JTG D20-2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范.pdf

2.2.5采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)時(shí)，相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h，同路段設(shè)計(jì) 速度與運(yùn)行速度之差宜小于20km/h。 2.2.6公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證 確定。

2.2.5采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)時(shí)，相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h，同一路具 速度與運(yùn)行速度之差宜小于20km/h。

吊環(huán)標(biāo)準(zhǔn)2.2.6公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合 確定。

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20—2017）速公路的服務(wù)設(shè)施提供出人連接；在同公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、鐵路、管線等相交處必須設(shè)置立體交叉；必須設(shè)置隔離設(shè)施以防止行人、車輛、牲畜等進(jìn)人。2.3.2一級(jí)公路控制出入應(yīng)符合下列規(guī)定：1一級(jí)公路作為次要干線公路時(shí)，應(yīng)實(shí)施部分控制出人。2級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)實(shí)施接人管理，合理控制出人口的位置、數(shù)量和形式。2.3.3采用控制出入措施時(shí)，設(shè)置隔離設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：1下列位置隔離設(shè)施可采用禁太柵欄綠籬等多種形式：1）控制出人路段兩側(cè)公路用地邊界處：2）互通式立體交叉服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、客運(yùn)汽車擦靠站等設(shè)施的邊界處；3）一級(jí)公路設(shè)置慢車道時(shí)，行車道同慢車道的分隔處：4）一級(jí)公路需輕制出入路段的平面交叉，自交叉處向被交公路方向延伸各150m；5）控制出入路段有特殊要求的位置。2車輛、行人、性畜等不易進(jìn)人的路段可不設(shè)隔離設(shè)施。3禁入柵欄端部與出入口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）由于地形或構(gòu)造方面的原因，禁入柵欄不必連續(xù)設(shè)置的地點(diǎn)可作為禁入柵欄的端部，應(yīng)設(shè)計(jì)成不能進(jìn)出的形式。2）由于維修管理等方面的需要，應(yīng)在禁人柵欄的適當(dāng)位置設(shè)置供人員進(jìn)出的出入口。2.3.4緊急出的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1控制出入的公路，宜在能提供緊急救愛、消防醫(yī)療等條件的地點(diǎn)就地設(shè)置緊急出口。2緊急出口的位置應(yīng)設(shè)在通視良好、與外部公路遵接方便的地點(diǎn)。3緊急出口外部相連接公路宜為三級(jí)及三級(jí)以上公路。6

表3.1.4路側(cè)于擾等級(jí)

3.2.1公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、地形條件等合理選用，并不 低于表3.2.1的規(guī)定。承擔(dān)集散功能的一級(jí)公路或路段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。公 路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道路段、非機(jī)動(dòng)車及行人密集路段、條件受限的互通式立體交叉匝 道、分合流及交織區(qū)段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平也可降低一級(jí)。

表3.2.1各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平

注：C是在基準(zhǔn)條件下，最大服務(wù)交通量與基準(zhǔn)通行能力之比。基準(zhǔn)通行能力是五級(jí)服務(wù)水平條件下對(duì)應(yīng)的 最大服務(wù)交通量。

注：延誤率為車頭時(shí)距小于或等于5$的車輛數(shù)占總交通量的商分比

3.2高速公路、一級(jí)公路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DDHV）應(yīng)按式（3.3.2）計(jì)算

DHV=AADTXDX

3.5互通式立體交叉的通行能力

3.5.1互通式立體交叉匝道、分合流區(qū)和交織區(qū)的通行能力應(yīng)分別計(jì)算確定。 3.5.2互通式立體交叉設(shè)置收費(fèi)站時(shí)，其匝道通行能力應(yīng)根據(jù)該收費(fèi)站的通行 力確定；不設(shè)收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)匝道與被交公路連接處的平面交叉的通行能力 定。 3.5.3互通式立體交叉分合流區(qū)的通行能力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、主線外側(cè)兩車道流量 道流量、變速車道長(zhǎng)度等因素確定。 3.5.4互通式立體交叉交織區(qū)的通行能力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、交織區(qū)構(gòu)型 織流量比和交織段長(zhǎng)度等因素確定。

