JTGT D70／2-01-2014 公路隧道照明設(shè)計細(xì)則.pdf

2. 1. 1照度 iluminaied

2.1.2亮度lminaree

單位投影面積上的發(fā)光強(qiáng)度，

2.1.3接近設(shè)acess zone

信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范本過渡段irdsitionzo

隧道人口段與段之間的照明段，是使駕駛員視覺適應(yīng)由遂道人門段的高亮度向 內(nèi)低亮度過渡設(shè)置的照明段。

沿行車方向連接入段或過渡段的照明段，是為駕駛員車提供最低完度要求設(shè)置 的照明段，

隧道內(nèi)靠近隧道行車出口的照明段，是使駕駛員視覺適應(yīng)洞內(nèi)低亮度向潤外高亮度 過渡設(shè)置的照明段。

2.1.8洞外亮度adaplation luminano

2.1.9應(yīng)急照明emergencyliglting

2.1.13路面+!線來度縱向均勻度Iongitudinalunitermityofroaisnrfaceluminar

2.1.14養(yǎng)擴(kuò)系效maintenancefart

照明裝絲使用一定時期后，愛光通量衰減、受污染等影響，該裝置提供路面的 均亮度與征相間條件下初裝在園一路面斷的平均亮度之出

2.1.15和利用系數(shù)utilization ta

在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的、投到路面二的總光通與燈內(nèi)所有光源發(fā) 出的總光通量之比

3.0.1公路隧道照明設(shè)計應(yīng)滿足路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面中線亮度 縱向均勻度、閃爍和誘導(dǎo)性要求。

機(jī)動車駕駛負(fù)行車時，視覺感受到的是路面亮度，因此以路面亮度作為照明指標(biāo)較 為科學(xué)合理。目前國際照明委員會（CIE）和世界上多數(shù)國家均以亮度指標(biāo)為依據(jù)制定 蒸道照明標(biāo)準(zhǔn)。 照明系統(tǒng)閃爍頻率與照明亮度、燈具布置和行車速度等因素有關(guān)，合理確定閃爍頻 率可避免視覺上的不舒適與心理干擾，以達(dá)到行車安全的目的。 誘導(dǎo)性是指照明設(shè)施的誘導(dǎo)性，即給機(jī)動車駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線形 波度等視覺誘果。

3.0.2各級公路隧道照明設(shè)置條件應(yīng)符合下列要求： ！長度L>200m的高速公路隧道、一級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明。 2長度100m1000m的二級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明；長度500m

3.0.2各級公路隧道照明設(shè)置條件應(yīng)符合下列要求： ！長度L>200m的高速公路隧道、一級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明。 2長度100m1000m的二級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明；長度500m

部分�。ㄊ校└咚俟�路隧道設(shè)置電光照明的隧道長

E：麥中所列K度均要求為直約隧圖

3.0.3公路隆道附設(shè)計垃充分收集和了解隧道正建下程及之通二.程設(shè)計相關(guān)資料 進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計，作克望循下列原則： 1應(yīng)調(diào)查「潮向及洞外環(huán)境。 2應(yīng)初判運(yùn)或現(xiàn)場測定闊外高度，必要：T制計洞外減光方案。 3應(yīng)根勢交通最變化分別確定各分期設(shè)計年1人【段、過渡段、中間段和出凹段 的亮度指標(biāo) 4誠選靠光源與高效燈具，結(jié)合隧道斷：式和燈具類型等因素確定燈具安 裝方式、位暨 5垃根攝路間料與燈具光強(qiáng)分布表，計算務(wù)段汀具布臀間！、路詢均勻度等。 6洞口建寧1間：宜對洞外亮度逃行現(xiàn)場美測驗(yàn)核，

公路隧道照明設(shè)讓春教珠擇、光源選擇、燈具布置形大等與調(diào)口朝向、洞外環(huán)境 路面材料、交通量等因相失、營綜合考、統(tǒng)籌設(shè)計： 洞外環(huán)境包括隧址區(qū)域油形、植被凈、河外路段的平獄線形和氣象狀況等。 洞外亮度是隧道照明的重要基準(zhǔn)之一。隧道朝向，20°視場范圖內(nèi)天空面積百分比 植被條件、洞門裝飾對洞外亮度影響較大。在設(shè)計之初初步判定或現(xiàn)場測定洞外亮度 若20°視場范圍內(nèi)含有天空面積或?qū)Χ撮T作明充裝飾會使洞外亮度增大，加劇“黑洞效 應(yīng)”，導(dǎo)致照明能耗的增加，此時可采用洞外減光措施以降低洞外亮度。

