DB62／T 3138-2017  公路隧道風機支承結構檢測技術規(guī)程

圖5.2.2整體拉拔法檢測裝置 襯砌;2一預埋鋼板;3一安裝支架；

5.2.3采用單邊拉拔法時，反力支架所受拉力方向應與預埋鋼板 受力方向一致，檢測裝置如圖5.2.3所示。檢測時I型反力支架應 與預埋鋼板平行，與Ⅱ型反力支架正交，Ⅱ型反力支架不應與預 埋鋼板接觸

圖5.2.3單邊拉撥法檢測裝置 襯砌；2一預埋鋼板；3一I型反力支架； 4一Ⅱ型反力支架：5一加載儀器

6.1.1隧道風機支承結構應逐臺檢測。 6.1.2風機支承結構檢測內容分為外觀檢測和承載力檢測墊圈標準，承載 力檢測前應進行外觀檢測。

6.1.3檢測應配置足夠檢測人員，專人進行加載、卸載和外觀觀

6.2.1風機支承結構外觀應滿足下列要求，當不滿足

進行整改。 1 預埋鋼板與混凝土襯砌接觸緊密； 2預埋鋼板與安裝支架之間聯(lián)接滿足設計要求。 6.2.2×風機支承結構承載力檢測過程中，各構件之間的連接焊縫 應無明顯裂縫，預埋鋼板應無明顯變形。

6.3.1風機支承結構承載力檢測按加載方式分連續(xù)加載法和分 級加載法，破壞性試驗宜采用連續(xù)加載法，非破壞性試驗宜采用分 級加載法�，F場檢測記錄表見附錄B。

6.3.2連續(xù)加載法應符合下列要求：

以均勻的速率加載至T（T、T)或支承結構出現破壞形態(tài)

2總加載時間不應少于5min； 3每分鐘的加載量應為T（T、T）的或者預估極限承載力 的10%~30%。 6.3.3 分級加載法應符合下列要求： 應逐級等量加載和卸載： 2分級荷載不宜大于T（T1、T）的20%,每級荷載維持不少 于3min; 3分級卸載量不應大于分級加載量的2倍 6.3.4加載過程中，應注意觀察風機支承結構各構件之間的連接 及變形狀況。 6.3.5當出現下列情況之一時，應終止加載： 1 連接焊縫出現明顯裂縫；人 預埋鋼板周邊混凝土脫落,預埋鋼板有顯著位移； 3 壓力加不上或壓力不能保持穩(wěn)定； 4 6.4安全規(guī)定 6.4.1風機支承結構檢測工作屬高處作業(yè)，作業(yè)前應辨識檢測過 程中的主要危險源及危害因素,制定安全防護措施。 6.4.2高處作業(yè)平臺應符合《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》 JGJ 80的要求。 6.4.3＇高處作業(yè)人員必須佩戴合格的安全防護用品、用具，并定 期更換。 6.4.4檢測過程中應對儀器設備采取固定措施，防止脫落、損壞， 造成安全事故。 6.4.5作業(yè)場地應設安全警戒范圍，照明滿足作業(yè)人員安全需要。 6.4.6檢測過程中，應密切注意支承結構變化，發(fā)現異常應停止 加載,以確保安全

7.0.1風機支承結構檢測試驗值應滿足本規(guī)程第4.0.3條和第 4.0.4條的要求。 7.0.2隧道風機支承結構外觀和承載力檢測應滿足本規(guī)程要求 否則應進行整改。 7.0.3隧道風機支承結構整改后應進行復檢，檢測合格率應為 100%

8.0.1檢測報告編寫前，應對資料進行全面搜集整理，保證檢測 結果真實可靠。 8.0.2檢測報告應包括以下內容： 1參建單位：包括建設單位、施工單位等； 2任務來源及目的：包括委托單位、委托事項、檢測時間、檢 測目的等內容； 3工程概況：包括被檢測隧道工程概況、通風設計概況等內容： 4檢測項目：包括委托檢測項目、檢測數量等內容； 5檢測依據：包括檢測過程中所依據的標準、規(guī)程、設計文件 等內容； 6檢測方法：包括使用的檢測儀器、檢測方法和評定方法等 內容； 7檢測結果：包括對檢測數據的分析、檢測質量評定等內容； 8檢測結論：包括對檢測項目合格的判定、整改意見等內容； ×9報告附件：包括檢測記錄表、檢測單位資質證書和檢測技 術人員資格證書復印件等內容。 8.0.3檢測報告書應有檢測、審核及簽發(fā)等人員簽字,報告書應打 印并蓋章。

