地地表以下的空間。 第3.1.2條鼓勵地下空間的開發(fā)利用，在符合城市規(guī)劃的基礎上 應遵循保護空間資源，市政設施、交通和公共服務設施優(yōu)先，與城市防 災減災和人民防空建設相結合，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用、分步建設的原 則。 1.有地下軌道經(jīng)過的區(qū)域應盡量以地下軌道站點為節(jié)點，以車站綜 合開發(fā)推進局部或連片城市地下空間的綜合利用。 2.無地下軌道通過的區(qū)域，應將地下商業(yè)街、大型中心廣場地下空 間作為節(jié)點，將周圍地下空間連成一體，形成脊狀或輻射狀地下空間形 態(tài)。 第3.1.3條城市地下空間利用應根據(jù)具體項目作專項論證。 第3.1.4條城市公共開敬空間的地下建（構）筑造物（不包括隧 道等地下交通性專用通道），其頂板上方覆土深度不應小于2米，同時 應滿足有關市政管線的敷設要求。 第3.1.5條中心城區(qū)的地下空間應包括： 1.地下街 2.城市軌道交通 3.地下人行通道 4.地下綜合管廊 5.地下人防設施

路車站及公交樞紐等公共交通設施整合建設，不得妨地面公共設施的 使用及管理。 第3.2.2條地下街規(guī)模的確定應綜合考慮該區(qū)域長遠發(fā)展以及地 下街通行能力等因素，地下街建筑總面積不宜小于5000平方米，并設 置必要的給排水、通風、電力等設施 第3.2.3條地下街內部各部分面積應保持合理的比例，商業(yè)設施 （包括文娛、辦公、展覽等設施）總面積不宜超過交通設施總面積。 第3.2.4條地下街應按其長度每500米（整除余數(shù)不足500米的 按500米計算）配建一處綜合管理用房，作為公共治安、衛(wèi)生等功能使 用，每處綜合管理用房建筑面積不小于15平方米。 第3.2.5條地下街商業(yè)設施（包括文娛、辦公、展覽等設施）總 面積大于2000平方米時，應結合地下設施配建一處4～6個跨位公共廁 所，面積不應小于30平方米。公共廁所位數(shù)按每2000平方米為單位 遞增，配建公共廁所可分開設置，但每處面積不應小于30平方來。 第3.2.6條地下街長度超過200米時，其地下設施內應預設一處 市政公用設施點位，在此基礎上每增加200米應增加預設一處市政公用 設施點位，主要設置電力、通信等公用設施設備，且凈用地面積不小于 30平方米，并預留管線進出通道。 第3.2.7條地下街內商業(yè)設施的布置不應妨礙人行交通及視線的 通達性，公共人行通道凈寬不得小于6米，凈高不得小于2.5米。地下 街宜按保證行人過街的最短距離布置行人過街通道。 第3.2.8條地下街應按規(guī)劃要求配套非機動車地下公共停車庫。 機動車庫宜布置在人行通道及商業(yè)設施的下層。 第3.2.9條建筑物地下室與地下街相連接應符合公共性連接需 求。與地下街相連接的建筑物地下室應設置符合規(guī)范要求的防火分區(qū)， 并有直接通向地面的出入口和排煙設施。 第3.2.10條地下街宜設置殘疾人專用的無障礙設施。

第3.3.1條城市軌道交通車站的總體設計應妥善處理與城市規(guī) 劃、城市交通、地面建筑、地下管線、地下建（構）筑物等之間的關系。 城市軌道交通工程的平面布局方案在可研、初步設計、施工圖設計等階 段應報本市規(guī)劃行政主管部門審定， 第3.3.2條規(guī)劃城市軌道線路正線兩側各50米，軌道車站兩側 各60米（地面站）或70米（地下站）為地鐵控制建設線范圍，涉及規(guī) 劃城市軌道控制建設線范圍內的項目，必須得到本市規(guī)劃行政管理部門 同意，其相關技術要求須征得地鐵公司的書面意見。在軌道控制建設線 范圍內建設單位須與地鐵公司進行協(xié)調，取得控制性協(xié)調意見并執(zhí)行后 方可建設。 城市軌道禁建范圍和控制建設范圍示意圖見附錄三。 第3.3.3條下列范圍為在建及運營的軌道交通控制保護區(qū)： 1.地下車站和隧道結構外邊線外側50米內； 2.地面和高架車站、地面和高架區(qū)間結構外邊線外側30米內： 3.出入口、通風亭、冷卻塔、控制中心、主變電所、外電通道、殘 疾人直升電梯、各類軌道交通專用管網(wǎng)（線）溝等建（構）筑物外邊線 和車輛基地范圍外側15米內。 確需在在建及運營的軌道交通控制保護區(qū)內進行新建、改（擴）建 工程的，必須得到市規(guī)劃行政管理部門同意。其相關技術方案必須經(jīng)過 地鐵公司審查同意，并依法辦理有關手續(xù)后方可施工。 第3.3.4條城市軌道交通車站非付費區(qū)及與車站公共通道相連的 建筑物應規(guī)劃公共區(qū)域，滿足行人過街通行的要求。 第3.3.5條與城市軌道交通車站相連接的地下街以及大型公共建 筑地下室的標高宜與車站站廳層標高一致，如因特別需要而出現(xiàn)較大落 差時，應設置自動人行梯（坡）道。 第3.3.6條城市軌道交通的地下空間利用應編制專項規(guī)劃，與周

