本書可作為公路橋梁施工管理人員、工程技術(shù)人員的參考工具書使用。

第 章 模板、拱架、支架和腳手架

第4.3.7條的規(guī)定計算。進行概略計算時風壓可取0.5~1.0kPa，支架高于20m或處于 海、海島、峽谷口地區(qū)時，取大值，其他情況可取中值或小值。當支架高度小于6m或風 力較弱時，可不計風載。 支架上的順橋方向風力，可按橫向風壓的70%乘以其迎風面積計算，拱架、桁架上部 頂橋向風力可按橫向風壓的40%乘以其迎風面積計算。 驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。 （11）設于水中的支架，尚應考慮流水、流冰或漂浮物等荷載 ①作用于支架樁上的流水壓力可按下式計算：

P = 0. 8A 2g

式中：p—作用于支架樁上的流水壓力（kN）； —一水的重度（kN/m）； v—水的流速（m/s）； A一一支架樁阻水面積（m）； g—一重力加速度消防安全，9.81m/s 柱可不計船只撞擊力。

四、容許撓度和桿件長細比

模板拱架文 過下列數(shù)值 1.容許撓度 （1）結(jié)構(gòu)表面外露的模板，為模板構(gòu)件跨度的1/400。 （2）結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，為模板構(gòu)件跨度的1/250 （3）拱架、支架受載后承受撓曲的桿件（蓋梁縱梁），其彈性撓度或下沉度為相應結(jié)構(gòu) 自由跨度的1/1000。 （4）鋼模板肋面板或單塊鋼模板為1.5mm。 （5）鋼模板的鋼楞、柱箍為3.0mm。 （6）鋼模板的結(jié)構(gòu)體系，為相應結(jié)構(gòu)跨度的1/1000。 （7）腳手架（板）的容許撓度可參照上述要求放寬一些。 2.容許桿件長細比 （1）主要受壓桿件（立柱）的長細比不大于150。 （2）次要受壓桿件的長細比不大于200

架和腳手架的設計計算

(3)計算支承模板的反力，據(jù)以計算模板背面的肋木。模板雖屬連續(xù)構(gòu)件，為簡化計 算，可按簡支梁計算模板反力。 壓力強度下的最大容許跨度。 ①當容許撓度f/L<1/400時，模板容許跨度為

容許撓度f/L<1/2500時模板容許跨

式中：P一 圓弧上單位長度所受的力（kN/m）； 一圓弧的直徑（m）。 圓弧形肋木與直肋木連接處的拉力也按T。計算。 拉桿AB上的拉力S則為：

瓜形肋木的尺寸主要由釘子的排列情況控制，T。值很大時，需要的釘子很多，木 前且不經(jīng)濟。一般可改用鋼筋箍來承受拉力T。，此時，弧形肋木只供安裝模板 慮承受拉力，其尺寸可縮小

2.鋼模板 目前一般使用較多的是大塊定制鋼模 板。它是由面板、次肋、主肋、背帶等組成， 面板一般為厚度4~8mm的鋼板，根據(jù)實 小需要，有時也采用厚度大手8mm的面 板。次肋一般采用扁鋼或角鋼，主肋采用 曹鋼或角鋼，背帶多用雙肢槽鋼組拼而成。 鋼模板的邊帶一般采用壁厚較大的扁鋼或 角鋼，以防止模板局部變形和方便布置螺 連接。 定制鋼模板的計算項目包括上面的各 個組成構(gòu)件

面板計算可簡化為雙向板，其支撐為次肋和主肋，由于模板主要承受混凝土的均布 則壓力，面板的主肋和次肋支撐條件可認為是固接。因此，面板的計算模型為承受均布 荷載的四邊固結(jié)雙向板。 次肋可按簡支梁計算，也可按固結(jié)梁計算，但此時要求次肋與主肋的焊接傳力 可靠。次肋的計算跨度取主肋的間距，總荷載可取由主肋和次肋圍成的面板荷載的 半。 主肋為多跨連續(xù)梁，可取其中一跨按承受均布線荷載的固結(jié)梁計算，跨度取背帶間 距。線荷載的大小取模板側(cè)壓力乘以主肋間距。 背帶為多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨度取對拉螺桿間距。線荷載的大小取模板側(cè)壓力乘以背 帶間距

