4、優(yōu)先通行： 在無信號燈控制的交叉口通過規(guī)劃警告、禁令標識，明確并強化相交道路及各交通主體優(yōu)先通行次 序�？刹捎眠B續(xù)人行道鋪裝、抬高人行道等方式提示次要道路減速或讓行，確保主要道路的優(yōu)先通 行權。 信號燈控制的交叉口優(yōu)化完善信號相位和配時，減少交叉口沖突，改善交通秩序。對于非機動車流 量大的路口設置非機動車專業(yè)相位，獨立分配非機動車通行時間；石轉彎較多的結合人行通行相位 設置專用右轉相位及配時

協調人、車、路的時空關系，促進交 通有序運行。

目標一： CD 通有序

燈控制交叉口優(yōu)化與完獸信號相位和配時設置，減少交叉口的沖突，改獸交酒膚序，

維持街道的人性化尺度與速度，社區(qū) 內部街道寧靜共享。

1、車道數量、寬度與類型：合理控制機動車規(guī)模，增加慢行空間。 優(yōu)化交通組織，減少車道數量和車道寬度增加慢行空間，提高街 道人性化水平。除交通性于道外，鼓勵采用3來寬機動車道，路口段 2.75m車道。 機動車流量小的道路采用機非混行車道，集約利用空間和控制車 輛速度。

維持街道的人性化尺度與速度，社區(qū) 內部街道寧靜共享。

維持街道的人性化尺度與速度，社區(qū)

維持街道的人性化尺度與速度，社區(qū) 內部街道寧靜共享。

2、穩(wěn)靜化措施：鼓勵設置共享街道和全鋪裝交義口，改善慢行體驗， 共享街道指不采用隔離等傳統的人車分流措施，取消路緣石高差、對路面進行全鋪裝，由行人、非機動車禾 機動車共享街道空間。通過鋪裝和路緣石區(qū)分步行區(qū)域和混行區(qū)域，并設置隔離樁避免機動車進入步行區(qū)域。 3、車速管理：不同路段不同限速要求；通過采用壓縮車道，線位偏移、全鋪裝等設計手段，配合管理措施進 行限速管理，

目標三： 步行有道

為行人提供寬敢、暢通的步行通行空

為行人提供寬、暢通的步行通行空 間。

1、人行道分區(qū)：步行通行區(qū)提供行人通行的有效空間；設施帶集中布置沿路綠化、市政與休憩設施的帶狀空間； 建筑前區(qū)提供緊鄰建筑的駐留和活動空間。 2、紅線內外統籌利用：鼓勵臨街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務時開放退界空間，與紅線內人行道一體化設 計，統籌步行通行區(qū)、設施帶和建筑前區(qū)

為行人提供寬敢、暢通的步行通行空

為行人提供寬、暢通的步行通行空 間。

3、步行通行區(qū)：寬度與需求相協調；無障礙設計；天橋、地道、站點出入口通暢；禁止 機動車違章占用人行道停放

為行人提供寬敢、暢通的步行通行空

3、步行通行區(qū)：寬度與需求相協調；無障礙設計；天橋、地道、站點出入口通暢；禁止 機動車違章占用人行道停放

為行人提供寬敢、暢通的步行通行空

為行人提供寬敢、暢通的步行通行空

為行人提供寬、暢通的步行通行空 間。

5、建筑前區(qū)：建筑底層提供積極的社會功能時應合理設置建筑前區(qū)，避免步行與沿街活

是供直接、便利的過街可能 保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道

是供直接、便利的過街可能 保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道

提供直接、便利的過街可能，保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道。

2、1 路緣石半徑：# 控制路緣石半徑， 縮短過街距離， 引導右轉彎車輛減速右轉；

是供直接、便利的過街可能， 保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道

提供直接、便利的過街可能，保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道。

3、人行橫道：人行橫道與步行區(qū)對齊且寬度大于步行通行區(qū)；設置形式與人流量和過街 特征相適應；避免樹木、燈桿阻擋人行橫道；為行人和非機動車設置信號燈相位

是供直接、便利的過街可能， 保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道

提供直接、便利的過街可能，保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道。

4、安全島：合理設置安全島，縮短單次過街距離；提供安全舒適的庇護；寬度不小于 1.5m，極限值0.8m

是供直接、便利的過街可能 保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道

5、交叉口異化設計：小流量、慢性為主的支路匯入主次路時，交叉口可采用連續(xù)人行道代替人行橫 道；車流少人行量大的支路交叉口可采用特殊材質或人行道鋪裝，將交叉口范圍路面拾高至人行道 提高過街舒適度，