邊地下空間合理銜接。 第3.3.7條城市軌道交通車站除出入口外的其他附屬建筑（風 亭、冷卻塔等）原則上不能在城市規(guī)劃道路紅線內設置。 第3.3.8條城市軌道交通車站的出入口數(shù)量，應根據(jù)吸引與疏散 客流的要求設置。出入口寬度應按遠期分向設計客流量乘以系數(shù)確定， 且不宜小于2.5米。 第3.3.9條道路交叉口附近的城市軌道交通車站原則上在路口各 象限均設置出入口，路段上的城市軌道交通車站原則上在道路兩側設置 出入口；城市軌道交通車站應與公交站場、長途客運站、火車站、機 場、大型城市綜合體等公共設施合理銜接，并結合人行過街通道的設 置，盡量多設置出入口及通道。 第3.3.10條城市軌道交通與有軌電車、快速公交和常規(guī)公交等 各類公共交通應有效接駁、統(tǒng)籌利用，有條件應考慮同站換乘，城市軌 道交通出入口100米范圍內應設有常規(guī)公交�？空尽� 第3.3.11條城市軌道交通出入口交通銜接設施（配套非機動車停 車位、人行過街通道等）應與城市軌道交通工程配套同步設計、同步實 施。公共自行車停車位應納入城市軌道交通車站出入口整體設計，每個 站點具體停車位數(shù)量應根據(jù)交通流量、周邊地塊用地條件等因素經(jīng)專項 方案論證后確定。

第3.4.1條地下人行通道應納入整體交通系統(tǒng)，出入口布置應結 合附近主要交通站點布設。 第3.4.2條地下人行通道的凈寬度應根據(jù)設計年限內高峰小時人 流量及設計通行能力計算，且凈寬度不得小于3.75米。地下人行通道 最小凈高2.5米。 第3.4.3條 地下人行道的長度不宜超過100米；如有特殊需要而

超過100米時，宜設自動人行道， 第3.4.4條地下人行通道出入口梯道的最小凈寬為1.8米。出入 口應有比原地面高出0.15米以上的阻水措施， 第3.4.5條有條件時，宜將地面部分公共服務設施（備）置于地 下通道內。

第3.5.1條綜合管廊等級應根據(jù)敷設管線的等級和數(shù)量分為干線 綜合管廊、支線綜合管廊及電纜溝。 第3.5.2條綜合管廊覆土深度應根據(jù)地下設施豎向綜合規(guī)劃、綠 化種植等因素綜合確定。 第3.5.3條綜合管廊平面中心線宜與道路中心線平行，不宜從規(guī) 劃道路一側轉到另一側。綜合管廊與鐵路、公路交叉時宜采用垂直交叉 方式布置；條件受限時，可傾斜交叉布置，交角不宜小于60度。 第3.5.4條干線綜合管廊、支線綜合管廊與相鄰地下構筑物的最 小間距應根據(jù)地質條件和相鄰構筑物性質確定，且不小于表3.5.4.1規(guī) 定的數(shù)值。

表3.5.4.1干、支線綜合管廊與相鄰地下構筑物的最小凈距

第3.5.5條在設置有綜合管廊的區(qū)域，信息電（光）纜、電力電 纜、熱力管道、給水管道等市政管線宜納入綜合管廊內。在特殊情況 下，雨水管和污水管可納入綜合管廊。燃氣管和其它輸送易燃介質管道 納入管廊尚應符合相應的專項技術要求。

個艙，相互有干擾的工程管線應分別設在管廊的不同空間。綜合管廊 內設置市政管線還應遵循以下原則： 1.信息電纜與高壓電纜應分開設置； 2.熱力管道、燃氣管道不得同電力電纜同艙敷設； 3.排水管道入廊時，排水管道應設置在管廊底部。 第3.5.7條綜合管廊預留地塊出線井間距一般不大于150米。綜 合管廊人員逃生孔間距不宜大于200米，投料口間距不宜于大于400 米。采用自然通風方式的通風口間距不宜大于200米。 第3.5.8條干線綜合管廊的內部凈高不宜小于2.1米；支線綜合 管廊的內部凈高不宜小于1.9米；支線綜合管廊與其他地下構筑物交叉 時，局部區(qū)段的凈高不應小于1.4來，當不能滿足最小凈空要求時，可 改為排管連接。 第3.5.9條在城市地下公共空間開發(fā)利用區(qū)域，綜合管廊宜結合 地下建（構）筑物統(tǒng)一規(guī)劃設計。