1.木模板制作拼裝要點 （1）前面所述的零拼模板、拼裝式模板或整體安裝模板，都是將木板用圓釘釘在肋木 上拼裝而成，只是拼裝的規(guī)模大小形狀不同。 （2）木板的寬度一般不宜超過20cm，太寬則與水接觸時易翹曲，過分干燥時兩塊板 的接觸面易發(fā)生縫隙漏漿；板的長度根據(jù)結(jié)構(gòu)需要而定，但不宜超過1.8m，太長則裝板 不方便

（3）木板與混凝土接觸一面應刨光，如混凝土面須做粉刷的則不必刨光。 應釘兩個釘子，第二塊板的釘子要向第一塊模板方向斜釘，使接縫緊密。 （5）曲面模板的肋木，應按照準確的樣板來畫線下料、加工，形狀復雜的樓板宜按照 特制的模型大樣來套制。 （6）周轉(zhuǎn)次數(shù)較多的拼裝式木模板，可在接觸混凝土一面釘以鍍鋅鐵皮。 2.豎向模板支模構(gòu)造 為了保持混凝土結(jié)構(gòu)兩側(cè)模板的間距，承受混凝土的側(cè)壓力，保證結(jié)構(gòu)尺寸的精度 按照結(jié)構(gòu)的類型、大小一般采用以下方法。 （1）外箍法：在結(jié)構(gòu)模板外側(cè)，按豎向一定距離設置鋼條箍或鋼木條箍。前者適用于 圓柱（樁），后者適用于方柱（樁）。 （2）拉桿法：用螺栓桿套以混凝土或塑料管襯墊，襯墊長度等于結(jié)構(gòu)物的厚度，兩端 以螺母緊固定，適用于橋梁墩臺和墻體，在混凝土澆筑完成凝固后，可將螺栓桿拔出再周 轉(zhuǎn)使用，襯墊孔道壓入水泥砂漿，螺栓直徑按承受的拉力由計算決定 次要結(jié)構(gòu)中，也可采用多股鐵絲（直徑4mm）代替螺栓桿，但應以絞合的辦法拉緊，兩 塊模板間用臨時木撐固定，混凝土澆筑到木撐處時再拆除木撐，鐵絲則理入混凝土中，拆 模后將兩端多余的鐵絲截去，模板的上口（混凝土面以上）也可采用木拉桿。 （3）外斜撐法：適用于地面以下的各種基礎模板。此法是在結(jié)構(gòu)物基礎模板外側(cè)，用 木斜撐將模板支頂在基坑內(nèi)壁上，兩塊模板間，在基礎模板頂部用木杠撐著。

膠合板模板由鋼質(zhì)骨架、膠合板面板連接緊固而成，其肋是輕型槽鋼或木工字梁，背 男采用槽鋼。它質(zhì)量輕、造價低、通用性強、周轉(zhuǎn)使用次數(shù)多，達到清水混凝土質(zhì)量效果， 并具有體系化、模數(shù)化、定型化的特點，既可整裝整拆，也可散裝散拆，還可整裝與散裝結(jié) 合使用。膠合板模板可形成各種墻體大模板、爬升模板、柱模板、梁模板等。

組合鋼模板是一種工具式模板，可以拼裝多種尺寸和形狀，適應多種類型建筑物的 施工需要，也可用其拼成大模板，是目前最常用的模板形式。 組合鋼模板，不僅能節(jié)約大量木材，而且具有組裝靈活、拆卸方便、通用性強、周轉(zhuǎn)次 數(shù)多、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點。下面簡要介紹這種模板的部件、設計、組拼、安裝、拆除、保 管等。 1.鋼模板 整套鋼模板由以下部件組成。 （1）平面模板�？捎糜诟鞣N結(jié)構(gòu)的平面部位。它用Q235鋼板制作，由面板和肋條組 成，面板厚2.3mm或2.5mm。肋條上設有U形卡孔，利用U形卡和L形插銷等可拼成大 塊板，U形卡孔兩邊設凸鼓，以增加U形卡的夾緊力。邊肋傾角處有0.3mm的凸棱，可 增強模板剛度并使拼縫嚴密。平面模板的平面尺寸：寬度按50mm進級，規(guī)格有300mm 250mm200mm150mm100mm5種：長度按150mm或300mm進級，規(guī)格有1500mm

50mm×150mm和50mm×100mm兩

鋼模L形插銷（尺寸單位：

（5）扣件。用于鋼楞與鋼模板或鋼楞之間扣緊，與其他配件一起將鋼模板拼裝成整 體。它用Q235鋼板制作，其規(guī)格分大小兩種，用于鉤頭螺栓的為小扣件，用于緊固螺栓 的為大扣件�？奂�分為碟形扣件和弓形扣件。前者用于矩形鋼楞，扣件長、寬、高規(guī)格有 145mm×74mm×30mm 和 122mm×60mm×20mm兩種;后者用于圓管鋼楞,規(guī)格有

