1.0.1 為規(guī)范公路鋼結構橋梁的設計，提高設計水平，保障工程質(zhì)量，按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的原則，制定本規(guī)范。
1.0.2 本規(guī)范適用于各等級公路鋼結構橋梁和橋梁鋼結構設計。
1.0.3 本規(guī)范采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法，按照分項系數(shù)的設計表達式進行設計。
1.0.4 公路鋼結構橋梁應進行耐久性設計，特大橋、大橋、中橋主體結構應按不小于100年設計使用年限進行設計，高速公路、一級公路、二級公路上的小橋主體結構宜按不小于100年設計使用年限進行設計。
1.0.5 公路鋼結構橋梁應按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTC D60-2015）的要求，考慮設計狀況并開展相應的極限狀態(tài)設計。

構件計算長度與構件截面回轉(zhuǎn)半徑的比值。

2.1.9換算長細比equivalent slenderness ratio

管材標準2.1.9換算長細比equivalentslendernessratio

在軸心受壓構件的整體穩(wěn)定計算中，按臨界力相等的原則，將格構式構件推 腹構件進行計算時所對應的長細比或?qū)�彎扭與扭轉(zhuǎn)失穩(wěn)換算為彎曲失穩(wěn)時采 細比。

2.2.2作用效應和抗力有關符號

2.2.3幾何參數(shù)有關符號

a 長度、間距； 一寬度； d一直徑； en 偏心距； h 一高度； hw 腹板計算高度； 1一長度、跨徑； n 高強度螺栓數(shù)目； 一厚度； tw 一腹板厚度； A一一構件截面面積； Ao一 一凈截面面積； Aff 同時考慮剪力滯和局部穩(wěn)定影響的受壓翼緣有效截面面積； Aeff,e 考慮局部穩(wěn)定影響的有效截面面積； Aeff,s 考慮剪力滯影響的有效截面面積； A。 鋼梁截面面積； A。 混凝土橋面板截面面積。 1. 毛截面抗扭慣性矩； I. 毛截面扇性慣性矩； R 半徑； S 面積矩； Wi、W.or 有效截面相對于y軸和z軸的截面模量；

2.2.4計算系數(shù)及其他有關符號

k一一加勁板的彈性屈曲系數(shù)、連接件剛度系數(shù)； 彎矩換算系數(shù)； no一 鋼材與混凝土彈性模量的比值； V 泊松比； X 軸心受壓構件整體穩(wěn)定折減系數(shù)： XLT,yXLT,2 在M，和M，作用平面內(nèi)的彎矩單獨作用下，構件彎扭失穩(wěn)模態(tài)的整體 穩(wěn)定折減系數(shù)； 入 軸心受壓構件長細比； 入入 構件對α、y軸的長細比： 相對長細比： 入、入 軸心受壓整體穩(wěn)定相對長細比； ALT.yXLT, 彎扭穩(wěn)定相對長細比； 受壓板相對寬厚比； βm,y、βm,2 相對于M、M，的等效彎矩系數(shù)； Pbx 彎矩作用平面內(nèi)的受彎構件穩(wěn)定系數(shù)； o 結構重要性系數(shù)； 從 沖擊系數(shù)、摩擦面的抗滑移系數(shù)； 價 雙向受彎相關系數(shù)。

公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（JTGD64—2015

表3.1.3鋼材沖擊韌性

3.1.4當焊接結構采用Z向鋼時，其材質(zhì)應符合現(xiàn)行《厚度方向性能鋼板》（GB/T 5313）的規(guī)定，

B.1.5鋼鑄件采用的鑄鋼材質(zhì)應符合現(xiàn)行《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB/T11352

3.1.5鋼鑄件采用的鑄鋼材質(zhì)應符合現(xiàn)行《一般工程用鑄造碳鋼件》（

3.1.6銷、鉸、軸、斜拉索錨具等宜采用優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼鍛制或軋制鋼材，其材質(zhì) 應符合現(xiàn)行《優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼》（GB/T699）的規(guī)定。 3.17高強鹿幅檢 櫻丹母熱凰的址