第3.6.1條地下人防工程應編制人防專項規(guī)劃，與周邊地下空間 合理銜接。地下人防設施功能應考慮平戰(zhàn)結合，戰(zhàn)時作為人防設施，平 時優(yōu)先滿足交通設施需求， 城市地下空間開發(fā)需兼顧人民防空需求，并結合《成都市人民防空 建設總體規(guī)劃》、《人民防空工程設計規(guī)范》、《軌道交通工程人民防空設 計規(guī)范》、《成都市城市地下空間建設兼顧人民防空要求設防原則（試行）》 等先行規(guī)定協(xié)調實施。在設計階段應兼顧人防專項設計，納入城市人民 防空綜合防護體系進行規(guī)劃、建設和管理。 第3.6.2條城市地下空間建設應兼顧人防工程，與附近人防工程 和人防干支道相連通，暫時不能連通時，應根據(jù)人民防空規(guī)劃預留連通

第3.6.3條人防工程距離生產(chǎn)、儲存易燃易爆物品廠房、庫房的 距離不應小于50米，距離有害液體、重毒氣體的貯罐不應小于100米。 第3.6.4條人防工程每個防護單元不應少于兩個出入口（不包括 豎井式出入口、防護單元之間的連通口），并應有不少于一個直通室外 地面的戰(zhàn)時主要出入口。每個防護單元通風口不應少于兩個。

7地下設施出入口及通風井

第3.7.1條非公共設施的建筑物地下室出入口及通風井等附屬設 施嚴禁設于規(guī)劃道路紅線內 第3.7.2條地下公共停車庫機動車進出口坡道宜結合相鄰地塊建 筑物地下室共享設置，條件受限時，可按規(guī)劃要求在公園綠地、廣場內 設置，但坡道外墻后退規(guī)劃道路紅線距離不應小于2.0米，坡道起坡點 后退規(guī)劃道路紅線距離不應小于7.5米。 第3.7.3條地鐵、地下街、地下人防設施等公共設施的出入口不 宜占用人行道空間，特殊困難確需占用時，應保證人行道通行寬度不應 小于1.5來，且出入口外應有客流集散用地，不對行人安全造成不利影 響。除出入口外的其他附屬建筑（風亭、冷卻塔等）原則上不能在城市 規(guī)劃道路紅線內設置。 第3.7.4條出入口、風亭等地面附屬設施的建設風貌應與周邊環(huán) 境相協(xié)調。

第4.1.1條市政管線及設施應根據(jù)城市總體規(guī)劃和市政專項規(guī)劃 統(tǒng)一布置，分期實施。管道規(guī)模應按遠期用量規(guī)劃設計，并應考慮適量 的發(fā)展和防災備用需求。 第4.1.2條城市給水、電力、燃氣、通信、廣播電視等重要市政 公用設施的廠、站、局布置位置應在規(guī)劃編制中優(yōu)先安排，其選址應滿 足相應的技術規(guī)范，并具有良好的地形、工程地質、安全防護和市政基 礎設施接入條件。其建（構）筑物外圍應控制30～50米的救災工作場 所，以及從不同方向進入現(xiàn)場的不少于2條雙向2車道的救援疏散通 道。 第4.1.3條市政管線平面位置和高程，應根據(jù)地形、道路、工程 地質、地下水位、現(xiàn)狀地面及地下設施和施工條件等因素綜合考慮確 定。 市政管線與鐵路、河道、道路交義時宜采用垂直交義。在特殊情況 下可傾斜交叉，其交叉角宜大于45°，不得小于30°。 河底敷設的市政管線應選擇在穩(wěn)定河段，管頂埋設深度應按不妨礙 河道整治和市政管線安全的原則確定。在一至五級航道下面敷設，應在 航道河底設計高程2米以下；在其他河道下面敷設，應在規(guī)劃河底設計 高程1米以下。 第4.1.4條承擔為道路沿線用戶配套服務的市政管線應預留支管 并延伸至道路兩側紅線外或道路兩側的綠化帶。支管位置按現(xiàn)狀實際需 要預留或按規(guī)劃預留，規(guī)劃預留支管間距一般為在本市二環(huán)路內不大于 120米，二環(huán)路外不大于150米。當管線沿道路單側布置時，應適當增 加過街支管。 城市廣場、公園、綠地、停車場等公共開敬空間應有給水、排水、

供電、通信等市政管線預留支管的接人。 第4.1.5條市政管線須充分考慮防災要求，合理選擇管材，管線 管段間、進出檢查井接口等宜采用柔性接口，穿越河道、溝渠、鐵路、 建（構）筑物等障礙物時應采取相應的加強保護措施。 第4.1.6條各類市政管線工程應與道路工程同步實施，地下管線 穿越既有道路宜采用非開挖技術。 第4.1.7條新建、改（擴）建的城市道路，鼓勵采用綜合管廊（共 司溝）集中敷設各類市政管線，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施”的原則 逐步形成網(wǎng)絡。 第4.1.8條過橋管線不得敷設污水管、給水輸水管、壓力大于 0.4MPa的燃氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液（氣）體管、高于10kV 電纜等市政管線；嚴禁在隧道內敷設給水輸水管、高于10kV電纜、燃 氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液（氣）體管。