3.5.4互通式立體交叉交織區(qū)的通行能力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、交織區(qū)構(gòu) 交織流量比和交織段長(zhǎng)度等因素確定。

3.6二級(jí)公路、三級(jí)公路通行能力

表3.6.1二級(jí)公路、三級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量

3.6.2二級(jí)公路、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按式（3.6.2）計(jì)算： Ca=MSF×fv×fa×f×f (3. 6. 2

3.6.2二級(jí)公路、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按式（3 C,= MSF,×Jiv × f.×f.× f

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20—2017）4總體設(shè)計(jì)4.1般規(guī)定4.1.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)論證確定公路功能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案。4.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)路線路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程與沿線設(shè)施等各專業(yè)內(nèi)、外部的美系，明確相關(guān)設(shè)計(jì)界面和接自，使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體自標(biāo)。4.1.3總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)、條件和技術(shù)等級(jí)有所差異，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段不同而有所側(cè)重。4.2公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1應(yīng)根據(jù)國(guó)家和地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、地區(qū)特點(diǎn)、交通特懂和建設(shè)目標(biāo)等綜合分析公路在公路網(wǎng)中的地位和作用，論證確定公路功能。4.2.2應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合交通量及建設(shè)條件綜合論證確是公路的技術(shù)等級(jí)。同一公路項(xiàng)目可根據(jù)功能和交通量變化，論證分段采用不同的技術(shù)等級(jí)。4.2.3應(yīng)根據(jù)公路功能、交通組成、車型比例，確定設(shè)計(jì)車輛。4.2.4高速公路和一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路功能、設(shè)計(jì)交通量，確定公路基本路段的車道數(shù)，車道數(shù)增加時(shí)應(yīng)按雙數(shù)增加。4.2.5各級(jí)公路可根據(jù)項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用設(shè)計(jì)速度，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1同一設(shè)計(jì)速度的路段長(zhǎng)度不宜過短，同一公路中不同設(shè)計(jì)速度的變化不應(yīng)頻繁。2不同技術(shù)等級(jí)、不同設(shè)計(jì)速度路段相互銜接的位置或地點(diǎn)，應(yīng)選擇在大型構(gòu)造物、互通式立體交叉、平面交叉、沿線主要村鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的前后，或路側(cè)環(huán)境條件明顯變化處。14—

總體設(shè)計(jì)4.2.6應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境和交通需求等因素，合理確定路線平縱面、視距、超高、加寬等主要控制指標(biāo)。4.2.7應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)交通量、沿線環(huán)境和橫斷面各組成部分的功能，綜合確定公路路基橫斷面組成及寬度。4.2.8改擴(kuò)建公路應(yīng)采用改擴(kuò)建后的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，對(duì)于利用原有公路的路段，因提高設(shè)計(jì)速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害、增加工程造價(jià)或?qū)Νh(huán)境保護(hù)、文物有不利影響時(shí)，經(jīng)論證該局部路段可維持原設(shè)計(jì)速度和指標(biāo)，其長(zhǎng)度高速公路不宜大于15km，級(jí)、二級(jí)公路不宜大于10km，但不應(yīng)降低摸本等級(jí)4.3建設(shè)規(guī)模與建設(shè)方案4.3.1應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃和公路功能孝愿路線走廊獻(xiàn)范閣的鐵路、水路、航空、管道等綜合交通運(yùn)輸體系勵(lì)布局與規(guī)工礦企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃，自然資源開發(fā)利用狀況等，研究確定路線起終，主要控制點(diǎn)、路線度交叉數(shù)量、管理與服務(wù)設(shè)施配置等，確建設(shè)規(guī)模。4.3.2應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總催建設(shè)規(guī)模、控制性工程施工條件、交通量發(fā)展需求和項(xiàng)目資金籌措情況等相關(guān)因素，論證確定項(xiàng)自的建設(shè)力式。采用分期修建方式時(shí)，應(yīng)符合下列要求：1必須在綜合分析證的基礎(chǔ)上作出總體設(shè)計(jì)和分期實(shí)施計(jì)劃，分期修建的項(xiàng)目應(yīng)使前期工程在后期仍能靠分剩用，并為后期工程的修建留有余他和創(chuàng)造有利條件。2在論證采用分期建方道時(shí)，除考慮交通量發(fā)展需求和項(xiàng)質(zhì)資金條件外，還應(yīng)充分考慮整個(gè)施工期內(nèi)，項(xiàng)自建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境、治線群眾交通出、交通組織、安全等的影響。3高速公路根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、交婭量等因素，可采用縱向分段或按工程項(xiàng)目分期修建的方式。高速公路整體式路基路段，不得乘擁窮期分幅的建設(shè)方式；高速公路和一級(jí)公路分離式路基路段經(jīng)論證可采用分期分幅的建設(shè)方式，先期建成的一幅按雙向交通通行時(shí)，應(yīng)按二級(jí)公路通車條件進(jìn)行管理，且限制速度不應(yīng)超過80km/h。4.3.3公路路基橫斷面形式應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路和一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)等條件，選用整體式路基斷面形式或分離式路基斷面形式。必要時(shí)，應(yīng)對(duì)采用整體式與分離式路基、高低路堤、半橋半隧等路線方案進(jìn)行比選論證。2在戈壁、沙漠和草原等地區(qū)，高速公路和級(jí)公路宜選擇寬中央分隔帶、低路基、緩邊坡、寬淺邊溝等形式�！�15

