公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTGT 3660―2020

2.0.5 護(hù)拱 arch protection

用于加強(qiáng)或者保護(hù)隧道支護(hù)或襯砌的拱形結(jié)構(gòu)。

初支變形異常時在初支內(nèi)部施作護(hù)拱，用于加強(qiáng)支護(hù)、預(yù)防變形加劇。塌方時，在 近塌方區(qū)域施作護(hù)拱，用于防止塌方范圍擴(kuò)大。隧道襯砌澆筑完成后ppp，拱背空洞較大 主襯砌背后采用混凝土或漿砌片石等施作護(hù)拱，以減小空洞高度和跨度，同時防止空 上方碎落掉塊對襯砌結(jié)構(gòu)的傷害。

2.0.6仰拱先行inverted arch in ady

在設(shè)有仰拱的地段，仰拱襯砌先于拱墻襯砌澆筑施工。

2.0.7 全斷面法 full face excavation method

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設(shè)計開挖斷面一次開挖成形的開挖方法。

2.0.8臺階法bench cut methoc

將設(shè)計開挖斷面分成上、下斷面（或上、中、下斷面），先上后下，分次開挖成形 的開挖方法。

2.0.9環(huán)形開挖留核心土法ring cut n

2.0.10中隔壁法（CD法）

將設(shè)計開挖斷面分成左、右兩個斷面，先開挖隧道一側(cè)，并施工中隔壁豎向支撐 再開挖另一側(cè)的開挖方法。

2.0.11交叉中隔壁法（CRD法）

2.0.11交叉中隔壁法（CRD法） cross diagram method

將設(shè)計開挖斷面分成左、右兩個斷面，先按臺階法開挖隧道一側(cè)，施工中隔壁豎 撐和橫隔板；再按臺階法開挖隧道另一側(cè)，并施工橫隔板的開挖方法

2.0.12雙側(cè)壁導(dǎo)坑法both side drift

將設(shè)計開挖斷面分成左、中、右三個斷面，先開挖隧道兩側(cè)斷面，并施工隔離墻豎 向支撐，再分部開挖中間斷面的開挖方法

噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等單獨或組合使用的隧道圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)。

將噴射混凝土集料、水泥和水按施工配合比在混凝土拌合機(jī)拌和均勻，投入噴射機(jī) 噴射機(jī)噴頭處加速凝劑后噴出。 2.o.15初噴aplicationoffirstshotcrete 隧道開挖后立即施作的第一層噴射混凝土作業(yè)。 2.0.16復(fù)噴aplicationofsubsequentshotcrete 初噴以后的噴射混凝土作業(yè)。

2. 0. 17 中夾巖

特指小凈距隧道兩主洞間的巖體

2.0.18中墻themiddlewall 連拱隧道兩主洞共用的墻體

2.o.19瓦斯?jié)舛萭asconcentration

2.o.19瓦斯?jié)舛萭asconcentration 瓦斯在空氣中所占體積的百分比。

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3.0.1隧道應(yīng)按照設(shè)計文件施工，并根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測信息實施動態(tài)

3.0.2隧道施工地質(zhì)工作應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.0.2隧道施工地質(zhì)工作應(yīng)符合下列規(guī)定

應(yīng)分析和解讀勘察設(shè)計階段地質(zhì)資料。 2 應(yīng)進(jìn)行跟蹤地質(zhì)調(diào)查，對揭露的圍巖地質(zhì)條件應(yīng)進(jìn)行描述和分析。 3 超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)納入施工工序管理。 應(yīng)復(fù)核確認(rèn)圍巖級別