第4.2.1條根據(jù)成都市供水總體規(guī)劃，中心城區(qū)供水采用集中供 水方式，并與周邊區(qū)市縣實現(xiàn)區(qū)域供水。 第4.2.2條給水管線分為輸水管線和配水管線，輸配水管線按環(huán) 狀管網(wǎng)沿城市道路布置。 配水管管徑不得小于300毫米，地塊預留支管管徑不得小于150毫 米。 輸水十管建設應編制專項規(guī)劃，其路徑和規(guī)模根據(jù)專項規(guī)劃確定。 第4.2.3條管徑小于等于400毫米的配水管一般設在人行道下， 600毫米及以上的輸水管一般設在非機動車道、機動車道 第4.2.4條道路下同時建設一條輸水管和一條配水管時，輸水管 和配水管宜分開雙側布置。 道路紅線寬度為30米及以上的城市王道一般應布置一條輸水管和

和配水管宜分開雙側布置。 道路紅線寬度為30米及以上的城市干道一般應布置一條輸水管和

兩條配水管，兩條配水管應于道路雙側布置。 第4.2.5條 當輸配水管道系統(tǒng)需要進行較大壓力的調節(jié)時，宜設 有調壓裝置。 第4.2.6條 給水管網(wǎng)嚴禁與再生水等非生活飲用水管網(wǎng)連接。 第4.2.7條給水管線穿越鐵路時應按《鐵路工程技術規(guī)范》規(guī)定 執(zhí)行，在取得鐵路管理部門同意后，盡可能與鐵路建設同步實施。穿越 位置應盡量利用現(xiàn)有鐵路橋涵，在橋涵內敷設管道。必須直接穿越鐵路 路基時可采用頂管方法，并在管內敷設給水管線。 第4.2.8條利用道路橋梁跨越河道（溝渠）的輸配水管管徑一般 不得大于400毫米，管道前后端應設置伸縮設施。 第4.2.9條在道路及城市公共綠地范圍內的室外水表井須按地下 式設置。在建筑項目用地紅線內設置的室外水表并，若臨路設置且影響 成市景觀的，其水表并須設置在地面以下。建筑外墻面上的給水管及單 元水表、分戶水表宜隱蔽設置，不應影響建筑外立面及環(huán)境景觀

第4.3.1條1 中心城區(qū)排水體制應采用雨、污分流制。 第4.3.2條沿市政道路敷設的排水管線（雨、污水管）應有可靠 的排水出路，污水應接至污水處理廠集中處理，雨水應就近排入規(guī)劃河 湖。近期排水出路不能形成的情況下應設置臨時出路。 第4.3.3條污水管道規(guī)模應采用面積定額法計算，一環(huán)路以內采 用1.6L/ha·S；一環(huán)路~二環(huán)路采用2.5L/ha·S；二環(huán)路~三環(huán)路采用 1.4L/ha·S；三環(huán)路以外采用1.3L/ha·S；高密發(fā)展區(qū)域可單獨計算確 定面積比流量標準。 第4.3.4條中心城區(qū)新建雨水管網(wǎng)設計重現(xiàn)期P取3～5年，重要 地區(qū)新建雨水管網(wǎng)設計重現(xiàn)期P取5～10年，徑流系數(shù)4取0.65～0.7； 下穿隧道、地道和下沉廣場等新建雨水泵站設計重現(xiàn)期P取30～50年，

第4.3.1條 第4.3.2條

徑流系數(shù)4取1.0。 第4.3.5條中心城區(qū)建成區(qū)現(xiàn)有排水管渠改造標準采用改造后管 網(wǎng)的設計重現(xiàn)期P不小于3年，并應通過排蓄結合等綜合措施應對50年 一遇暴雨。 第4.3.6條單個排水分區(qū)（匯水區(qū)）面積超過1.4平方公里時 應采用數(shù)學模型計算雨水設計流量，并確定雨水管渠規(guī)模；小于1.4平 方公里時推薦使用模型，也可采用傳統(tǒng)的推理公式法計算雨水設計流 量。 第4.3.7條排水管線的規(guī)模應與中心城區(qū)市政工程修建性詳細規(guī) 劃相協(xié)調；沿市政道路敷設的排水管線管徑不宜小于500毫米。 第4.3.8條中心城區(qū)內澇風險區(qū)治理方案應在數(shù)學模型計算和分 析的基礎上提出改造規(guī)模，并據(jù)此確定工程措施。中心城區(qū)雨水排水分 區(qū)詳見附圖一，中心城區(qū)內澇風險區(qū)分布詳見附圖二。 第4.3.9條地塊開發(fā)過程中應嚴格控制排入市政雨水管網(wǎng)的徑流 量，設計單位在對地塊或小區(qū)預留雨水支管和雨水接管工程時應結合市 政雨水管網(wǎng)的情況進行分析計算，不得過分增加市政管網(wǎng)的壓力。 第4.3.10條排水系統(tǒng)內的干線與干線之間宜設置連通管（雨污水 管線嚴禁連通）。在城市道路下新、改建的排水管線應預留支管并延伸 至道路兩側紅線外或道路兩側的綠化帶，小區(qū)內出戶井應設置在地塊范 圍內。 第4.3.11條一般情況下，規(guī)劃溝渠兩側應設置防護綠帶。 第4.3.12條醫(yī)院、）礦等單位排出的（廢水）污水，必須先經(jīng)內 部有效處理，達到《污水排入城市下水道水質標準》（CJ3082）要求后， 方可排入城市污水管網(wǎng)系統(tǒng)，并在排出口前，設置水質中有害物質在線 監(jiān)測裝置。 第4.3.13條在設計廣場、綠地時，應充分采用下凹式綠地、透 水鋪裝、植草溝等低影響開發(fā)技術，并兼顧雨水的收集與利用