城鎮(zhèn)附近的隧道可取9%， 2單向交通隧道方向分布系數(shù)宦采用項(xiàng)目可行性研究報告提供的數(shù)據(jù)；項(xiàng)目可行 性研究報告沒有明確提出該數(shù)據(jù)時，方向分布系數(shù)可取55%，

通過廣泛的工程調(diào)研，各高速公路項(xiàng)月可行性研究報告提出的設(shè)計小時交通量系數(shù) 通常在9%～12%之間。為避免高峰小時交道量取值偏大導(dǎo)致照明系統(tǒng)浪費(fèi)，根據(jù)工程 調(diào)研和項(xiàng)目可行性研究報告的總結(jié)作出本條規(guī)定。 照明設(shè)計時，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01一2003）"各汽車代表車型與 車輛折算系數(shù)”和各工程的具體交通組成，將標(biāo)準(zhǔn)小客車交通量換算成混合車型高峰 小時交通量，換算的步驟為： 第一步，將項(xiàng)目可行性研究報告提出的各設(shè)計年份平均日交道量AAIT（pCw/d） 換算成標(biāo)準(zhǔn)小客車高峰小時交通量（pC山/lt）； 第二步，根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報告提出的交通組成百分比，分別算出各車型對應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)小客車高峰小時交通量； 第三步，接！公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（J7G，！一2003）“各汽車代表車型與車輛折算 系數(shù)”，將各車型的標(biāo)準(zhǔn)小客車高峰交通量換算成今車型高峰小時交通量（vehh），

3.0.5單向交.通隧道照明可劃分為人段照，過渡段照明、間授照明、出段 明、洞外道照明以及洞口接近段減光設(shè)施 隧道照明區(qū)段構(gòu)成如圖3.0.5所示

3.0.5單向交.厘隧道照明可劃分為人口段照冊，過渡段照明、中間段照明、出

圖3.0.5單尚交通隧道照明系統(tǒng)分段控

通隧道照明可劃分為入口段照明、過渡段照明

道照明以及澗口接近段減光設(shè)施。隧道照明區(qū)段構(gòu)成如圖3.0.6所示。

圖3.0.6雙向交通隧進(jìn)照明系統(tǒng)分段圖

3.0.5~3.0.6隧道照明分區(qū)段設(shè)置是為滿足駕駁員視覺從高亮度向低堯度，或從 低亮度向高亮度變化適應(yīng)的需求視覺從高亮度向低亮度適應(yīng)的反應(yīng)時間通常較長， 反之則較短，圖此行車進(jìn)口端加強(qiáng)照明段長度大于行車出口端加強(qiáng)照明段長度。 3.0.7隧道入口段、過渡段、出掃段照明應(yīng)功基本照明和加強(qiáng)照明組成；基本照明 應(yīng)與中間段照明一致。

3.0.5~3.0.6隧道照明分區(qū)段設(shè)置是為滿足駕駁員視覺從高亮度向低堯度，或從 低亮度向高亮度變化適應(yīng)的需求。視覺從高亮度向低亮度適應(yīng)的反應(yīng)時間通常較長， 反之則較短，因此行車進(jìn)口端加強(qiáng)照明段長度大于行車出口端加強(qiáng)照明段長度。

低亮度向高亮度變化適應(yīng)的需求。視覺從高亮度向低亮度適應(yīng)的反應(yīng)時間通常較長， 反之則較短，圖此行車進(jìn)口端加強(qiáng)照明段長度大于行車出口端加強(qiáng)照明段長度。 3.0.7隧道入口段、過渡段、出掃段照明應(yīng)功基本照明和加強(qiáng)照明組成；基本照明 應(yīng)與中間段照明一致。

3.0.7隧道入口段、過渡段、出掃段照明應(yīng)出基本照明和川強(qiáng)照明組成；基本照明 應(yīng)與中間段照明一致。

基本照明是為保障行車安全沿隧道全長提供基本亮度的措施；加強(qiáng)照明是解決駕駛 員白晝駛?cè)�、駛出隧道時適應(yīng)洞內(nèi)外亮度反差的措施

3.0.8隧道兩側(cè)瑙面2m高范圍內(nèi)的平均殼度，不宜低于路面平均亮度的60%。 條文說明 隧道側(cè)壁亮度是隧道內(nèi)背景亮度的組成部分，起到滿足機(jī)動車駕駛員的視覺適應(yīng)性 和視覺誘導(dǎo)的作用，本條參照多隧道與地下通道照明指南》（CIE88—2004）和《照明 沒備隧謹(jǐn)照明》（CR14380：2003）的相關(guān)規(guī)定提出

