JTG／T D7／02-01-2014 公路隧道照明設計細則(完整正版、清晰無水印).pdf
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JTG／T D7／02-01-2014 公路隧道照明設計細則(完整正版、清晰無水印)
3.0.1公路隧道照明設計應滿足路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面中線亮度 縱向均勻度、閃爍和誘導性要求
機動車駕駛員行車時，視覺感受到的是路面亮度，因此以路面亮度作為照明指標較 為科學合理。目前國際照明委員會（CIE）和世界上多數(shù)國家均以亮度指標為依據(jù)制定 道照明標準。 照明系統(tǒng)閃爍頻率與照明亮度、燈具布置和行車速度等因素有關(guān)，合理確定閃爍頻 率可避免視覺上的不舒適與心理干擾，以達到行車安全的目的。 誘導性是指照明設施的誘導性，即給機動車駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線形、 坡度等視覺誘導。
.0.2各級公路隧道照明設置條件應符合下列
1長度L>200m的高速公路隧道、一級公路隧道應設置照明。 2長度100m
的設計年份平均日交通量（AADT）進行換算，并宜符合以下要求： 1設計小時交通量系數(shù)宜采用項目可行性研究報告提供的數(shù)據(jù)；項目可行性研究 報告沒有明確提出該數(shù)據(jù)時，山嶺重丘區(qū)隧道可取12%，平原微丘區(qū)隧道可取10%，
城鎮(zhèn)附近的隧道可取9%。 2單向交通隧道方向分布系數(shù)宜采用項目可行性研究報告提供的數(shù)據(jù)；項目可行 性研究報告沒有明確提出該數(shù)據(jù)時，方向分布系數(shù)可取55%。
圖3.0.5單向交通隧道照明系統(tǒng)分段圖
通隧道照明可劃分為入口段照明、過渡段照明
道照明以及洞口接近段減光設施
圖3.0.6雙向交通隧道照明系統(tǒng)分段圖
3.0.5~3.0.6隧道照明分區(qū)段設置是為滿足駕駛員視覺從高堯度向低 低亮度向高亮度變化適應的需求。視覺從高亮度向低亮度適應的反應時間通常較長， 反之則較短，因此行車進口端加強照明段長度大于行車出口端加強照明段長度。 3.0.7隧道入口段、過渡段、出口段照明應由基本照明和加強照明組成；基本照明 應與中間段照明一致。
3.0.7隧道入口段、過渡段、出口段照明應由基本照明和加強照明組成；基本照明 立與中間段照明一致。
路面平均亮度與平均照度間的換算系數(shù)與路面材料、顏色有關(guān)，條文中所列換算系 文參考了《城市道路照明設計標準》（CJJ45—2006）的有關(guān)條文。 3.0.10公路隧道照明設計應考慮運營期燈具受污狀況和養(yǎng)護情況，養(yǎng)護系數(shù)M值 宜取0.7；縱坡大于2%且大型車比例大于50%的特長隧道養(yǎng)護系數(shù)M值宜取0.6。
隧道運營中照明系統(tǒng)燈具的管理及定期養(yǎng)護至關(guān)重要。細致、完善的養(yǎng)護管理可使 照明系統(tǒng)維持所需的照明亮度水平、延長光源及燈具壽命且降低運營成本，使隧道照明 系統(tǒng)經(jīng)濟、節(jié)能運行。 養(yǎng)護系數(shù)的取值影響因素眾多，包括光源的光通量衰減、光源和燈具上塵埃等污染 物質(zhì)的長期侵蝕引起燈具燈罩和反射器效率的下降、隧道墻面反射率的降低以及燈具附 件的損壞等，養(yǎng)護系數(shù)M反映了上述因素的綜合影響。鑒于各隧道的縱坡條件、大型 車比例、運營管理方式等大不相同，對燈具、光源等設施的養(yǎng)護管理要求不盡相同，故 作出本條規(guī)定。
3.0.11照明燈具的布置宜采用中線形式、中線側(cè)偏形式，也可采用兩側(cè)交錯和兩 對稱等形式。
1IP65的含義是：防塵達到6級，無塵埃進入；防水達到5級，任何方向噴水無 有害影響。 6氣體放電燈的功率因數(shù)一般在0.4~0.6，可通過實施電容補償或配用電子鎮(zhèn)流 器予以提高。從經(jīng)濟合理的角度考慮，補償后的功率因數(shù)以0.8～0.9為宜，本細則 取0.85。
1IP65的含義是：防塵達到6級，無塵埃進入；防水達到5級，任何方向噴水無 害影響。 6氣體放電燈的功率因數(shù)一般在0.4~0.6，可通過實施電容補償或配用電子鎮(zhèn)流 予以提高。從經(jīng)濟合理的角度考慮，補償后的功率因數(shù)以0.8~0.9為宜，本細則 0.85