第4.3.14條雨水排放采用就近排入規(guī)劃排洪河道的原則，雨水 出水管可穿越河岸側規(guī)劃綠地。 第4.3.15條 新建、改（擴）建市政道路應按相關專項規(guī)劃同步修 建再生水管道。 第4.3.16條下穿隧道和地道排水應設置獨立的排水系統(tǒng)和獨立 的出水口，其出水口必須可靠。 第4.3.17條通過藍線寬度30米及以上河道的倒虹管應不少于兩 條，通過谷地、旱地和藍線寬度小于30米河道的倒虹管可采用一條。

表 4.4. 1.1城區(qū)電力線路電壓等級一覽表

注：中心城區(qū)暫無規(guī)劃500kV輸電網(wǎng)絡

第4.4.2條中心城區(qū)各級變電站采用戶內式、地下式兩種結構型 式。城市建設區(qū)范圍內均應采用戶內站，城市核心區(qū)（特別地區(qū)）可根 據(jù)情況建設地下站，鼓勵變電站與其他建筑物合建。 第4.4.3條中心城區(qū)新建電力線路原則上采用地下電纜，原有架 空線應逐步改造下地敷設。 現(xiàn)狀架空線分段下地時，新建線路的定位桿（塔）應設在道路切角 范圍以外，線路橫過城市道路時盡量直交，

新建220kV架空線終端場占地面積不宜天于14米×9米，且不得增 設實體圍墻。 第4.4.4條地下電力通道宜設置在人行道、非機動車道及綠化帶 下，分為電力溝（可開啟、不可開啟）、電力排管和電力隧道等多種形 式。 110kV及以上等級電纜地下電力通道以電力隧道為主，電力溝（可 開啟、不可開啟）、電力排管作為補充形式。 綠化帶內電力排管、電力溝（不可開啟）覆土深度不應小于0.7米 除滿足綠化種植要求外，還需與其它市政管線相協(xié)調。 電力隧道覆深度不宜小于3來，且不得影響重力流管線的建設。 第4.4.5條各級道路按表4.4.5.1規(guī)定配置10kV電力通道（臨 變電站一側應加大通道規(guī)模）。35kV及以上等級電力通道建設應編制電 力通道專項規(guī)劃，其路徑和規(guī)模根據(jù)電力通道專項規(guī)劃確定

表4.4.5.1各級道路10kV電力通道配置一覽表

注：預制U型槽尺寸為b×h。舊城等條件限制區(qū)域，16來以下道路預制U型槽可采用0.6m X0.6m規(guī)模

第4.4.6條 同路徑110kV及以上等級電纜回路數(shù)較多建議采用不 可開啟電力溝、電力隧道敷設

表4.4.6.1不可開啟電力溝、電力隧道通用斷面

注：①電纜數(shù)量較多時可采用雙隧道：

第4.4.7條在規(guī)劃有綜合管廊的區(qū)域，電力隧道應結合綜合管廊 統(tǒng)籌布置，綜合管廊內電力通道的斷面尺寸不得小于敷設同等等級、同 等數(shù)量電纜電力隧道的斷面尺寸。 第4.4.8條電力隧道過河應從河底穿越，理設深度按不妨礙河道 整治和電力隧道安全的原則確定，并應征求水務等相關部門的書面同 意。 第4.4.9條電力隧道風孔、人行出入口等高出地面附屬設施原則 上不設置于規(guī)劃道路紅線內。若必須設置在規(guī)劃道路紅線內，應征求規(guī) 劃管理部門的書面同意。 第4.4.10條臨變電站規(guī)劃用地的道路，應在靠變電站同側預留 5～10米寬綠化帶，作為變電站進出線電力專用通道。 第4.4.11條變電站進出線通道應與站內電力通道相連接，220kV 變電站應建設不少于2條電力通道作為進出線通道

現(xiàn)狀架空通信線盡量利用現(xiàn)狀既有管道逐漸下地。 通信管道規(guī)劃應滿足市話、長話、非話數(shù)據(jù)通信、有

線電視和其他通信業(yè)務的要求。通信管道孔數(shù)與規(guī)模，除應滿足其服務 范圍內終期通信線路的需要外，尚應預留備用管孔。 通信管道宜設在人行道、非機動車道及綠化帶下。通信管道設置規(guī) 模、形式、位置按表4.5.3.1中的規(guī)定執(zhí)行。