1勘察設(shè)計階段的地質(zhì)資料是編制施工方案的基礎(chǔ)，是制定風(fēng)險防控措施的主要 依據(jù)，要認(rèn)真解讀和分析。 2由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察手段的局限，可能出現(xiàn)隧道施工中揭露的工程地 質(zhì)與勘察階段的地質(zhì)資料出現(xiàn)偏差的情況，所以要開展隧道施工中的跟蹤地質(zhì)調(diào)查。 3超前地質(zhì)預(yù)報是進(jìn)一步探測開挖前方地質(zhì)情況的必要手段，超前地質(zhì)預(yù)報對施 工或造成一定的干擾，需納入施工程序管理。 4《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG3370.1）和《公路隧道設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD70） 規(guī)定了確定圍巖級別的方法。 3.0.3隧道宜采用機(jī)械化配套施工。 條文說明 隨著國民經(jīng)濟(jì)和國家發(fā)展的需要，隧道施工標(biāo)準(zhǔn)要求也在提高，以人工為主的粗方 型公路隧道施工模式，已不能滿足公路建設(shè)的需要。隨著我國制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，隧遷 施工機(jī)械化設(shè)務(wù)國產(chǎn)化率正在提高隧道機(jī)械化施工設(shè)務(wù)成本下隆。機(jī)械化施工與人

隨著國民經(jīng)濟(jì)和國家發(fā)展的需要，隧道施工標(biāo)準(zhǔn)要求也在提高，以人工為主的料 公路隧道施工模式，已不能滿足公路建設(shè)的需要。隨著我國制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，隧 危工機(jī)械化設(shè)備國產(chǎn)化率正在提高，隧道機(jī)械化施工設(shè)備成本下降。機(jī)械化施工與人

范工成本差距正在縮小。同時，隧道施工中的一些質(zhì)量問題，需要借助機(jī)械手段來克 人控制施工質(zhì)量，提高工程品質(zhì)。隧道施工機(jī)械化是施工技術(shù)發(fā)展的要求，對于提升 國公路隧道施工水平意義深遠(yuǎn)。

3.0.4隧道施工應(yīng)積極而慎重地推廠 新工藝、新材料、新設(shè)備。

3.0.6監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報、安全質(zhì)量監(jiān)測等隧道施工信息應(yīng)及時收集、處理 發(fā)饋。 3.0.7隧道施工過程中，應(yīng)及時、準(zhǔn)確填寫施工記錄，進(jìn)行隧道施工技術(shù)總結(jié)。 3.0.8應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程峻（交）工驗收辦法》的要求，收集準(zhǔn)備驗收資料，

3.0.9交工時，嚴(yán)禁襯砌及所有附屬設(shè)施侵入建筑限界

3.0.10隧道施工應(yīng)采取措施預(yù)防塌方、突水突泥、煤（巖）與瓦斯突出和爆炸。

3.0.10隧道施工應(yīng)采取措施預(yù)防塌方、突水突泥、煤（巖）與瓦斯究

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3.0.11隧道按跨度可分為4類，見表

隧道按跨度可分為4類，見表3.0.11

表3.0.11隧道按跨度分類

4.1.1隧道施工前，應(yīng)熟悉設(shè)計文件和地質(zhì)勘察報告，領(lǐng)會設(shè)計意圖，做好現(xiàn)場調(diào) 查和圖紙核對工作，現(xiàn)場調(diào)查和圖紙核對內(nèi)容見附錄A。 4.1.2隧道施工前，應(yīng)編制施工組織設(shè)計，并做好施工準(zhǔn)備和組織落實工作。編制 寸，應(yīng)根據(jù)隧道長度、跨度、工期、地質(zhì)和自然條件、重點及難點工程、施工方法、施 工進(jìn)度等因素，配備適宜、充足的施工機(jī)械，組織均衡生產(chǎn)，提高勞動生產(chǎn)效率，施工 組織設(shè)計內(nèi)容見附錄A。