條文說明 隧道側(cè)壁亮度是隨道內(nèi)背景亮度的組成部分，起到滿足機(jī)動車駕駛員的視覺適應(yīng)性 和視覺誘導(dǎo)的作用，本條參照多避道與地下通道照明指南》（CIE88—2004）和《照明 設(shè)備隧道照明》（CR14380:2003）的相關(guān)規(guī)定提出

3.0.9平均亮度與平均照度間的換算系數(shù)宜實(shí)測確定；光實(shí)測條件時、熙色瀝背路 面可取15Ix/（cd·m)，水濾混凝土路面可取10]x/（cd·m）

路面平均亮度與平均照度間的換算系數(shù)與路面材料、顏色有關(guān)，條文中所列換算系 數(shù)參考了《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45—2006）的有關(guān)條文。 3.0.10公路隧道照明設(shè)計應(yīng)考慮運(yùn)營期燈具受污狀況和養(yǎng)護(hù)情況，養(yǎng)護(hù)系數(shù)M值 宜取0.7；縱坡大于2%且大型車比例大于50%的特長隧道養(yǎng)護(hù)系數(shù)M值宣取0.6。

路面平均亮度與平均照度間的換算系數(shù)與路面材料、顏色有關(guān)，條文中所列換算系 數(shù)參考了《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJ452006）的有關(guān)條文。 3.0.10公路隧道照明設(shè)計應(yīng)考慮運(yùn)營期燈具受污狀況和養(yǎng)護(hù)情況，養(yǎng)護(hù)系數(shù)M值 宜取0.7；縱坡大于2%且大型車比例大于50%的特長隧道養(yǎng)護(hù)系數(shù)M值宣取0.6

照明系統(tǒng)維持所需的照明亮度水平、延長光源及燈具壽命且降低運(yùn)營成本，使隧道照明 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能運(yùn)行。 養(yǎng)護(hù)系數(shù)的取值影響因素眾多，包括光源的光通量衰減、光源和燈具上塵埃等污染 物質(zhì)的長期侵蝕引起燈具燈罩和反射器效率的下降、隧道墻面反射率的降低以及燈具附 牛的損壞等，養(yǎng)護(hù)系數(shù)M反映了上述因素的綜合影響。鑒于各隧道的縱坡條件、大型 車比例、運(yùn)營管理方式等大不相同，對燈具、光源等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理要求不盡相同，故 作出本條規(guī)定。

3.0.11照明燈具的布置宜采用中線形式、中線側(cè)偏形式，也可采用兩側(cè)交錯和兩側(cè) 對稱等形式。

由于洞外自然光的投射入，洞口以內(nèi)一定范圍內(nèi)有較高亮度研究結(jié)果表明違 自然光可利用作為入口段加強(qiáng)照明的組成部分，故作出本條規(guī)定，英國、日本等國案 CIE、CEN等國際組織在其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件中也有相同的考感和規(guī)定。

3.0.13隧道照明燈其性能應(yīng)滿足下列要水

防護(hù)等級不低于IP65。 2 具有適合公路隧道特點(diǎn)的防咳裝置： 3光源和附件便于更換。 4燈具岑部件具有良好的防腐性能。 5燈具安裝角度易于調(diào)整。 6氣體放電燈的燈具效率不應(yīng)低70%，功率閃數(shù)不應(yīng)小于0.85。 7LED隧道燈具的功率因數(shù)不應(yīng)小于0.95

式中：Lg—入口段TH,的亮度（cd/m"）； La2——人口段TH,的亮度（cd/m"）； ——入口段亮度折減系數(shù)，可按表4.1.1取值 Ln（S）洞外亮度（cd/m）。

L = h × L(S) Lin2 = 0. 5 × k × Ln(S)

表4.1.1入口段亮度折減系數(shù)

注，當(dāng)交酒量在其中間值時，按線性內(nèi)插取值。

本條規(guī)定了入口段照明按TH，，TH，兩個照明段進(jìn)行設(shè)置。對近十年來建設(shè)的公路 隧道的廣泛調(diào)研表明，入口段后半段亮度偏高，所以入口段采用了分段設(shè)置的方法。英 國、日本等國家和CIE、CEN等國際組織在其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件中也有相同的考慮 和規(guī)定。 本細(xì)則采用值法計算入口段加強(qiáng)照明亮度。入口段亮度折減系數(shù)的取值參考了 CIE、CEN等國際組織以及一些國家的照明標(biāo)準(zhǔn)，并充分考慮了目前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水 平和隧道照明狀況。