表4.5.3.1通信管道規(guī)劃建設一般規(guī)權

第4.5.4條沿道路雙側布置的通信管道，應間隔一定距離設置橫 句連通管。 第4.5.5條工業(yè)集中（園）區(qū)、綠地、倉儲用地、水域及其他用 地、鐵路用地等配套市政道路中的通信管道可適當減少建設規(guī)模，可按 表4.5.3.1中相應值減少3孔（單側3孔，雙側各3孔）。 第4.5.6條鼓勵采用新型管道材料（蜂窩管、柵格管），減少管 群規(guī)模，但須保證相應使用功能， 第4.5.7條臨通信樞紐的道路通信管道建設規(guī)模應根據(jù)通信樞紅 容量大小確定，一般不大于60孔通信管道的規(guī)格。 第4.5.8條在規(guī)劃道路交叉口的每個路口下必須預留城市交通管 制控制線路地下過街管孔

4.6燃氣及輸油管工程

第4.6.1條燃氣十管布置應根據(jù)用戶用量及分布情況，全面規(guī) 劃，應逐步形成環(huán)狀管網(wǎng)供氣。 第4.6.2條輸油、次高壓及以上等級輸氣管線應做專項規(guī)劃，其 路徑和規(guī)模根據(jù)專項規(guī)劃確定。 第4.6.3條輸油、高壓（4.0MPa以上，含4.0MPa）輸氣管線應嚴 格執(zhí)行國家相關規(guī)范要求，原則上布置于專用通道內，不得布置于規(guī)劃 道路紅線范圍內，對已布置于道路紅線內的現(xiàn)狀輸油、高壓（4.OMPa以 上，含4.OMPa）輸氣管線應逐步遷改。 次高壓（1.6MPa以下，含1.6MPa）輸氣管線確需敷設在道路紅線范 圍內時，應采取相應安全防護措施，滿足安全防護技術要求。 中壓燃氣管道宜敷設在人行道下，盡量避免在機動車道下敷設燃氣 管道。 第4.6.4條燃氣管道穿越河道（溝渠）、鐵路等障礙物時，豎向 過渡段傾斜角不宜大于30度。 第4.6.5條燃氣管道宜采用直理敷設，不宜在高壓電力走廊范圍 內長距離敷設，不宜與其它管道或電纜同溝敷設。當確需同溝敷設時， 必須采取防護措施。禁止在建筑物、易燃易爆及腐蝕性物品堆場下敷設 然氣管道。 第4.6.6條燃氣管道穿過其它管網(wǎng)、溝渠、隧道、道路、鐵路、 河道等時，應按相關技術規(guī)范要求采取有效的自身保護措施

第4.7.1條 30米及以上寬度新建、改（擴）建的城市道路，城 市道路立體交義口，軌道交通站場及城市重要節(jié)點應作管線綜合 第4.7.2條 管線分設

(2) 不宜開挖路面的路段； (3) 廣場或主要道路的交叉處： (4) 需同時敷設多種工程管線的道路： (5） 道路與鐵路或河流的交叉處； (6) 道路寬度難以滿足直理敷設多種管線的路段

(2) 不宜開挖路面的路段； (3) 廣場或主要道路的交叉處： (4) 需同時敷設多種工程管線的道路： （5） 道路與鐵路或河流的交叉處； (6) 道路寬度難以滿足直理敷設多種管線的路段

第6.0.1條本市屬特別重要城市，城市等級為1等，總體防洪標 準為200年一遇。各河道具體防洪標準按成都市防洪總體規(guī)劃的相關要 求執(zhí)行。 第6.0.2條中心城區(qū)內澇防治標準為50年一遇，中心城區(qū)建成 區(qū)50年一遇3小時設計暴雨風險區(qū)域詳見附圖三。 第6.0.3條本市河道治理在保證防洪安全的前提下，宜采取措施 降低洪水位、降低堤防高度 第6.0.4條在條件許可的河段，一般應采用生態(tài)河堤或復式河 堤，并在濱河綠帶設置健康綠道；河邊防洪通道及配套工程管線應與河 堤同步設計、同步建設。 第6.0.5條河道規(guī)劃應處理好與交通設施的關系，其平面位置不 宜設置在道路交叉口范圍內

第7.0.1條市政工程規(guī)劃核實內容以建設工程規(guī)劃許可證批準的 內容（包括證后經(jīng)規(guī)劃許可的變更設計及相關要求）為準，主要核查以 下內容： 1.道路、橋梁、河道、軌道等工程的平面位置、寬度、高程、橫斷 面型式及各部尺寸、橋梁凈空等； 2．配套市政管線同步建設情況。 第7.0.2條市政工程應在施工工期內專項安排竣工測量時間，道 路、橋梁、河道、地面軌道等工程竣工后以及地鐵、地下管線工程在覆 土前應由建設單位委托（通知）有相應資質的測繪單位按相關的技術要 求進行竣工測量。 第7.0.3條測定道路、橋梁、河道、軌道、管線等設施的起止 點、轉折點、變道加密測點，管線的三通、四通、彎頭、變徑等點和附 屬物的坐標、高程，記錄管線的材質、管徑、埋設時間和權屬單位等成 果數(shù)據(jù)應符合規(guī)劃管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的入庫技術要求。 第7.0.4條建設單位申報的工程應要件齊全且竣工資料電子文件 應符合成都市規(guī)劃信息技術中心入庫標準