4.1.3隧道施工應(yīng)具備滿足隧道施工需要和質(zhì)量控制要求的試驗檢測能力。

為了控制和保證隧道工程的質(zhì)量。開工前需要具備相應(yīng)的試驗檢測條件。通常要建 設(shè)工地試驗室。工地試驗室是控制工程質(zhì)量的臨時試驗機(jī)構(gòu)，承擔(dān)工程項目施工所需的 標(biāo)準(zhǔn)試驗（如：配合比試驗）、原材料試驗以及施工過程中的試驗及檢測工作，需要通 過政府相關(guān)部門的驗收，取得滿足施工要求的臨時試驗資質(zhì)。工地試驗室是臨時試驗室 有些試驗檢驗數(shù)量較少的項目，通常通過委托試驗進(jìn)行，開工時需要確定準(zhǔn)備委托進(jìn)行 試驗檢測的單位“具有計量認(rèn)證和檢測項目檢測資質(zhì)”。

4.1.4隧道開工前，應(yīng)完成分項工程劃分、先期工程施工方案編制及混凝土配合 設(shè)計等技術(shù)準(zhǔn)備工作。

本條規(guī)定的技術(shù)準(zhǔn)備工作均對隧道開工和過程管理有較大影響。分項劃分影響施工 組織和資料收集；施工方案影響先期工程的開工；而混凝土配合比的試配試驗需對混凝 土試件進(jìn)行28d的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，因此，為不影響施工工期，隧道開工前，需要提前做好混 凝土配合比。

本條規(guī)定的技術(shù)準(zhǔn)備工作均對隧道開工和過程管理有較大影響。分項劃分影響放 且織和資料收集；施工方案影響先期工程的開工；而混凝土配合比的試配試驗需對混 試件進(jìn)行28d的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，因此，為不影響施工工期，隧道開工前，需要提前做好 土配合比。

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4.1.5應(yīng)合理安排隧道與臨近工程的施工順序，避免后序工序施工影響結(jié)構(gòu)安全和 質(zhì)量，減少互相干擾。

臨近隧道的橋涵及路基支擋構(gòu)筑物等相關(guān)工程的施工，如：橋臺開挖等，可能干擾 隧道施工，甚至影響隧道的穩(wěn)定，它們與隧道的施工順序需要全面考慮，安善安排，以 減少干擾，保證安全和質(zhì)量。

4.2施工場地與臨時工程

4.2.1施工場地布置應(yīng)遵循因地制宜、統(tǒng)一規(guī)劃、安全方便、節(jié)地環(huán)保的原則，并 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1應(yīng)考慮工程規(guī)模、工期、地形特點、棄渣場和水源等情況。 2應(yīng)事先規(guī)劃，以洞口為中心布置并減少與現(xiàn)有道路交叉和干擾。 3應(yīng)不影響隧道和其他工程施工。 4運輸便道、場區(qū)道路和臨時排水設(shè)施等，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、形成網(wǎng)絡(luò) 5隧道洞外宜設(shè)置機(jī)械設(shè)備安裝、維修和停放的場地。機(jī)械設(shè)備、附屬車間、加 工場宜相對集中。 6砂石料應(yīng)分倉存放。大宗材料、施工備品及回收材料堆放場地，應(yīng)滿足使用要 求。 7施工場地周邊開挖應(yīng)采取降低開挖高度和面積、擋護(hù)等保持邊坡穩(wěn)定措施， 8施工場地周邊應(yīng)有防治邊坡失穩(wěn)、崩塌、落石危害的措施。

施工場地布置得合理與否，關(guān)系到施工進(jìn)度和工程費用。由于隧道的工程量大，技 術(shù)復(fù)雜，施工機(jī)械化程度較高。因此，洞內(nèi)外各項工作需要協(xié)調(diào)配合，提高機(jī)械效率， 故好場地總體布置。 本條各款是施工場地準(zhǔn)備的基本要求，施工單位需要按這些要求結(jié)合實際情況具體 組織實施