應符合現(xiàn)行《優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼》（GB/T699）的規(guī)定。 3.1.7高強度螺栓、螺母、墊圈的技術條件應符合現(xiàn)行《鋼結構用高強度大六角頭 螺栓》（GB/T1228）、《鋼結構用高強度大六角螺母》（GB/T1229）、《鋼結構用高強 度墊圈》（GB/T1230）、《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條 件》（GB/T1231）、《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》（GB/T3632）的規(guī)定

3.1.8普通螺栓應符合現(xiàn)行《六角頭螺栓C級》 （CB/T5780）和《六角頭螺栓） （GB/T5782）的規(guī)定。 3.1.9 鉚釘應符合現(xiàn)行《標準件 牛用碳素熱軋圓鋼》（GBT715） 的規(guī)定。 3.1.10錨栓的材料可采用Q235 鋼或Q345鋼，其材質(zhì)應符合現(xiàn)行《碳素結構鋼》 （GB/T700）和《低合金高強度結構鋼》（CB/T1591）的規(guī)定。 3.1.11圓柱頭焊釘連接件的材料料應符合現(xiàn)行《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》（GB/T 10433）的規(guī)定。 1手工焊接采用的焊條應符合現(xiàn)行《碳鋼焊分 條》（CB/T5117）或《低合金鋼焊 條》（GB/T5118）的規(guī)定。 對需要驗算疲勞的構件宜采用低氫型堿性焊條。 2自動焊和半自動焊采用的焊絲和焊劑應符合現(xiàn)行《熔化焊用鋼絲》（GB/T （GB/T10045）、《低合金鋼藥芯焊絲》（CB/T17493）、《埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑》 GB/T5293）或《埋弧焊用低合金鋼焊絲和焊劑》（GB/T12470）的規(guī)定。 3.1.13拉索、主纜和吊索等所用高強度鋼絲、鋼絞線及鋼絲繩的技術性能應符合下 刻規(guī)定： 1高強度鋼絲應符合現(xiàn)行《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101）或《斜拉橋 熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索技術條件》（GB/T18365）的規(guī)定。 2鋼絞線應符合現(xiàn)行《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224）或《高強度低松 地預應力熱鍍鋅鋼絞線》（YB/T152）的規(guī)定。 3鋼絲繩應符合現(xiàn)行《重要用途鋼絲繩》（GB8918）、《一般用途鋼絲繩》（GB/T 0118）或《粗直徑鋼絲繩》（GB/T20067）的規(guī)定。

3.1.13拉索、主纜和吊索等所用高強度鋼絲、鋼絞線及鋼絲繩的技術性能應符合下 列規(guī)定： 1高強度鋼絲應符合現(xiàn)行《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101）或《斜拉橋 熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索技術條件》（GB/T18365）的規(guī)定。 2鋼絞線應符合現(xiàn)行《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224）或《高強度低松 弛預應力熱鍍鋅鋼絞線》（YB/T152）的規(guī)定。 3鋼絲繩應符合現(xiàn)行《重要用途鋼絲繩》（GB8918）、《一般用途鋼絲繩》（GB/T 20118）或《粗直徑鋼絲繩》（CB/T20067）的規(guī)定

公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（JTGD64—2015）

3.1.14熱鑄錨頭鑄體材料應選用低熔點鋅銅合金。冷鑄錨頭鑄體材料可由環(huán)氧樹 脂、鐵砂、礦料、固化劑等組成，其配比應由試驗確定。 3.1.15錨具、連接器、伸縮裝置、阻尼器、鞍座等其他橋梁構件用結構鋼應滿足國 家和行業(yè)現(xiàn)行產(chǎn)品標準的規(guī)定。

3.2.1鋼材的強度設計值應根據(jù)鋼材的不同厚度按表3.2.1的規(guī)定采用。

表3.2.1鋼材的強度設計值（MPa）

點的鋼材厚度對軸心受拉和軸心受壓構件指截面中輪

表3.2.2鑄鋼和鍛鋼的強度設計值（MPa

：1.鉸軸緊密接觸系指接觸面為圓弧中心角為2×45°的接觸；輥軸或搖軸自由接觸系指軸與板平面的接觸。 2.計算緊密接觸或自由接觸受壓強度時，其承壓面積采用軸徑截面。軸與板采用不同鋼種時，徑向受壓設 計值取用其較低者，