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20—2017）

4.3.4公路與鄰近鐵路、管線的相互布置關(guān)系，應(yīng)在調(diào)查掌握鐵路及

4.3.6交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)，開應(yīng)根據(jù)公路功能及等級(jí)、交 通組織方式及安全與運(yùn)營(yíng)管理等需要，合理確定公路收費(fèi)站場(chǎng)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等管理 和服務(wù)設(shè)施的位置、形式、間距和配置規(guī)模。必要時(shí)，可根據(jù)交通量等發(fā)展需求，論證 采用一次規(guī)劃、分期建設(shè)的方案。

4.3.7路線方案應(yīng)由面到帶、由帶到線考慮各類影響因素，通過綜合論證確定，并 應(yīng)符合下列要求： 1應(yīng)查明沿線地質(zhì)、水文情況，重大自然災(zāi)害、地質(zhì)病害的分布、范圍、狀態(tài)及 其對(duì)工程的影響程度。對(duì)路線方案選擇有重大影響的地質(zhì)災(zāi)害，應(yīng)進(jìn)行綜合評(píng)估，并對(duì)

繞避、穿越及處治方案進(jìn)行比選論證。 2應(yīng)研究特大橋、特長(zhǎng)隧道等布置方案對(duì)路線走廊帶及線位布局的影響，并進(jìn)行 方案比選論證。一般橋梁和隧道，其布設(shè)宜服從路線總體走向和幾何線形設(shè)計(jì)等要求。 3對(duì)于公路路基高填深挖的路段，應(yīng)進(jìn)行高填路基與橋梁、深挖路塹與隧道方案 的綜合比選論證。

4.3.8改擴(kuò)建公路應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，應(yīng)在原有公路交通安全性評(píng)價(jià)， 以及原有路基、橋梁、隧道檢測(cè)與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，綜合論證對(duì)既有路線和構(gòu)造物等的利 用原則和利用方案，合理、充分地利用原有工程，并應(yīng)符合下列要求： 1對(duì)于改擴(kuò)建期間維持交通的項(xiàng)目，應(yīng)基于相關(guān)路網(wǎng)條件，分析提出項(xiàng)目建設(shè)期 間交通流組織與疏導(dǎo)方案，最大限度減少項(xiàng)目施工對(duì)既有交通出行的影響，保證交通安 全。高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目維持通車路段，服務(wù)水平可降低級(jí)，設(shè)計(jì)速度不宜低于 50km/h。 2沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級(jí)公 路改建為一幅時(shí)，其設(shè)計(jì)洪水頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置區(qū)域交通出行 的輔道。 3公路改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)充分利用公路廢舊材料、節(jié)約工程建設(shè)資源