施工場地布置得合理與否，關(guān)系到施工進(jìn)度和工程費用。由于隧道的工程量大， 術(shù)復(fù)雜，施工機(jī)械化程度較高。因此，洞內(nèi)外各項工作需要協(xié)調(diào)配合，提高機(jī)械效率， 做好場地總體布置。 本條各款是施工場地準(zhǔn)備的基本要求，施工單位需要按這些要求結(jié)合實際情況具體 組織實施。

4.2.2臨時工程和設(shè)施布設(shè)應(yīng)滿足安全和施工活動止常開展的需要，并應(yīng)符合下列 規(guī)定： 1 臨時工程應(yīng)在隧道開工前完成。 2臨時工程布置應(yīng)考慮高邊坡、河道等突發(fā)性自然災(zāi)害的影響，制定相應(yīng)的應(yīng)急 預(yù)案。

3臨時工程應(yīng)適用當(dāng)?shù)乇┭�、暴雨、大風(fēng)、臺風(fēng)、高溫、高寒等極端天氣條件， 制定預(yù)警、預(yù)防和應(yīng)急措施。 4臨時工程布置宜考慮永臨結(jié)合方案。 5應(yīng)設(shè)置對人員、設(shè)備進(jìn)出洞進(jìn)行管理的設(shè)施，配備專人管理。 6風(fēng)、水、電設(shè)施宜靠近洞口布設(shè)，并滿足隧道施工需要， 機(jī)械、設(shè)備安裝和管線架設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，并及早實施。 8爆炸物品儲存庫必須符合現(xiàn)行《小型民用爆炸物品儲存庫安全規(guī)范》（GA838） 規(guī)定。

臨時工程主要包括四通（通水、通電、通路、通訊暢通）一平（平整場地）及臨時房， 等。 條文中對臨時工程提出的各項規(guī)定，是為隧道進(jìn)洞做準(zhǔn)備。當(dāng)運輸便道未修好，且 水泥、鋼材、木材、砂石料等無儲備場地，以及風(fēng)、水、電未送至洞口時，不能倉促進(jìn) 洞開挖，否則，支護(hù)及襯砌不及時，影響工程質(zhì)量。如遇不良地質(zhì)還會導(dǎo)致塌方，給施 工帶來困難，造成不應(yīng)有的損失。 1本條所指臨時工程在隧道開工前完成，表示：臨時工程最好在開工前完成。如 果開工前不能完成全部臨時工程，應(yīng)完成開工必須的臨時工程；非開工必須的臨時工程 并不一定全部完成，不影響前期開工的臨時工程可以在以后根據(jù)施工需要逐步完成。 8《小型民用爆炸物品儲存庫安全規(guī)范》（GA838一2009）對爆炸物品儲存庫給 出了詳細(xì)的規(guī)定�！侗�破安全規(guī)程》（GB6722一2014）、《脈沖電子圍欄及其安裝和 安全運行》（GB/T7946一2015）、《防護(hù)服裝防靜電服》（GB12014一2019）、《個 體防護(hù)裝備職業(yè)鞋》（GB21146一2007）、《民用爆炸物品工程設(shè)計安全標(biāo)準(zhǔn)》（GB50089 2018）、《地下及覆土火藥炸藥倉庫設(shè)計安全規(guī)范》（GB50154一2009）、《民用爆 炸物品儲存庫治安防范要求》（GA837一2009）、《安全生產(chǎn)法》、《民用爆炸物品安 全管理條例》的一些規(guī)定也與爆炸物品儲存庫有關(guān)。 4.2.3嚴(yán)禁將臨時房屋和設(shè)施布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡及雪崩等自然災(zāi) 害威脅的地段。 4.2.4臨時房屋應(yīng)符合下列規(guī)定： 1應(yīng)滿足施工人員工作和生活的需要。 2不宜建在電力線路保護(hù)區(qū)內(nèi)，與架空電力線路的距離應(yīng)符合表4.2.4規(guī)定， 3應(yīng)符合消防安全規(guī)定。 4應(yīng)設(shè)有排水系統(tǒng)。