3.2.3焊縫的強度設計值應按表3.2.3的規(guī)定采用。

表3.2.3焊縫的強度設計值（MPa

2.焊縫質(zhì)量等級應符合現(xiàn)行《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205）的規(guī)定。其中厚度小于8mm鋼 材的對接焊縫，不應采用超 傷確定焊縫質(zhì)量等級

3.2.4普通螺栓和錨栓連接的強度設計值應按表3.2.4的規(guī)定采用。

4普通螺栓和錨栓連接的強度設計值應按表3.2.4的規(guī)定采用。

公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（JTGD64—2015）

.4普通螺栓和錨栓連接的強度設計值（MPa）

抗剪fd 承壓fea 鉚釘鋼號和構件鋼材牌號 抗拉（釘頭拉脫）用 I類孔 Ⅱ類孔 I類孔 Ⅱ類孔 鉚釘 BL2 或 BL3 105 160 135 一 一 Q235鋼 390 320 構件 Q345鋼 一 500 405 Q390鋼 520 425

主：1.1類孔指在裝配好的構件上鉆成的孔；在單個零件和構件上用鉆模鉆成的孔；在單個零件上先鉆成或沖 成較小的孔，然后在裝配好的構件上再擴鉆成的孔。 2.Ⅱ類孔指在單個零件上一次沖成或不用鉆模鉆鉆成的孔。 3.沉頭和半沉頭鉚釘連接表中數(shù)值應乘以折減系數(shù)0.8

3.2.7鋼材和鑄鋼的物理性能指標應按表3.2.7的規(guī)定采用

.2.7鋼材和鑄鋼的物理性能指標應按表3.2.7的規(guī)定采用。

表3.2.7鋼材和鑄鋼的物理性能指標

表3.2.8鋼絲、鋼絞線抗拉強度設計值（MPa）

4.1.1結構分析采用的模型和基本假定，應能反映結構實際受力狀態(tài)，其精度應能 滿足結構設計要求。 4.1.2在結構分析中，應考慮環(huán)境對構件和結構性能的影響。 4.1.3結構受力分析可按線彈性理論進行，當極限狀態(tài)條件下結構的變形不能被忽 咯時，應考慮幾何非線性對結構受力的影響。 4.1.4結構動力分析應考慮下列因素： 1所有相關的結構構件質(zhì)量、剛度和阻尼特性。 2模型的邊界條件應反映結構的固有特性

4.2結構強度、穩(wěn)定與變形計算

4.2.1橋梁承載能力極限狀態(tài)應按下式要求進行驗算：

Yodd 式中：——結構重要性系數(shù)； S.一一作用組合的效應（如軸力、彎矩或表示幾個軸力、彎矩的向量）設計值； R。一一結構或結構構件的抗力設計值。 4.2.2上部結構采用整體式截面的梁橋在持久狀況下結構體系不應發(fā)生改變，并應 按下列規(guī)定驗算橫橋向抗傾覆性能： 1在作用基本組合下，單向受壓支座始終保持受壓狀態(tài)。 2當整聯(lián)只采用單向受壓支座支承時，應符合下式要求：

2Shki≥ka ZSki

式中：kgr——橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)，取kgr=2.5；

4.2.3計算豎向撓度時，應按結構力學的方法并應采用不計沖擊力的汽車車道布 頻遇值，頻遇值系數(shù)為1.0。計算撓度值不應超過表4.2.3規(guī)定的限值。

表4.2.3豎向撓度限值

注：1.表中1為計算跨徑，1.為懸臂長度。

4.2.4鋼橋應設置預拱度，預拱度大小應視實際需要而定，宜為結構自重標準 /2車道荷載頻遇值產(chǎn)生的撓度值，頻遇值系數(shù)為1.0。預拱度應保持橋面曲線平順

公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（.ITGD64—2015）

注：長細比按附錄A計算

1.5受壓板件加勁肋幾何尺寸（圖5.1.5）應滿足下列要求： 1板肋的寬厚比應滿足下式要求：

5.1.5受壓板件加勁肋幾何尺寸（圖5.1.5）應滿足下列要

1板肋的寬厚比應滿足下式要求：

2L形、T形鋼加勁肋的尺寸比例應滿足下式要求：

加勁板的長寬比，α=；

5.1.7考慮局部穩(wěn)定影響的構件受壓加勁板有效截面寬度和有效截面面積應按下列 規(guī)定計算： 1考慮局部穩(wěn)定影響的受壓加勁板有效截面寬度6和有效截面面積Aef.。應按下式 計算：