4.4環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約

4.4.1應(yīng)堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，嚴(yán)格執(zhí)行工程建 設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)、水土保持方案編制和環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”制度，在總體設(shè)計(jì)中 落實(shí)環(huán)境保護(hù)相關(guān)措施和意見，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際協(xié)調(diào)好公路建設(shè)與環(huán)境的關(guān)系，減少對(duì)環(huán) 境的不利影響。

4.4.2應(yīng)加強(qiáng)路線走廊帶、路線方案的綜合比選，將土地壓占、礦產(chǎn)壓覆等資源占 用和高邊坡開挖、壓占河道等環(huán)境影響作為方案選擇的重要指標(biāo)，優(yōu)先選擇資源占用 少、環(huán)境影響小的方案。

4.4.3應(yīng)合理設(shè)暨取土場(chǎng)，路側(cè)取土不宜距離路基過近，取土場(chǎng)避免直

山坡坡體。當(dāng)路基、隧道棄方或棄渣量大時(shí)，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)最大限度利用棄 方和棄渣；難以利用時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置棄土、奔渣場(chǎng)地，做好專項(xiàng)設(shè)計(jì)，保證其穩(wěn)定，防 止水土流失。

4.4.4應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路域施工范圍及取棄土場(chǎng)地的表土收集與利用，做好對(duì)取棄土場(chǎng)

4.4應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路域施工范圍及取棄土場(chǎng)地的表土收集與利用，做好對(duì)取棄土場(chǎng) 便道等臨時(shí)用地的植被保護(hù)與恢復(fù)。

2調(diào)查沿線各類敏感點(diǎn)及礦產(chǎn)資源，并研究其對(duì)路線方案的影響，合理選擇線位。 3高速公路和級(jí)公路與沿線主要交通源銜接，應(yīng)利用區(qū)域路網(wǎng)或新建連接道路。 4二級(jí)公路、三級(jí)公路在遵循項(xiàng)目總體功能和走向的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量避免穿越 城鎮(zhèn)。 5應(yīng)協(xié)調(diào)橋梁、隧道、互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等構(gòu)造物的位置和高程等關(guān)系。 6 應(yīng)綜合考慮與相關(guān)公路、鐵路、輸電線路、油氣管道等的平行或交叉關(guān)系，合 理利用走廊帶資源，節(jié)約占地。 7平原區(qū)選線宜采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角平曲線。 8山嶺區(qū)選線應(yīng)充分利用地形條件，合理確定口位置，應(yīng)盡量避免高填深挖等 現(xiàn)象。 9沿河（溪）線選線時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位，結(jié)合地形、地質(zhì)合理確定線位高 程必要時(shí)應(yīng)對(duì)橋梁與路基方案進(jìn)行比選論證。

5.0.6公路選線可采用紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線的方法，應(yīng)付合下列規(guī)定： 1高速公路、一級(jí)公路采用紙上定線時(shí)，必須現(xiàn)場(chǎng)核定。 2二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路可采用現(xiàn)場(chǎng)定線；有條件或地形條件受限制時(shí) 可采用紙上定線或紙上移線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。 5.0.7公路選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門 的各種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深人調(diào)查、勘察，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、衛(wèi) 星定位、數(shù)字技術(shù)等技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，不應(yīng)遺漏有價(jià)值的路 線方案。