鋼楞規(guī)格及其力學性能

②內(nèi)鋼榜直接支承在鋼模板上，承受鋼模板傳遞的多點集中荷載，為便于計算，可按 勾布荷載計算。其計算原則如下：

a.連續(xù)內(nèi)鋼楞跨數(shù)不同時，按不同跨數(shù)的有關(guān)公式進行計算。 和45cm。 f.鋼楞的容許撓度[=3mm。 g.外鋼楞最大間距取決于其抗彎強度及撓度的控制值，但不宜超過200cm。 ③單跨及兩跨連續(xù)的內(nèi)鋼楞計算公式。 a.按抗彎強度計算內(nèi)鋼楞的跨度b

b.按撓度計算內(nèi)鋼楞的跨度b

b.按撓度計算內(nèi)鋼楞的跨度6：

5pb4 5pmab ≤f 384EI 384FI

pb4 Pmab 128EI ≤ 128EI

128LfIET ≤ Pma

（2）柱箍。用于直接支承柱模板塊，既是抗彎構(gòu)件，又夾緊模板起受拉作用。它用 Q235扁鋼、角鋼或槽鋼制作。扁鋼柱箍規(guī)格為70mm×5mm，角鋼的規(guī)格為L75mm× 25mm×3mm或刨L85mm×35mm×3mm，以上柱箍適用的柱寬為30~70cm。槽鋼柱的 規(guī)格為80mm×40mm×3mm或100mm×50mm×3mm，適用的柱寬為50~120cm 按抗彎強度計算柱箍間距時

按撓度計算柱箍間距時

8[|WA Pm(A + 41,W)

384LfIE 5p.L

第三節(jié) 模板構(gòu)造和制作拼裝

鋼管架規(guī)格及容許荷載

16四管支柱（尺寸單位：

注：LNI為每根立桿的容許荷載

4.組合鋼模板拼配原則

合鋼模板安裝的質(zhì)量標

（1）模板拆除時間：按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF502011）的規(guī)定 執(zhí)行。 （2）模板拆除的順序和方法：應遵照設計規(guī)定，一般應先拆側(cè)面模板，后拆底板，先拆 非承重部分，后拆承重部分。 若拆除整體拼裝模板，應先掛好吊繩，然后拆除斜撐和連接兩塊拼裝模板的附加鋼 楞、U形卡及L形插銷。拆除時，要用木槌敲擊板體，使之與混凝土脫離，再吊運到指定

位置堆放整齊。 單塊模板拆除時，可借助模板肋條上的拼裝孔，用工具拉下。 （3）拆除模板后，應及時從混凝土中取出對拉螺桿，并用砂漿將孔洞堵平。 7.組合鋼模板的維修和保管 （1）模板使用后，如肋邊發(fā)生翹曲、彎折，板面發(fā)生變形時，應在清理時矯正平直，開 焊處要補焊牢固。 （2）模板使用后，應將板面殘留的混凝土用平刮刀清除十凈，注意不要將板面刮傷 （3）清理整修好的模板應涂刷脫模劑。防銹漆脫落的應及時補涂。 （4）鋼板及附件應設專人保管、維護，不論在工地或倉庫，均應按規(guī)格、種類分別堆 放，建立賬冊。露天堆放的鋼模板，須用帆布或塑料布等遮蓋，以防生銹。

立芯模時，將左右兩塊對齊，用圓鐵拉桿將活動支撐板推人撐實，使樣頭全部落實， 芯模即能成形。 拆芯模時，只需拔圓鐵拉桿使活動支撐板倒下，芯殼板因自身重力，上部自然下墜脫

將芯模分塊順利抽出。 2.鋼管內(nèi)胎模 拔出。 3.橡膠胎模 （1）構(gòu)造和規(guī)格 囊，表面再覆蓋硫化的氯丁橡膠而制成各種不同直徑可作內(nèi)胎模用的圓形膠囊，用幾個 膠囊配合外套膠囊可組合成圓端形或橢圓形

板、拱架、支架和腳手架

橡膠胎模使用于混凝土空心板時的一般流程：施 工準備一→支好底模、側(cè)模一綁扎鋼筋和設立預應力筋 孔道一橡膠胎模就位一澆筑混凝土一→混凝土初凝后拔 出胎模，并養(yǎng)護構(gòu)件一→沖洗胎模一→試水檢查一→存放 備用。