是供直接、便利的過街可能， 保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道

提供直接、便利的過街可能，保障行 人安全、舒適通過路口或橫過街道。

6、地塊出入口：沿街地塊內通道與街道銜接時，應協調進出車輛與過路行人的關系。保 持人行道的高度連續(xù)，不同材質、配置阻車樁確保安全

車輛進出不多的出入口：整體續(xù)入行道 鋪地與標高，控制放坡段長度。

車輛進出不多的出入口：整體續(xù)入行道 鋪地與標高，控制放坡段長度。

車輛進出較多的出入口：采用有別手人行 道鋪裝及拍油路面的鋪裝進行強調

車輛進出較多的出入口：采用有別于人行 道鋪裝及拍油路面的鋪裝進行強調

保障非機動車，特別是自行車行駛路

保障非機動車，特別是自行車行駛路 權，形成連續(xù)、通暢的騎行網絡。

保障非機動車，特別是自行車行駛路

保障非機動車，特別是自行車行駛路

權，形成連續(xù)、通暢的騎行網絡。

2、路權保障：車流量大的道路機非硬質隔離；路口擴大非機動車停車待行區(qū)域；高路權 的非機動車道路；以地面標識、標線、彩色涂裝醒自提醒；避免人非共板，設置不小于 5cm的高美

保障非機動車，特別是自行車行駛路

保障非機動車，特別是自行車行駛路 權，形成連續(xù)、通暢的騎行網絡。

權，形成連續(xù)、通暢的騎行網絡。

3、公交車站協調：通過鋪裝、標識、合理協調公交車、非機動車、候車及上下車乘客見 的沖突。

1、設施固定可靠，不妨礙通行安全，凈空凈高不小于2.5m；采用現澆或砌塊混凝土、透 水瀝青路面等摩擦系數大的鋪裝材質；充足的夜間照明；避免綠化、停車遮擋視線

1、土地集約利用：滿足功能的前提下適當壓縮紅線寬度、減小交叉口轉彎半徑、TOD開 發(fā)、合并綠地空間集中為社區(qū)公園;

2、集約設計與使用： 設施帶設計為多功能帶，種植、停車、商業(yè)與保憩； 彈性使用空間，夜間停車、周末街道； 分時利用，白天禁止機動車、夜間組織貨運；

1、優(yōu)先排序：分配道路空間優(yōu)先保障綠色交通空間與相關設施 2、公共交通：連續(xù)便捷的換乘；公交專用道及醒標識；公交站亭與信息屏聯合設置

3、非機動車設施：小規(guī)模高密度設置非機動車設施 4、交通銜接：公交站、軌交站與非機動車設施整合， 方便銜接轉

目標三： 提升街道綠化品質，兼顧活動與景觀 生態(tài)種植 需求，突出生態(tài)效益。

提升街道綠化品質，兼顧活動與景觀 需求，突出生態(tài)效益。

1、綠化形式：多樣化的形式發(fā)揮遮陰、濾塵、減噪作用， 2、行道樹：高大喬木遮陰，提升休想空間品質； 3、綜合綠化：對有害物質抗逆性強、降噪、花木色彩豐富，達到街道識 別性：

4、景觀與活動：提高綠地的硬地比，協調景觀與活動的需求；

對雨水徑流進行控制， 擊，提升自然包容度。

自標四： 對雨水徑流進行控制，降低環(huán)境沖 綠色技術 n 擊，提升自然包容度。

1、海綿街道：人行道鼓勵采用透水鋪裝，非機動車道和機動車道采用透水瀝青混凝土或水泥混凝土；缺水區(qū)域 盡可能將綠地設置為下沉式進行調蓄、凈化

2、綠色技術與材料：鼓勵采用橡膠瀝青路面、隔聲隔震措施；設施街具鼓勵采用可回收 利用、可降解材料，如木材、玻璃、鋼材；

增強沿街功能復合，形成活躍的空間 界面。

1、功能混合： 2、界面積極： 3、臨時性設施：

1、街道設施為行人和非機動車遮陰擋雨； 2、活動空間室內外連續(xù)升放， 3、協調交通關系設置適量的停車位，但不應影 響步行的連續(xù)性；

自標四： 沿街建筑設計應滿足人的視角和步行 視覺主富 速度視覺體驗需求。

沿街建筑設計應滿足人的視角和步行 速度視覺體驗需求。

目標五： 風貌塑造

街道空間環(huán)境設計注重形成特色，塑 造地區(qū)特征，展現時代風貌。

街道空間環(huán)境設計注重形成特色，塑 造地區(qū)特征，展現時代風貌。

1、利用街道展示城市形象； 2、利用街道塑造空間景觀特色； 3、鼓勵對地面鋪裝、街道家具和設施進行藝術化設計；

1、保護城市中歷史風貌完整、建筑集中的歷史文化街區(qū)； 2、歷史風貌街道保護與傳承；

智能集約改造街道空間，智慧整合更 新街道設施。

1、智能設施引導街道智慧管理 2、沿街市政設施和街道家具集約設置、線纜入地

智能集約改造街道空間，智慧整合更 新街道設施。

普及智能公交、智能慢行，促進智慧 出行，協調停車供需。

1、提升交通信號燈智能化水平、提高信息發(fā)布時效性， 2、提供租賃預約服務、智能停車協調供需矛盾，

1、發(fā)布交互公共信息 2、提供交互服務形成開發(fā)平臺；

加強街道環(huán)境檢測保護，促進智能感 應并降低能耗。