公路橫斷面6.2車道6.2.13車道寬度應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表6.2.1車道寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020車道寬度（m）3.753. 753. 753. 503. 503. 253. 001八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行時(shí)，其車道寬度可采用3.5m。2以通行中、小型客運(yùn)車輛為主國(guó)設(shè)計(jì)速度房80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。3四級(jí)公路采用單車道廚，車量寬度應(yīng)采用3.5m4設(shè)置慢車道的二級(jí)鑫路慢車道寬度應(yīng)采用3.5m。5需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)道殖人行道的公路，非機(jī)動(dòng)車道和人行道等的寬度，宜視實(shí)際情況確定。6.2.2各級(jí)公路的基本車道數(shù)應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表6.2.2級(jí)公路的基本車道數(shù)公路技術(shù)等級(jí)高連公路一級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路車道數(shù)（條）22 (1)1高速公路和一級(jí)公路各路段車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)通行能力確定，且應(yīng)不小于四車道。當(dāng)車道數(shù)增加時(shí)，應(yīng)按效數(shù)、側(cè)對(duì)稱增加2二級(jí)公路、三級(jí)公路應(yīng)為雙車道。3四級(jí)公路一般路段虛采席雙車道，交通量小或工鑫特副艱巨的路段可采用單車道。6.2.3爬坡車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)是1高速公路、一級(jí)公路以及二級(jí)公路在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道時(shí)，其寬度不應(yīng)小于3.5m，且不大于4.0m。六車道及以上的高速公路、一級(jí)公路可不設(shè)爬坡車道2高速公路、一級(jí)公路的爬坡車道應(yīng)緊靠車道的外側(cè)設(shè)置。條件受限時(shí)，爬坡車道路段右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)不小于0.75m。3二級(jí)公路的爬坡車道應(yīng)緊靠車道的外側(cè)設(shè)置，可利用硬路肩寬度。當(dāng)需保留原來供非汽車交通行駛的硬路肩時(shí)，該部分應(yīng)移至爬坡車道的外側(cè)。6.2.4加速車道、減速車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路、一級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車�？空�、23

管理與養(yǎng)護(hù)設(shè)施、觀景臺(tái)等與主線相銜接處，應(yīng)設(shè)置加速車道和減速車道。加、減速 直寬度應(yīng)為3.5m。 2二級(jí)公路在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車停靠站、管理與養(yǎng)護(hù)設(shè)施、加油站、 景臺(tái)等的各類出入口處，應(yīng)設(shè)置過渡段。

設(shè)置錯(cuò)車道，并使駕駛者能看到相鄰兩錯(cuò)車道之間的車輛。設(shè)置錯(cuò)車道路段的路基 應(yīng)不小于6.5m，有效長(zhǎng)度應(yīng)不小于20m。

6連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，應(yīng)結(jié)合交通安全性評(píng)價(jià)論證設(shè)置避險(xiǎn)車道。避險(xiǎn)車道 在長(zhǎng)、陡下坡路段的右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置，其寬度不應(yīng)小于4.50m。有條件 在避險(xiǎn)車道右側(cè)平行設(shè)置救援車道，

6.3.1高速公路、一級(jí)公路整體式路基斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路 緣帶和中央分隔帶組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1高速公路和作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶 功能確定。 2作為集散的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)中間隔離設(shè)施的寬度確定。 3左側(cè)路緣帶寬度不應(yīng)小于表6.3.1的規(guī)定

表6.3.1左側(cè)路緣帶寬

2.設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h時(shí)，受地形、地物限制的路段或多車道公路內(nèi)側(cè)儀限小型車輛通行的路 段，可論證采用“最小值”。

6.3.2分離式路基間的間距應(yīng)滿足設(shè)置必要的排水和安全防護(hù)設(shè)施等的需要， 地形和周圍景觀相配合。

分離式路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開口，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1中央分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于2km。 2中央分隔帶開口長(zhǎng)度不宜大于40m；八車道及以上車道數(shù)的高速公路開口長(zhǎng)度 可適當(dāng)增長(zhǎng)，但不應(yīng)大于50m。中央分隔帶開口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。

3中央分隔帶開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，開口設(shè)于曲線路段時(shí)，該圓曲線的 超高值不宜大于3%。 4當(dāng)中央分隔帶寬度小于3.0m時(shí)，其開口端部的形式可采用半圓形；當(dāng)中央分 隔帶寬度大于或等干3.0m時(shí)、宜采用彈頭形

6.3.4分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或應(yīng)急

3.4分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)使用

表6.4.1右側(cè)路肩寬度

注：1.正常情況下，應(yīng)采用“一般值”；在設(shè)聘坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路 段及多車道公路特大橋，前論證采用“最小值”。 2.高速公路和作為干線的一級(jí)公路以通行小客車為主時(shí)，右側(cè)硬路肩寬度可采用括號(hào)內(nèi)數(shù)值。 3.高速公路局部設(shè)計(jì)速度采用60km/h的路段，右側(cè)硬路肩寬度不應(yīng)小于1.5m。