Lhi = k × L2o(S) Li=0.5×k×Lo(S)
表4.1.1入口段亮度折減系數(shù)k
注：當交通量在其中間值時，按線性內(nèi)插取值。
本條規(guī)定了入口段照明接THI、TH兩個照明段進行設置。對近十年來建設的公路 遂道的廣泛調(diào)研表明，入口段后半段亮度偏高，所以入口段采用了分段設置的方法。英 國、日本等國家和CIE、CEN等國際組織在其相應的標準和技術(shù)文件中也有相同的考慮 和規(guī)定。 本細則采用k值法計算入口段加強照明亮度。入口段亮度折減系數(shù)h的取值參考了 CIE、CEN等國際組織以及一些國家的照明標準，并充分考慮了目前我國的經(jīng)濟發(fā)展水 平和隧道照明狀況。
非光學長隧道，入口段TH、TH的亮度
4.1.2~4.1.4本細則中不屬于光學長隧道范疇的隧道即為非光學長隧道。 短隧道對照明的要求與長隧道不盡相同，主要與隧道的通視程度有關(guān)。影響隧道通 視程度的主要因素是隧道的長度，對于短隧道還包括隧道的寬度、高度、平縱線形等。 短隧道照明與公路等級、設計速度、交通量、長度、平面線形、日光強弱等因素有 關(guān)。CIE、CEN等國際組織和一些國家在其相應的標準和技術(shù)文件中也有相同的考慮 和規(guī)定�！端淼琅c地下通道照明指南》（CIE88一2004）根據(jù)照明的要求，短隧道的 照明亮度水平根據(jù)隧道平面線形、日照強弱、墻壁反射率和交通量大小等因素可有所 不同。
4.1.5當兩座隧道間的行駛時間按設計速度計算小于15s，且通過前一座隧道的行 駛時間大于30s時，后續(xù)隧道人口段亮度應進行折減，亮度折減率可按表4.1.5 取值。
表4.1.5后續(xù)隧道入口段亮度折減率
4.2.1公路隧道照明設計的洞外亮度L.（S）可按表4.2.1取值。
表4.2.1洞外亮度L（S)cd/m）
注：1、天空面積百分比指20°視場中天空面積百分比
隧道洞外亮度值的合理確定需要待隧道洞口工程完工后才能通過現(xiàn)場實測獲得，因 此在設計之初，需要對洞外亮度值進行預估。通過對福建、廣東、重慶、陜西等省 （市）近百座隧道洞外亮度的現(xiàn)場測試和分析，根據(jù)現(xiàn)場實測結(jié)果分析，所測山嶺公路 隧道的洞口天空面積百分比通常為0，其實測值普遍在2300～3300cd/m之間，削竹式 洞門隧道洞外亮度通常在2500cd/m左右，端墻式洞門隧道洞外亮度通常在3000cd/m 左右。同時，對我國大量已建和在建的高速公路、一級公路山嶺隧道現(xiàn)場勘察情況表 明，其洞口方向20°圓錐視場內(nèi)的天空面積百分比基本為0。本條文提出了公路隧道洞 外亮度的建議值。 由于L（S)隨緯度、季度、氣象變化，本條所提供的僅是照明設計階段的建議值。
4.3.1人口段TH、TH長度應按式（4.3.1）計算
式中：Dal 一人口段TH長度（m）； Dim2 入口段TH長度（m）；
入口段TH、TH,長度應按式（4.3.1）計算
照明停車視距（m），可按表4.2.3取1 . 一隧道內(nèi)凈空高度（m）。
照明停車視距與最小襯托長度
4.3.2設計速度為20~40km/h時， 人口段總長度可取1倍照明停車視距。
條文說明 設計速度為20~40km/h時，參考了CIE、CEN等國際組織相應的標準和技術(shù)報告 的建議值。若采用式（4.3.1）計算，得出的入口段長度為負值，故作出本條規(guī)定。
Lul=0.15×Lh L2=0.05×Lh Lu3=0.02×Lh
5.0.2長度L≤300m的隧道，可不設置過渡段加強照明；長度300m
對于長度300m
6.1.1中間段照明亮度宜按表6.1.1取值
表6.1.1中間段亮度表L，（cd/m）
.1.1中間段亮度表Lm
：1.當設計速度為100km/h時，中間段亮度可按80km/h對應亮度取值。 2.當設計速度為120km/h時，中間段亮度可按100km/h對應亮度取值。
該條各參數(shù)是借鑒了EUROSTD《歐盟隧道照明標準》（1997版）和《日本隧道照 明指針》（1990版）的有關(guān)規(guī)定，并充分考慮了我國公路隧道運營實情和基于小目標 物體發(fā)現(xiàn)距離的人體生物效應照明效果測試結(jié)果。設計速度為120km/h時的中間段亮 度取值參照了《隧道與地下通道照明指南》（CIE88—2004）和《照明設備—隧道照 明》（CR14380：2003）的推薦值。