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舌用水的排放不得影響施工和污染周圍環(huán)

表4.2.4臨時房屋與架空電力線路的最小距離

4.2.5施工便道應(yīng)符合下列規(guī)定：

線形、縱坡、寬度、路基及路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足大型設(shè)備、材料及出渣運輸?shù)男枰��?2應(yīng)設(shè)置必要的安全防護(hù)、排水設(shè)施和警示、提醒標(biāo)志。 3使用期間應(yīng)養(yǎng)護(hù)。

施工便道特別是隧道工程的施工便道有其特殊性，交通量可能較少或不均衡，無出 查需求地段可能主要承載進(jìn)場材料要求，交通量低但載重可能較高、車體可能較大，對 車速的要求可能不高。地形條件好時調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)便道成本低增加有限，但可以較大地提高 運輸效率；地形條件不好時，如果標(biāo)準(zhǔn)稍高，就會大幅度增加成本。所以要結(jié)合實際情 況，具體問題具體分析。

4.3施工人員、材料和設(shè)備

4.3.1應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、工期、技術(shù)難度等，配備滿足工程需要的管理、技術(shù)、 量、試驗、質(zhì)檢和安全人員

4.3.2隧道施工人員應(yīng)經(jīng)過崗前專業(yè)培訓(xùn)，接受安全、職業(yè)健康等教育。特種作業(yè) 人員應(yīng)持證上崗。

為了防止事故和機(jī)械破損，減少原材料損耗，提高工效，確保施工安全和質(zhì)量， 道施工前需要對員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)。 4.3.3施工前應(yīng)對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。 4.3.4材料進(jìn)場時應(yīng)按批次和規(guī)定頻率進(jìn)行試驗、檢測，并滿足設(shè)計和相關(guān)規(guī)范， 見定要求。 4.3.5應(yīng)根據(jù)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的原則配置隧道施工機(jī)械和設(shè)備，并應(yīng)符合 下列規(guī)定： 1應(yīng)與施工方法相配套，與隧道長度、斷面大小、施工工期相適應(yīng)。 2一應(yīng)按相關(guān)工序流水施工配套配置，提高機(jī)械的總體效率

4.3.4材料進(jìn)場時應(yīng)按批次和規(guī)定頻率進(jìn)行試驗、檢測，并滿足設(shè)計和相關(guān) 規(guī)定要求。

4.3.5應(yīng)根據(jù)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的原則配置隧道施工機(jī)械和設(shè)備，并應(yīng)符 列規(guī)定： 1 應(yīng)與施工方法相配套，與隧道長度、斷面大小、施工工期相適應(yīng)。 2應(yīng)按相關(guān)工序流水施工配套配置，提高機(jī)械的總體效率。 3宜優(yōu)先選用污染小、噪音小的機(jī)械設(shè)備。 4應(yīng)方便維修。

4.3.6二次襯砌模板臺車宜在隧道開挖進(jìn)洞前準(zhǔn)備到位

4.3.7應(yīng)配備滿足工程需要的檢測儀器和設(shè)備，并在檢校有效期內(nèi)使

4.4.1應(yīng)建立健全隧道施工安全質(zhì)量風(fēng)險控制體系。 4.4.2下 隧道施工應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全質(zhì)量風(fēng)險辨識、評估以及其他風(fēng)險控制工 4.4.3應(yīng)依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論，對風(fēng)險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案 4.4.4應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案，儲備應(yīng)急物資，開展應(yīng)急演練。

《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90一2015)3.0.3條規(guī)定：“公路工程施工 應(yīng)進(jìn)行危險源辨識，并應(yīng)按要求對橋梁、隧道、高邊坡路基等工程進(jìn)行施工安全風(fēng)險 古，編制風(fēng)險評估報告，現(xiàn)場應(yīng)監(jiān)控。”