1高速公路、級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。 2二級(jí)公路的硬路肩可供非汽車交通使用。非汽車交通量較大的路段，可采用全 鋪的方式，以充分利用。 3二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路在路肩上設(shè)置的標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施等不得侵人公 路建筑限界，必要時(shí)應(yīng)加寬路肩

6.4.2高速公路、一級(jí)公路的左側(cè)路肩應(yīng)符合下列規(guī)定：

.2高速公路、一級(jí)公路的左側(cè)路肩應(yīng)符合下列規(guī)定： 高速公路、一級(jí)公路的分離式路基，應(yīng)設(shè)置左側(cè)路肩，其寬度規(guī)定如表6.4.2 左側(cè)硬路肩內(nèi)含左側(cè)路緣帶，左側(cè)路緣帶寬度為0.50m。

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20—2017）表6.4.2高速公路、一級(jí)公路分離式路基的左側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060左側(cè)硬路肩寬度（m）1. 251. 000. 750.75左側(cè)土路肩寬度（m)0. 750. 750. 750. 50 2高速公路整體式路基雙向八車道及以上路段，宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)不小于2.5m。3高速公路分離式路基單幅同向四車道及以上的路段，左側(cè)硬路肩寬度不宜小于2.5m。6.4.3緊急停車帶的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路和作為干線的一級(jí)公路的有側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)不水于350m，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m，間距不宜大于500m，2高速公路、一級(jí)公路的特大橋、特長(zhǎng)隧道，根據(jù)需要可設(shè)置緊急停車帶，其間距不宜大于750m。3二級(jí)公路根據(jù)需要可設(shè)置緊急停車帶，具間距宜按實(shí)際情浣確定。6.5路拱坡度6.5.1高速公路、級(jí)公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜為2%；位于降雨疆度較大地區(qū)時(shí)，路拱坡度可適當(dāng)增大。6.5.2高速公路、級(jí)公路分離式路基的路拱，宜采角單畫橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也可采用雙向路拱坡度積雪冰凍地區(qū)，宜采用雙向路撰坡度。6.5.3雙向六車道及以上車道數(shù)的公路當(dāng)超高過渡段的路拱坡度過于平緩時(shí)，可采用雙向路拱坡度。路拱坡度過于平緩路段應(yīng)進(jìn)行路面排水分析。6.5.4二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。6.5.5硬路肩、土路肩橫坡的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3%~4%。2曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線超高小于或等于5%26

公路橫斷面E,建筑限界右頂角寬度，E，=1m；E—建筑限界左頂角寬度，當(dāng)L左≤1m時(shí)，E車=L東；當(dāng)L車>1m時(shí)，E左=1m;E右建筑限界右頂角寬度，當(dāng)L右≤1m時(shí)，E右=L右；當(dāng)L在>1m時(shí)，E者=1m;H——凈空高度。3隧道最小側(cè)向?qū)挾葢?yīng)符合表6.6.2的規(guī)定。表6.6.2隧道最小側(cè)向?qū)挾仍O(shè)計(jì)速度高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路(km/h)12010080608060403020左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀t0. 750. 75(m)0. 500. 500. 750. 500. 250. 250. 50右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀t1, 251. 000. 750. 750. 75(m)0. 500. 250. 250. 504橋梁、隧道設(shè)置檢修道、人行道時(shí)，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。5高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的凈高應(yīng)為5.00m；三級(jí)公路、四級(jí)公路的凈高應(yīng)為4.50m。6人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時(shí)，其凈高應(yīng)為2.50m。路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過渡段處理。6.6.3公路建筑限界的邊界應(yīng)按圖6.6.3劃定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1在不設(shè)超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)為水平線，其兩側(cè)邊界線應(yīng)與水平線垂直。2在設(shè)置超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)與超高橫坡平行，其兩側(cè)邊界線應(yīng)與路面超高橫坡垂直。a)般路拱路段b)設(shè)置超高路段圖6.6.3建筑限界的邊界線劃定6.6.4公路凈空高度應(yīng)符合下列規(guī)定：1根據(jù)公路在路網(wǎng)中的地位與位置，同一公路應(yīng)采用相同的凈空高度。2三級(jí)公路、四級(jí)公路的路面采用瀝青貫人、瀝青碎石、瀝青表面處治或砂石路面時(shí)，凈空高度宜預(yù)留20cm。3中央分隔帶或路肩上設(shè)置橋梁墩臺(tái)、標(biāo)志立柱時(shí)，其前緣除不得侵人公路建筑限界外，且不得緊貼建筑物設(shè)置，應(yīng)留有護(hù)欄緩沖變形的余寬。4凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物時(shí)，其凈高應(yīng)滿足鉸接列車有效凈高的要求，29