4.1.2~4.1.4本細(xì)則中不屬于光學(xué)長隧道范疇的隧道即為非光學(xué)長隧道。 短隧道對照明的要求與長隧道不盡相同，主要與隧道的通視程度有關(guān)影響隧道通 視程度的主要因素是隧道的長度，對于短隨道還包括隧道的寬度、高度、平縱線形等。 短隧道照明與公路等級、設(shè)計速度、交通量、長度、平面線形、日光強(qiáng)弱等因素有 關(guān)。CIE、CEN等國際組織和一些國家在其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件中也有相同的考慮 和規(guī)定�！端淼琅c地下通道照明指南》（CIE88一2004）根據(jù)照明的要求，短隧道的 照明亮度水平根據(jù)隧道平面線形、日照強(qiáng)弱、墻壁反射率和交通量大小等因素可有所 不閣，

4.1.5當(dāng)兩座隧道間的行駛時間按設(shè)計速度計算小于15s，且通過前一座隧道的行 駛時間大于30s時，后續(xù)隧道入口段亮度應(yīng)進(jìn)行折減，亮度折減率可按表4.1.5 取值

表4.1.5后續(xù)隧道入口段烹度折減率

遂道照明設(shè)計的洞外亮度L，（S）可按表4.2.1

表4.2.1洞外亮度Lm（S)（cd/m）

注：1.天面積百分比指20°規(guī)場中天空面積商分比。 2.南潤口指北行車輛魁入的瀾口，北洞II指離行車輛駛?cè)说亩碔T， 3.東潤口與西洞1取用南口與北洞門之中間值。 4.略環(huán)境指潤外景物（包括潤建筑）反射率低的環(huán)境；亮環(huán)境指潤外景物（包括漏門建筑）反射率尚的 環(huán)境 5.當(dāng)天空面秘自分比處十表出購之間時，按線作內(nèi)插取值

圖4潤外案發(fā)（測試系感圖

隧道洞外亮度值的合理確定需要待道洞口工程完工后才能通過現(xiàn)場實(shí)測獲得，困 比在設(shè)計之初，需要對洞外亮度值進(jìn)行預(yù)估。通過對福建、廣東、重慶、陜西等省 （市）近百座隧道洞外亮度的現(xiàn)場測試和分析，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果分析，所測山嶺公路 稅道的洞口天空面積百分比通常為0，其實(shí)測值普遍在2300)～3300cd/m之間，削竹式 桐門隧道洞外亮度通常在2500cd/m左右，端墻式洞門隧道洞外亮度通常在3000cd/m 左右。同時，對我國大董已建和在建的高速公路、一級公路山嶺隧道現(xiàn)場勘察情況表 明，其洞口方向20°圓鋒視場內(nèi)的天空面積百分比基本為0。本條文提出了公路隧道洞 外亮度的建議值。 由于L（S)隨緯度、季度、氣象變化，本條所提供的僅是照明設(shè)計階段的建議值。

雪地環(huán)境中L（S）會較高但行車速度亦相應(yīng)下降，故未提及雪地環(huán)境中的Lzu（S）

4.2.2在洞口土建完成時，宜進(jìn)行洞外亮度實(shí)測；實(shí)測值與設(shè)計取值的誤差超出 25%~+25%時，應(yīng)調(diào)整照明系統(tǒng)的設(shè)讓，

表4.2.3照明停車視距D（m）

本條所采用的照明停車·視距參數(shù)主要參考了CIF、CFN等國際組織相應(yīng)的標(biāo) 術(shù)報告的建議值，

本條所采用的照明停車·視距參數(shù)主要參考了CIF、CFN等國際組織相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技 術(shù)報告的建議值，

4.3.1入口段TH,、TH,長度應(yīng)按式（4.3.1）計算：

式中：D入I段TH長度（m）； D二 一人口段TIL長度（m）：

照明停車視距（m），可按表4.2.3取值 隧道內(nèi)凈空高度（m）。

土地標(biāo)準(zhǔn)照時停車視配與最小封托長質(zhì)

4.3.2設(shè)計速度為20~40kmVh時，入口段總長度可取1倍照明停車視距。

條文說明 設(shè)計速度為20~40km/h時，參考了CIE、CEN等國際組織相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)報告 的建議值。若采用式【4.3.1）計算，得出的入口段長度為負(fù)值，故作出本條規(guī)定。

Lyz2 = 0. 05 × Luhi = 0.02× L

5.0.2長度L≤300m的隧道，可不設(shè)置過渡段加強(qiáng)照明；長度300m

對于長度300m出口產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，通常設(shè)置有過渡段TR2、TR