天府新區(qū)市政工程規(guī)劃管理補充規(guī)定

第8.0.1茶天府新區(qū)成都直官區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃建設用地范圍內市政 程規(guī)劃、設計和管理參照本技術管理規(guī)定執(zhí)行，其他區(qū)域應結合《成都 市社會主義新農村規(guī)劃建設技術導則（2013）》進行控制。 第8.0.2條辦理市政建設項目行政審批時，對于在控制性詳細規(guī) 劃中已明確的規(guī)劃控制內容應按控制性詳細規(guī)劃要求執(zhí)行；控制性詳細 規(guī)劃中未明確的內容則應按本規(guī)定執(zhí)行。 第8.0.3條天府新區(qū)公共交通設施應規(guī)劃以快線公交、干線公 交、支線公交組成的三級公交線網(wǎng)體系，解決各規(guī)劃片區(qū)、產(chǎn)城一體單 元、社區(qū)市民的公共交通出行需求。 第8.0.4條各產(chǎn)城一體單元應考慮支線公交接駁首未站條件，設 置小、微型首未站，原則上占地面積不小于300m，滿足支線公交和干 線公交的接駁轉換。 第8.0.5條天府新區(qū)地鐵（軌道）站點周邊鄰近用地須留足臨街 用地以專設地鐵公共非機動車停車場：非獨立用地與地鐵站點無地下通 道連接時，應保證與地鐵站點順暢銜接；地鐵（軌道）站點配套的公共 自行車租賃停車場應根據(jù)相關專項規(guī)劃要求設置在地鐵公共非機動車停 車場內。 第8.0.6條結合規(guī)劃產(chǎn)城一體單元制定再生水規(guī)劃，城市道路建 設應按有關規(guī)劃同步預埋再生水管：再生水管網(wǎng)應在建筑設計中予以配 置。 第8.0.7條天府新區(qū)暴雨重現(xiàn)期取值范圍：城市一般地區(qū)重現(xiàn)期 不低于5年，重要干道、重要地區(qū)重現(xiàn)期取5~10年，立交橋等重要節(jié)點 區(qū)域不低于30年。 第8.0.8條各產(chǎn)城一體單元應制定排水工程規(guī)劃，并結合實際考 設置雨洪利用以及滯洪設施，對于低洼地區(qū)應注重防澇和水環(huán)境設施

建設，做到排蓄結合。 第8.0.9條各產(chǎn)城一體單元宜在生活社區(qū)水環(huán)境系統(tǒng)的規(guī)劃設計 中，將人工濕地污水處理系統(tǒng)、雨水收集系統(tǒng)、景觀水系統(tǒng)、再生水系 統(tǒng)和綠地系統(tǒng)進行綜合設計，使人工濕地生態(tài)化、低成本處理污水工藝 與生態(tài)社區(qū)園林及其水景藝術相結合，建設集觀賞、娛樂和污水處理于 體的景觀濕地，形成水環(huán)境生態(tài)化的循環(huán)系統(tǒng)。 第8.0.10條根據(jù)《四川省成都天府新區(qū)總體規(guī)劃》，規(guī)劃范圍內 城鎮(zhèn)防洪設防標準： 1．城市規(guī)劃建設區(qū)（城區(qū)）：按200年一遇設防 2．小城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)： 按50年一遇設防 3.．農村新型社區(qū)： 按20年一遇設防

1.城市規(guī)劃建設區(qū)（城區(qū)）： 按200年一遇設防 2.小城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)： 按50年一遇設防 3．農村新型社區(qū)： 按20年一遇設防

第9.0.1條本規(guī)定試行前已經(jīng)核定規(guī)劃條件或已取得建設工程規(guī) 劃許可證的市政工程，可按原有關規(guī)定執(zhí)行。已批準的方案若需調整， 必須符合相關程序的要求。 第9.0.2條本規(guī)定未包括的內容，按國家現(xiàn)行的技術標準、規(guī) 范執(zhí)行。在規(guī)劃實施過程中，與國家現(xiàn)行技術標準、規(guī)范和控規(guī)要求有 矛盾時，由成都市規(guī)劃管理局負責解釋。 第9.0.3條　本規(guī)定自年　月日起執(zhí)行。