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5.1.1隧道施工測量的平面坐標(biāo)系和高程系統(tǒng)宜與定測隧道控制網(wǎng)坐標(biāo)系和高程 流一致。

一般情況下，使隧道施工測量的平面坐標(biāo)系和高程系統(tǒng)與線路控制網(wǎng)坐標(biāo)系和高程系 統(tǒng)一致，可以使長度歸算簡單、明確。但是，當(dāng)測區(qū)東西向較長，或者測區(qū)高程差較大 時，投影長度變形值太大，不能滿足隧道施工測量精度的要求，選擇適宜的平面坐標(biāo)系， 可降低投影變形的影響。

5.1.2平面控制網(wǎng)的運算及平差計算的基準(zhǔn)平面宜與定測控制網(wǎng)一致，或者采用隧 道縱斷面設(shè)計高程的平均高程面

料，節(jié)省施工控制網(wǎng)樁點，既能減少工作量，還可以減少出現(xiàn)錯漏的幾率。 采用隧道縱斷面設(shè)計高程的平均高程面作為基準(zhǔn)平面，高程差較小時，可以減少投影 變形的影響，當(dāng)高程差太大（如：大于100m）時，可以考慮增加投影面以減小影響。 5.1.3投影分帶位置不宜設(shè)在隧道處。 條文說明 地面點高低不平，一般用地面某點投影到參考曲面上的位置和該點到大地水準(zhǔn)面間的 鉛垂距離來表示該點在地球上的位置。這種地理坐標(biāo)系對局部測量非常不方便，通常通 過投影的方法將點位化算到平面上形成平面直角坐標(biāo)系。地圖投影有多種方法，我國采 用高斯投影，將地球按經(jīng)度線劃分為若干投影分帶，常用帶寬為6°、3°、和1.5°。 這里所說的隧道處，指的是在隧道洞身中間。在隧道洞身中間分帶，會造成一個隧道 的兩個或多個洞口處于不同的分帶，會使問題復(fù)雜化，增加計算工作量和出現(xiàn)錯誤的幾

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5.1.4施工前應(yīng)建立測量復(fù)核體系，并進(jìn)行測量方案設(shè)計。應(yīng)根據(jù)隧道規(guī)模和貫通 吳差要求，綜合考慮控制網(wǎng)等級和圖形、測量儀器精度和測量方法，估算誤差范圍，確 保測量結(jié)果能夠滿足工程需要

隧道結(jié)構(gòu)的位置和凈空尺寸是通過測量工作來控制和實施的，而測量是有誤差的， 管理不善也可能出現(xiàn)錯誤。隧道是線延性地下工程，隨著開挖，測量控制點才能向前伸 展；有時需要兩工作面對向開挖甚至是多工作面同時開挖，如果誤差超限或出現(xiàn)錯誤， 損失是巨大的。因此，須根據(jù)工程復(fù)雜程度進(jìn)行測量控制設(shè)計，確定控制測量的方案， 估算誤差范圍，使隧道施工測量在受控狀態(tài)進(jìn)行，確保隧道按規(guī)定的位置尺寸和精度正 確貫通。 短隧道可能不需要布設(shè)專門的導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量控制網(wǎng)，使用常規(guī)的測量手段就能滿 足施工要求，但亦需要對測量人員、儀器和方法等進(jìn)行規(guī)劃。 5.1.5勘測設(shè)計用隧道平面和高程控制網(wǎng)樁點，應(yīng)向施工單位逐樁逐點交付資料、 確認(rèn)樁點，遺失的樁點應(yīng)補樁，資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)更正。 條文說明 施工前對設(shè)計交樁進(jìn)行復(fù)測，是管理上的需要，也是施工的需要。 5.1.6控制測量對隧道相向施工貫通面的貫通誤差影響極限值應(yīng)符合表5.1.6的規(guī) 定。