該條各參數(shù)是借鑒了EUROSTD《歐盟隧道照明標準》（1997版）和《日本隧道照 明指針》（1990版）的有關(guān)規(guī)定，并充分考慮了我國公路隧道運營實情和基于小目標 物體發(fā)現(xiàn)距離的人體生物效應照明效果測試結(jié)果。設計速度為120km/h時的中間段亮 度取值參照了《隧道與地下通道照明指南》（CIE88—2004）和《照明設備隧道照 明》（CR14380：2003）的推薦值。
6.1.3單向交通且以設計速度通過隧道的行車時間超過135s時，隧道中間段宜分為 兩個照明段，與之對應的長度及亮度不應低于表6.1.3的規(guī)定。
6.1.3單向交通且以設計速度通過隧道的行車時間超過135s時，隧道中間段宜分為 兩個照明段，與之對應的長度及亮度不應低于表6.1.3的規(guī)定。
表6.1.3中間段各照明段長度及亮度取值
本條參照《隧道與地下通道照明指南》（CIE88一2004）的相關(guān)規(guī)定，當通過隧道 的行車時間超過135s時，機動車駕駛員有充分的適應時間，故中間段第二照明段亮度 可適當降低。
6.2.1當隧道內(nèi)按設計速度行車時間超過20s時，照明燈具布置間距應滿足閃爍頻 率低于2.5Hz或高于15Hz
條文說明 閃爍頻率為設計速度與布燈間距之比v,/S。當閃爍頻率在4~11Hz之間時，不舒適 感使人無法忍受，故本細則作出本條規(guī)定
6.2.2路面亮度總均勻度不應低于表6.2.2所示值。
6.2.2路面亮度總均勻度不應低于表6.2.2所示值
表6.2.2路面亮度總均勻度U
注：當交通量在其中間值時，按線性內(nèi)插取值
6.2.3路面中線亮度縱向均勾度不應低于表6.2.3所示值。
6.2.3路面中線亮度縱向均勻度U.
注：當交通量在其中間值時，按線性內(nèi)插取值
6.2.2~6.2.3保證亮度均勻度是為了給機動車駕駛員提供良好的能見度和視覺上 的舒適性。由于視場中存在亮度不同的區(qū)域，眼晴從一種亮度區(qū)域移到另一種亮度區(qū)域 時，需要一定的適應時間，且在適應過程中眼晴的視覺能力將會降低。如果經(jīng)常交替適 應，明暗變化帶來的閃爍效應，會使機動車駕駛員的視力工作發(fā)生困難而導致視覺 疲勞。
與沿曲線內(nèi)側(cè)布置相比，照明燈具沿外側(cè)布置具有行車誘導性好的優(yōu)點。“半徑越 小布燈間距應越小”的規(guī)定，是基于更清晰地標示隧道走向、確保路面亮度均勻度的 考慮。隧道的反向曲線段宜在固定的一側(cè)設置燈具，其目的是為了提高誘導性，也便于 照明設施的安裝與維護。
6.2.5隧道內(nèi)交通分流段、合流段的亮度不宜低于中間段亮度的3倍
6.3緊急停車帶和橫通道照明
Lexl = 3 × L Le2=5×Lin
《隧道與地下通道照明指南》（CIE882004）推薦白天隧道出口段的亮度應線性 增加，在隧道出口前的20m范圍內(nèi)，隧道內(nèi)的亮度應由中間段亮度變化到5倍中間段 亮度。根據(jù)這一建議，作出本條規(guī)定。
螺栓標準7.0.2長度L≤300m的直線隧道可不設置出口段加強照明；長度300m
8應急照明與洞外引道照明
應急照明與洞外引道照明
8.1.1長度L>500m的高速公路隧道應設置應急照明系統(tǒng)，并應采用不間斷供電系 統(tǒng)；長度L>1000m的一級、二級公路隧道應設置應急照明系統(tǒng)，照明中斷時間不應超 過0.3s；三級、四級公路隧道應根據(jù)實際情況確定。
8.1.2應急照明燈具可利用部分基本照明燈具；應急照明供電電源維持時間不應少 于30min。
家具標準8.1.2應急照明燈具可利用部分基本照明燈具；應急照明供電電源維持時間不應少 于30min。
隧道部分基本照明燈具可兼作應急照明燈具。當日常的照明電源出現(xiàn)故障或停電 時，利用不間斷應急電源為照明系統(tǒng)的“應急”燈具供電。 8.1.3當處于應急照明狀況時，宜及時發(fā)布洞內(nèi)照明狀況信息，有條件時可采用可 變情報板發(fā)布信息。 8.1.4應急照明亮度不應小于表6.1.1所列中間段亮度的10%，且不應低于 0.2cd/m。
8.2.1以下路段可設置洞外引道照明
....- 照明設計標準
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