DB62／T 4343-2021  公路路基壓實質(zhì)量動態(tài)模量檢測技術(shù)規(guī)程

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具體測試過程如下： a）打開搬運(yùn)鎖； b）將落錘提升至脫鉤裝置處，使落錘脫鉤并自由落下，當(dāng)落錘彈回后將其抓住并提升至脫鉤裝置 處，按此操作進(jìn)行三次預(yù)沖擊測試； C 按上述b）的方式進(jìn)行三次沖擊測試，平均值作為測試結(jié)果，測試時應(yīng)避免荷載板的移動和跳 躍。

6.2.3檢測結(jié)果上傳

管件標(biāo)準(zhǔn)將數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的工程名稱、檢測部位、檢測時間、填料的種類與含水率等相關(guān)參數(shù)上傳至 理系統(tǒng)。

7.2.1路基施工前應(yīng)選擇具有代表性的施工路段作為校驗段，校驗段長度應(yīng)不宜小于200m。 7.2.2應(yīng)在不同碾壓遍數(shù)下采用動態(tài)變形模量測試儀按本文件6.2的方法進(jìn)行動態(tài)變形模量測試，在 動態(tài)變形模量測點處按JTG3450一2019中T0921的方法進(jìn)行壓實度測試，壓實度測點應(yīng)選在承載板邊 沿以外30cm半徑范圍，并累計測試不少于15組，建立動態(tài)變形模量與壓實度的相關(guān)性關(guān)系，得到動 態(tài)變形模量規(guī)定。 7.2.3具體操作應(yīng)符合附錄A的要求。

各等級公路路基動態(tài)變形模量檢測頻率應(yīng)符合表2的要求

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布置，雙車道測點布設(shè)如圖2所示，測點布置包括以下要求： 一沿路基縱向平均分布，橫向隨機(jī)取點，距路基邊線1m范圍內(nèi)不布點； 路基表面無積水，表面平整，表面填筑材料較為均勻： 布點具有代表性。

a）水平一，采用通過試驗段相關(guān)性校驗計算所得的動態(tài)變形模量規(guī)定值： b）水平二，參照附錄B要求的動態(tài)變形模量規(guī)定值。 7.5.2高速、一級公路應(yīng)采用水平一的值作為動態(tài)變形模量規(guī)定值；二級及二級以下公路宜采用水平 一，當(dāng)現(xiàn)場不具備開展相關(guān)性校驗工作的條件時，可采用水平二 7.5.3按照J(rèn)TGF80/1一2017路基壓實度評定方法，動態(tài)變形模量檢測以施工斷面為檢測評定單元 計算動態(tài)變形模量代表值，計算方法見式（1

計算動態(tài)變形模量代表值，計算方法見式（1）

路基施工檢測中，當(dāng)Evd≥Eo，且單點全部大于或等于規(guī)定值減2MPa時，評定施工路段的壓實質(zhì)量 合格率為100%；當(dāng)Evd≥Eo，且單點全部大于或等于規(guī)定極值（規(guī)定極值為規(guī)定值減5MPa）時，按測定 直不低于規(guī)定值減2MPa的測點個數(shù)計算合格率，檢測項目的合格率應(yīng)不低于95%。 當(dāng)Evd

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附錄A （規(guī)范性） 相關(guān)性校驗試驗

.1.1相關(guān)性校驗?zāi)康臑榈玫绞┕ろ椖縿討B(tài)變形模量與壓實度之間的相關(guān)關(guān)系式，確定相 動態(tài)變形模量規(guī)定值

A.3.3路基壓實質(zhì)量相關(guān)性校驗報告模板如圖

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路基壓實質(zhì)量相關(guān)性校驗報告

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隨著我省公路建設(shè)的快速發(fā)展，自前單一、靜態(tài)的路基壓實質(zhì)量評價指標(biāo)不能很好的全面反映 實質(zhì)量，無法滿足路基檢測需求，急需采用快速全面高效的檢測手段和方法，

D2路基壓實質(zhì)量快速檢測技術(shù)

各試驗段路基填料概況如表D.1所示。

客試驗段路基填料概況如表D.1所示。

圖D.1依托工程分布圖

圖D.1依托工程分布圖

表D.1各試驗段路基填料概況

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表D.1各試驗段路基填料概況（續(xù)）

3結(jié)合甘肅省路基填料，編制組調(diào)研了國內(nèi)外目前路基壓實強(qiáng)度的8種檢測方法，就各個方法應(yīng)， 熟程度，以及對應(yīng)的可操作性進(jìn)行了對比，對比結(jié)果見表D.2，最終優(yōu)選動態(tài)變形模量測試儀作 壓實質(zhì)量快速檢測的設(shè)備，并對設(shè)備進(jìn)行了改造優(yōu)化

表D.2檢測方法對比

D.2.4動態(tài)變形模量測試儀在鐵路行業(yè)為路基驗收檢測項目，工程應(yīng)用已相當(dāng)成熟，目前該種檢測方 法和相應(yīng)指標(biāo)已納入TB10102，規(guī)定了試驗方法及高速鐵路路基驗收動態(tài)變形模量的技術(shù)要求。動態(tài) 變形模量測試儀檢測路基動態(tài)變形模量技術(shù)在德國公路路基壓實質(zhì)量檢測得到成熟應(yīng)用，我國新疆阿 克蘇、哈爾濱等省份高速公路路基施工中得到應(yīng)用。

D.3試驗段相關(guān)性校驗

0.3.1依托D.2.2選擇的試驗段，進(jìn)行了不同路基填料的動態(tài)變形模量和壓實度的相關(guān)性校驗。具體方 法參照本標(biāo)準(zhǔn)6.2，黃土、天然砂礫、砂礫土路基填料試驗段動態(tài)變形模量和壓實度相關(guān)性校驗曲線分 別見圖D.2~圖D.4螺栓標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)性系數(shù)都大于80%，滿足相關(guān)性要求。

D.3.2根據(jù)以上相關(guān)性校驗結(jié)果計算的K對應(yīng)的動態(tài)變形模量規(guī)定值，確定了路基壓實質(zhì) 與標(biāo)準(zhǔn)，見附錄B。

根據(jù)以上相關(guān)性校驗結(jié)果計算的K對應(yīng)的動態(tài)變形模量規(guī)定值，確定了路基壓實質(zhì)量控制指標(biāo) 見附錄B。

D.4.動態(tài)模量檢測方法現(xiàn)場驗證

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為驗證試驗段相關(guān)性校驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，依托臨渭高速項目進(jìn)行了檢測方法的結(jié)果驗證，驗證結(jié)果 見圖D.5，試驗段相關(guān)性驗證關(guān)系式計算得K值和灌砂法測試的K值，絕對誤差不超過1%。所有驗證值 見圖D.6，相對誤差小于1.0%的所占比例為95%，相對誤差小于0.5%的比例為58%，相對誤差大于1.0% 的測點僅占5%�？梢娡ㄟ^大量現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)，建立動態(tài)變形模量與壓實度K關(guān)系式的基礎(chǔ)上，采用Evd 法檢測路基壓實質(zhì)量方法可行

水電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范本圖D.5快速法計算K與灌砂法所測K對比

圖D.6驗證K值相對誤差