5.1.5勘測設(shè)計用隧道平面和高程控制網(wǎng)樁點，應(yīng)向施工單位逐樁逐點交付資料 角認(rèn)樁點，遺失的樁點應(yīng)補樁，資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)更正。

5.1.6控制測量對隧道相向施工貫通面的貫通誤差影響極限值應(yīng)符合表5.1.6的

.6貫通誤差影響極限1

注：不適用于利用豎并聯(lián)系測量和貫通長度超過9公里

5.1.7地震多發(fā)區(qū)和影響區(qū)應(yīng)加強(qiáng)特長、長隧道的控制測量工作，震后應(yīng)復(fù)測控

5.1.7地震多發(fā)區(qū)和影響區(qū)應(yīng)加強(qiáng)特長、長隧道的控制測量工作，震

5.1.8當(dāng)洞內(nèi)有瓦斯等易燃易爆氣體時，測量工作應(yīng)采取下列防爆措施： 1測量前檢測測站附近20m范圍內(nèi)瓦斯等易燃易爆氣體濃度，小于0.5%時方可進(jìn) 行測量作業(yè)。

表5.1.9角度、長度、坐標(biāo)的數(shù)字取位規(guī)房

5.2.1控制測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 1控制測量樁點應(yīng)穩(wěn)固、可靠。 2測量工作中的各項計算，均應(yīng)由兩組獨立進(jìn)行。計算過程中應(yīng)及時校核，發(fā)現(xiàn) 問題應(yīng)及時檢查，并找出原因。 3隧道洞外控制測量應(yīng)在隧道進(jìn)洞施工前完成， 4用于測量的設(shè)計圖資料應(yīng)認(rèn)真核對，確認(rèn)無誤后方可使用，引用數(shù)據(jù)資料應(yīng)核 。 5在控制網(wǎng)誤差調(diào)整時，不得將低等級平面和高程控制網(wǎng)的誤差傳入隧道控制網(wǎng) 5.2.2平面控制測量可采用衛(wèi)星定位測量、導(dǎo)線測量。洞外平面控制測量宜利用已 有的定測控制網(wǎng)，并應(yīng)符合本規(guī)范關(guān)于隧道貫通誤差的有關(guān)規(guī)定和隧道施工要求。隧道 平面控制測量等級應(yīng)按表5.2.2確定。

表5.2.2隧道平面控制測量等級

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T3660一2020）

利用定測樁點，經(jīng)過加密后滿足施工需要，是便捷經(jīng)濟(jì)的做法。隧道平面控制 等級表是根據(jù)《公路勘測規(guī)范》（JTGC10一2007)制定的。 本規(guī)范中的衛(wèi)星定位測量不僅僅局限于GPS系統(tǒng)，也包括北斗系統(tǒng)等

5.2.3每個洞口和井口平面控制測量點應(yīng)不少于3個，高程控制測量

5.2.4衛(wèi)星定位控制測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 1根據(jù)隧道貫通精度的要求按靜態(tài)相對定位原理建網(wǎng)。 2標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)按式（5.2.4）計算：

= /a? +(bd)?

檢驗檢疫標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)星定位測量固定誤差和比例誤差系數(shù)取值規(guī)

主: GDoP (Geometric Dilution of Precision) 兒何精度因于， 衛(wèi)星幾何因素（包括經(jīng)度，緯度，高程和時間）對 衛(wèi)星定位測量定點精度的影響，反映了在測量時被跟蹤衛(wèi)星幾何結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度

注：1.表中n為測站數(shù)

注：1.表中n為測站數(shù)。 2.以測角中誤差為單位權(quán)中誤差

注：當(dāng)觀測方向的垂直角超過土3°的范圍時，該方向一測回中2倍照準(zhǔn)差較差，可按同一觀察時段內(nèi)相鄰測回同方向

檢測標(biāo)準(zhǔn)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（TTG/T3660一2020）