1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待,對要求嚴格程度 不同的用詞說明如下： 1）表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁” 2） 表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的 正面詞采用“應”，反面詞采用"不應”或“不得”； 3） 表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的： 正面詞采用“宜”反面詞采用“不宜”； 4）表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用“可” 2本規(guī)程中指明應按其他有關標準、規(guī)程執(zhí)行時,寫法為：“應 符合··的規(guī)定”成

1.0.2隧道常用風機有三種，即：軸流風機、離心風機射流風機。 軸流風機分臥式和立式，質量一般為1t~10t，常用于隧道施工通 風、地鐵車站通風等。離心風機多為臥式，質量一般為1.5t~10t。射 流風機常懸掛隧道頂部，分單向射流風機和雙向射流風機量，質量 般為1t.常用于公路、鐵路及地鐵等隧道的級縱向通風系統(tǒng)中。射 流風機運行時，將隧道內的一部分空氣從風機的一端吸人，經葉輪 加速后，由風機的另一端高速射出。這部分帶有較高動能的高速 氣流將能量傳送給隧道內的其他氣體，推動隧道內的空氣順風機 噴射氣流方向流動。當流動速度衰減到一定程度時，下一組風機 繼續(xù)工作，通過若干組風機“接力”將污染的空氣排出隧道。射流 風機通風距離長,效率高，廣泛應用在隧道運營通風中。因此,本 文所指風機支承結構為射流風機支承結構

3.0.8反力支架應根據現場施工情況、檢測方法、設備情況等綜 合確定其尺寸。反力支架應具有輕便、剛度滿足工作需要可重復 使用等特性。反力支架主要作用：一是提供加載反力,形成完整的 加載系統(tǒng)；二是檢測過程中對安裝支架及預埋鋼板進行保護。反 力支架剛度不足時，檢測過程中會發(fā)生較大變形，甚至造成加載不 上去的現象；嚴重時導致反力支架破壞，威脅檢測人員人身安全。 3.0.9根據《公路隧道交通工程與附屬設施施工技術規(guī)范》JTG TF 72的要求,由于預埋件和支架設計結構形式的多樣性,難以對 試驗結果規(guī)定具體的指標，故要求檢測單位應具有交通運輸部工 程質量監(jiān)督局頒發(fā)的公路工程橋梁隧道工程專項證書資質，除此 之外還要求檢測人員具有相應的經驗，并根據具體試驗情況做出 合格判定。

同軸電纜標準(a)風機安裝示意圖 (b)風機支承結構受力分析示意圖 圖4.0.4風機支承結構單邊拉拔法受力分析

1一預埋鋼板:2一安裝支架:3一射流風機

1一預埋鋼板:2一安裝支架:3一射流風

4.0.5檢測方法的選擇主要與安裝支架和預理鋼板的連接型式

有關，預理埋鋼板上焊接U型槽，安裝支架與預理埋鋼板采用螺栓連接 時，宜采用單邊拉撥法進行承載力檢測；安裝支架直接與預理鋼板 焊接成一體時，宜采用整體拉拔法進行承載力檢測。

6.1.4現場影像記錄是為了保證檢測過程和檢測結果的真實性、 客觀性，現場影像能夠清晰記錄支承結構外觀缺陷及承載力不足 產生的較大變形，能夠直接反映檢測結果。 6.4.1隧道風機支承結構距路面垂直高度約6m~7m，根據《高處 作業(yè)分級》GB/T3608的規(guī)定形位公差標準，屬于高處作業(yè)，必須做好安全措 施。檢測工作面以下，嚴禁人員站立存在交叉作業(yè)時，必須有專 人進行交通疏導