附錄一 道路紅線切角轉彎圖示

附錄二 城市快速軌道禁建范圍和控制建設范圍示意圖

附錄三道路切邊綠帶圖示

附錄四 綜合管廊參考斷面圖

1.本市區(qū)域：指成都市全部行政區(qū)域，面積為12390平方公里。 2.中心城由以下部分組成： （1）成都市外環(huán)路外側500米生態(tài)帶以內的區(qū)域： (2）含高新西區(qū)和高新區(qū)大源組團； (3）五城區(qū)在外環(huán)路外側500米生態(tài)帶以外的行政區(qū)域， 3．道路中線：一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱為道路規(guī)劃 中線。 4.道路紅線：規(guī)劃的城市道路（含居住區(qū)級道路）用地的邊界線。 5．舊城區(qū)：指成都市中心城三環(huán)路以內的區(qū)域。 6.計算行車速度（設計車速）：道路幾何設計（包括平曲線半徑、縱坡、視距 等）所采用的行車速度。 7．高速公路：具有四個或四個以上車道，設有中央分隔帶，全部立體交叉并全 部控制出入的專供汽車高速行駛的公路。 8.城市快速路：城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部 分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。 9.城市主干路：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。 10．城市次干路：城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構成完整的 城市干路系統(tǒng)。 11．城市支路：城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內部使用的道路， 12.中間分隔帶：指沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于道路中 線位置上。 13．兩側分隔帶：指沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于道路中 線兩側即主車道與輔道之間或機動車道與非機動車道之間。 14.路緣帶：位于車行道兩側與車道相銜接的用標線或不同的路面顏色劃分的 帶狀部分，其作用是保障行車安全。 15.路緣石：設在路面邊緣的界石，簡稱緣石。 16．平緣石：頂面與路面或人行道面平齊的路緣石。有標定道路紅線寬度、路 面范圍、整齊路容、保護路面邊緣的作用。 17．車道寬度：道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設計車輛 的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。 18.人行道：道路中用路緣石或護欄及其它類似設施加以分隔的專供行人通行 的部分。 19.縱坡：路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率 表示。

20.最小縱坡：為縱向排水的需要，對排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。 21．變坡點：路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。 22.停車視距：汽車行駛時，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至達到障礙物 前安全停車止，所需要的最短行車距離。 23.現(xiàn)代有軌電車：采用新型低地板多模塊鉸接鋼輪鋼軌車輛，彈性車輪，電 力牽引，包括電阻、液壓、磁軌等多種制動方式，具有美觀、環(huán)保、適合市區(qū)小曲 線半徑和大坡度運行、較強的起制動能力、以地面專用道或高架為主要敷設方式的 城市公共交通系統(tǒng)。 24.列車：由至少三個模塊鉸接組成，兩端各有駕駛室，能獨立運行的低地板 有軌電車。 25.路權：有軌電車路權包含三個級別：A、B、C。 （1）A級別的路權不充許有平面交叉口，在法規(guī)上不充許任何其他車輛或行人進 入，即全封閉專用道。在形式上可以是隧道、高架或者在地面上隔離出的通 道。 (2)B級別的路權沿著其通路擁有與其他交通方式的物理隔離措施。 (3）C級別路權指各種交通模式混行的通道，車輛可以擁有非物理隔離的保留車 道，也可能是在普通車道上運營。 26.集中供水：由水源集中取水，經(jīng)統(tǒng)一凈化處理和消毒后，由輸配水管網(wǎng)送 到用戶的供水形式。 27.輸水管線：一般指區(qū)域性供水干線，輸送距離較長。 28.配水管線：一般指從輸水管線分流出來到分配管網(wǎng)或用水終端的支管管線， 29.再生水管網(wǎng)：用來承載、傳輸污水經(jīng)深度處理后滿足某種使用標準的用水 管系。 30.自備水源：自備水源是指個人或單位的取水設備（水泵、抽水機等），用來 取水給自已使用。 31．河流沖刷深度：當河中水流狹帶的泥沙量小于沙力時，河流就會對河床 造成沖刷作用，這個作用的沖深就是河流沖刷深度， 32.頂管：是一項用于市政施工的非開挖掘進式管道鋪設施工技術。 33.鋼套管：不容許有變形量的剛性防水套管。 34．水表井：設置在用水終端前部，內部裝有計量水表。 35.排水體制：排水體制是指污水（生活污水、工業(yè)廢水、雨水等）的收集 俞送和處置的系統(tǒng)方式： 36．初期雨水：即降雨初期時的雨水，污染程度較高。 37.城市內澇：城市降水超過城市排水能力致使城市內產(chǎn)生積水災害的現(xiàn)象。 38．雨水口：管道排水系統(tǒng)匯集地表雨水的設施，由進水算、井身及支管等組 成。 39.雨水出水口：雨水管渠末端的排出口。

40.高壓走廊：在計算導線最大風偏和安全距離情況下，35kV及以上高壓架空 電力線路兩邊導線向外側延伸一定距離所形成的兩條平行線之間的專用通道。 41．市政公共設施點位：為設置城市市政公共設施而專門預留的用地或建筑區(qū) 域。 42.管線綜合：確定在道路范圍內各種管線的布設位置與道路平面和豎向高程 相協(xié)調的工作。 43.綜合管廊：又稱共同溝，是指設置于道路下，用于容納兩種以上市政公用 管線的構造物及其附屬設備。 44．最小管徑：各種專業(yè)管線在規(guī)劃、設計、施工時的管道最小內徑。 45．豎向規(guī)劃：在城市規(guī)劃建設區(qū)域內，為滿足道路交通、地面排水、建筑布 置和城市景觀等方面的綜合要求，對自然地形進行利用、改造，確定坡度、控制高 程和平衡土石方等而進行的規(guī)劃設計。 46.城市綠道：以自行車出行人群為服務主體，基于城市交通體系所構建的道 路空間環(huán)境、配建及服務設施的設計體系，最終實現(xiàn)安全、便捷、舒適、通達的綠 色出行交通系統(tǒng)