公路平面7公路平面7.1一般規(guī)定7.1.1公路平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線等三種線形要素組成。公路平面緩和曲線應(yīng)采用回旋線。7.1.2平面線形必須離地、景觀環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同敏注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相紅配各。7.2直線7.2.1直線的長(zhǎng)不復(fù)過長(zhǎng)。受地形務(wù)他特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施7.2.2兩圓曲線間以直載徑相連接于，直線的度不宜過縫，善應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h+）散6倍為宜；成向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/計(jì)）的2倍為宜。2設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。7.3圓曲線7.3.1各級(jí)公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)。7.3.2圓曲線最小半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按表7.3.2確定。7.3.3圓曲線最大半徑值不宜超過10000m。— 31 —

表7.3.2圓曲線最小半徑

注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制時(shí)可采用的值；“.”為采用的最大超高值； 一”為不考慮采用對(duì)應(yīng)最大超高值的情況。

注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值

“一”為不腺采用對(duì)應(yīng)業(yè)大超高值的情況。

7.4.1高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路的直線同小于表7.4.1不設(shè)超 圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。四級(jí)公路的直線同小于表7.4.1不設(shè) 的圓曲線最小半徑徑相連接處，可不設(shè)置回旋線，但應(yīng)設(shè)置超高、加寬過渡段。

表7.4.1不設(shè)超高的圓曲線最小半徑

7.4.2半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。但符合下列條件可不設(shè) 回旋線： 1小圓半徑大于表7.4.1規(guī)定時(shí)。 2小圓半徑大于表7.4.2規(guī)定，且符合下列條件之一者： 1）小圓按最小回旋線長(zhǎng)度設(shè)回旋線時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.10m時(shí)； 2）設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h，大圓半徑（R，）與小圓半徑（Rz）之比小于 1.5時(shí)； 3）設(shè)計(jì)速度小于80km/h，大圓半徑（R）與小圓半徑（R，）之比小于2.0時(shí)。

表7.4.2復(fù)曲線中小圓臨界圓曲線半徑

4.3回旋線長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定： 回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)。 2圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)， 回旋線長(zhǎng)度應(yīng)不小于超高過渡段長(zhǎng)度

7.4.3回旋線長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

3 回旋線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表7.4.3的規(guī)定。

表7.4.3回旅線最小長(zhǎng)度

注：四級(jí)公路為超高、加寬過渡段長(zhǎng)度。

注：四級(jí)公路為超高、加寬過渡段長(zhǎng)度。

7.5.1圓曲線半徑小于表7.4.1規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè) 置超高，并符合下列規(guī)定： 1各級(jí)公路圓曲線部分的最大超高值應(yīng)符合表7.5.1規(guī)定。 2各級(jí)公路圓曲線部分的最小超高值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度值

主：一般地區(qū)公路，開曲線最大超高應(yīng)采用8%；以通行中小型客車為主的高速公路和一級(jí)公路，最大超高可 采用10%。 5.2一級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路接近城鎮(zhèn)日浪合交涌嘉大的路段東沛受

： 一股地區(qū)公路，圓曲線最大超高應(yīng)采用8%；以通行中、小型客車為主的高速公路和一級(jí)公路，最大超高 采用10%

7.5.2二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段， 到限制時(shí)，其最大超高值可按表7.5.2采用