Aeff,c = 合

n 被腹板或剛性加勁肋分割后的受壓板段或板元數(shù)； ZAs,—有效寬度范圍內(nèi)的加勁肋的面積之和；

)柔性加勁肋加勁板的板段分割和有效截面

.7考慮局部穩(wěn)定影響的受壓加勁板有效寬度示意圖

公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（JTGD642015

加勁板彈性屈曲歐拉應力； 加勁板局部穩(wěn)定計算寬度，對開口剛性加勁肋，按加勁肋的間距b；計算 【圖5.1.7a）]；對閉口剛性加勁肋，按加勁肋腹板間的間距計算；對柔性 加勁肋，按腹板間距或腹板至懸臂端的寬度b：計算【圖5.1.7b）]； k一一加勁板的彈性屈曲系數(shù)，加勁肋尺寸符合本規(guī)范第5.1.5條規(guī)定時，可參 考附錄B計算。

5.1.8考慮剪力滯影響的受彎構件的受拉或受壓翼緣的有效截面寬度和有效截面面

5.1.8考慮剪力滯影響的受彎構件的受拉或受壓翼緣的有效截面寬度和有效截面面

，1.8考慮剪力滯影響的受彎構件的受拉或受壓翼緣的有效截面寬度和有效截面 立按下列規(guī)定計算：

積應按下列規(guī)定計算：

圖5.1.8考慮剪力滯影響的翼緣有效寬度示意圖

bo, =b; ≤0.02 <0.30 bc,=0.151 ≥0.30

5.1.9同時考慮剪力滯和局部穩(wěn)定 緣有效截面寬度6。和有效截面面

A.r應按下式計算！

b.=2.b. be,h =pibe. b.

式中：np一一受壓翼緣被腹板分割后的板段數(shù)； 第k塊受壓板段的寬度，如圖5.1.7所示； b，一一考慮局部穩(wěn)定影響的第k塊受壓板段的有效寬度； Zbo.j 考慮剪力滯影響的第k塊受壓板段的有效寬度之和，按本規(guī)范第5.1.8條 計算； b�！�考慮剪力滯和局部穩(wěn)定影響的第k塊受壓板段的有效寬度； Pi 一考慮剪力滯影響的第k塊受壓板段的有效寬度折減系數(shù)； A 有效寬度范圍內(nèi)第i根加勁肋的面積； 有效寬度范圍內(nèi)的加勁肋數(shù)量。

2.1軸心受拉構件應按下列規(guī)定計算： 1軸心受拉構件承載力應滿足下式要求（高強度螺栓摩擦型連接處除外）：

式中：Na一一軸心拉力設計值； A一一凈截面面積。 2高強度螺栓摩擦型連接處承載力應滿足下式要求：

式中：n—一在節(jié)點或拼接處，構件一端連接的高強度螺栓數(shù)目；

5.2.2軸心受壓構件應按下列規(guī)定計算

5.2.2軸心受壓構件應按下列規(guī)定計算

1軸心受壓構件的強度應滿足下式要求：

式中：Na——最不利截面軸心壓力設計值； 2軸心受壓構件的整體穩(wěn)定應滿足下式要求：

基坑支護標準規(guī)范范本.N,

Na Ne, Yo IXAeff,e Wy,eff W,ef 20

氏： V 軸心壓力設計值，當壓力沿軸向變化時取構件中間1/3部分的最大值； X 軸心受壓構件整體穩(wěn)定折減系數(shù)，按附錄A計算，取兩主軸方向的較 小值； Aef.——考慮局部穩(wěn)定影響的有效截面面積； ey、e——有效截面形心在z軸、y軸方向距離毛截面形心的偏心距，如圖5.2.2 所示； Wy,eff、W,eff 考慮局部穩(wěn)定影響的有效截面相對于軸和軸的截面模量。

1翼緣板彎曲正應力應滿足下列要求： 主平面內(nèi)受彎的實腹式構件：

稀土標準雙向受彎的實腹式構件：

軸心受壓構件有效截面偏心