表7.5.2車速受限制時(shí)最大超高值

5.3各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自 件等經(jīng)計(jì)算確定，必要時(shí)應(yīng)按運(yùn)行速度驗(yàn)算。

7.5.4當(dāng)路拱橫坡度發(fā)生變化時(shí)，必須設(shè)置超高過渡段。其超高漸變率應(yīng)根據(jù)旋轉(zhuǎn) 油的位置按表7.5.4確定

表7.5.4超高漸變率

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20一2017

其長(zhǎng)度成比例增加的方式設(shè)置。

7.7四級(jí)公路的超高、加寬過渡段

7.7.1四級(jí)公路可不設(shè)回旋線面用超高、加寬過渡段代替。當(dāng)直線同半徑小于 表7.4.1不設(shè)超高的最小半徑和規(guī)定應(yīng)設(shè)置加寬的圓曲線銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)置超高、加寬過 渡段。

7.7.2四級(jí)公路的超高、加寬過渡段長(zhǎng)度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計(jì)算，取 其較長(zhǎng)者，但最短應(yīng)符合漸變率為1：15且不小于10m的要求。

形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可將超高、加寬過渡段的一部分插人曲線，但插入 內(nèi)的長(zhǎng)度不得超過超高、加寬過渡段長(zhǎng)度的一半。不同半徑的同向圓曲線徑相連接 的復(fù)曲線，其超高、加寬過渡段應(yīng)對(duì)稱地設(shè)在銜接處的兩側(cè)。

7.7.4四級(jí)公路設(shè)人工構(gòu)造物處，當(dāng)因設(shè)置超高、加寬過渡段而在圓曲線起、 內(nèi)側(cè)邊緣產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)折時(shí)，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣圓 切的方法予以消除，

7.8.1平曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表7.8.1

平曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表7.8.1的規(guī)定。

表7.8.1平曲線最小長(zhǎng)度

主，“一般值”為正常情況下的采用值：“最小值”為條件受限時(shí)可采用的值

7.8.2當(dāng)路線轉(zhuǎn)角小于或等于7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，其長(zhǎng)度應(yīng)大于表7.8.2 中規(guī)定的“一般值”。當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時(shí)，可采用表中的“最小值”。

表7.8.2公路轉(zhuǎn)角小于或等于7°時(shí)的平曲線長(zhǎng)

7.9.1高速公路、級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車視距。高速公路、級(jí)公路的般路 段，每條車道的停車視距應(yīng)不小于表7.9.1的規(guī)定。

表7.9.1高速公路、一級(jí)公路停車視距

9.2二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的視距應(yīng)采用會(huì)車視距。受地形條件或其他 情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。會(huì)車視距與停車視距應(yīng)不 表7.9.2的規(guī)定。

表7.9.2二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路會(huì)車視距與停車

7.9.3二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路雙車道公路，應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路 段。具有干線功能的二級(jí)公路宜在3min的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的 超車路段。超車視距最小值應(yīng)符合表7.9.3的規(guī)定，

表7.9.3超車視距最小值

般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限

7.9.4高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段家具標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。各級(jí)公路下坡段貨車停車視距應(yīng)不小 于表7.9.4的規(guī)定

表7.9.4下坡段貨車停車視距（m）

7.10.4回頭曲線前后的線形應(yīng)連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設(shè)過渡性曲線，且 應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、交通安全設(shè)施等。

7.10.4回頭曲線前后的線形應(yīng)連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設(shè)過渡性曲鄉(xiāng) 應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、交通安全設(shè)施等。

8.1.1縱斷面上的設(shè)計(jì)高程，即路基設(shè)計(jì)高程應(yīng)符合下列規(guī)定： 1新建公路的路基設(shè)計(jì)高程：高速公路和一級(jí)公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣 高程；二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路宜采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、加寬路段為 設(shè)超高、加寬前該處邊緣高程。 2改建公路的路基設(shè)計(jì)高程：宜按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用 中央分隔帶中線或行車道中線高程。

8.1.2路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表8.1.2的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

8.1.2路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表8.1.2的規(guī)定裝修CAD圖紙，并應(yīng)符合下列規(guī)定