膠囊的修理方法與修理自行車內(nèi)胎相似.應注意以下事項

①一般砂眼、局部刺穿，可將傷口打磨粗糙，涂刷氯丁膠漿三遍，覆蓋膠片修補。 ②纖維撕裂處，應以膠布覆蓋修補。 ③涂刷膠漿要均勻，每次干燥時間為10~15min。現(xiàn)場修補應注意清潔，空氣溫度不 得過高。 ④補塊邊緣應剪成斜面，搭接長度為4~5cm 5補塊貼合后應自中心向外壓緊，使貼面無氣泡。 ③修補后的膠囊存放3~4d后方可使用

施工現(xiàn)場生產(chǎn)中小型構(gòu)件時，如小梁、欄桿柱、欄桿板、里程碑、邊溝塊等可利用平整 處理過的地坪表面作底模，配作側(cè)模，生產(chǎn)預制構(gòu)件。 1.地坪構(gòu)造 一般將地面填筑薄層碎、礫石料，碾壓平整，用水泥砂漿抹面壓光，涂上隔離劑即可 作為地坪底模，生產(chǎn)預制構(gòu)件用。 2.側(cè)模 一般用木料制成側(cè)模，外側(cè)用斜撐將模板固定在地坪上，即可從頂部向模內(nèi)澆筑混 凝土�；炷�土宜采用干硬性的，澆筑振搗后可加快脫模。 3.施工注意事項 地坪表面平整度，應符合預制構(gòu)件質(zhì)量要求。向模內(nèi)澆筑混凝土并振搗時，要防止 則模向上浮動，必要時應壓重。注意保護地坪，防止汽車及重型機械直接碾壓而損壞 地面。

翻轉(zhuǎn)模適用于小型混凝土預制構(gòu)件，如緣石、砌塊、欄桿、涵洞蓋板、人行道塊等。它 的模板安裝在翻轉(zhuǎn)架上，采用干硬性混凝土澆筑，經(jīng)過振搗立即翻轉(zhuǎn)，使構(gòu)件平臥在地坪 或砂地上，予以養(yǎng)護。翻轉(zhuǎn)模因脫模快速，可以加快模板周轉(zhuǎn)。

1.現(xiàn)澆T梁模板 現(xiàn)澆T梁所用模板，有組合鋼模板、木模板、木膠合板、竹膠合板、全鋼整體支架大模 板等多種類型。一般以組合鋼模板最為常用，因木模板周轉(zhuǎn)次數(shù)較少，木材資源乏建筑節(jié)能，故 木模板均以少用為宜。 （1）組合鋼模板 組合鋼模板的規(guī)格參數(shù)及安裝可參見本節(jié)前文所述的組合鋼模板。 （2）木模板 木模板的安裝可參見本節(jié)前文所述的木模板。 （3）膠合板模板 膠合板模板有木膠合板、竹膠合板兩類。 ①木膠合板 木膠合板模板目前按《混凝土模板用膠合板》（GB/T17656—2008）的規(guī)定進行制

每側(cè)模板可分為多扇。 底模與側(cè)模之間設置10mm厚的橡膠條，通過絲杠 頂緊，模板頂部由拉桿拉緊。模板之間的連接縫均鑲以 像皮條，防止漏水、泥漿。 模板間接縫及模板與肋條的連接均用電焊焊接，拆 莫時將上部水平拉桿松開。斜桿伸縮螺釘（花籃螺釘） 循短，并將方牙絲桿放松，側(cè)模就可卸開。用龍門吊機 將T梁向上吊升就可脫開底模板。澆筑混凝土前模板 內(nèi)需涂刷隔離劑

其內(nèi)容與T梁模板類似，此處不再贊述

2.懸臂澆筑的箱梁模板

第三節(jié) 模板構(gòu)造和制作拼裝

懸臂拼裝的箱梁內(nèi)、側(cè)模主要采用加 的整體式全鋼支架模板，但根據(jù)施工 不同GB／標準規(guī)范范本，其底座一般采用長線法預制臺座和短線法預制臺座。

固定。 一待澆段配筑，如此周而復始，故臺座僅需3個梁段長。 4.頂推施工的箱梁模板 頂推預制施工是在引橋部分或橋臺后設置預制場地進行現(xiàn)場澆筑箱梁梁段，在已澆 到設計位置。 頂推施工的箱梁模板應滿足以下要求： （1）如箱梁底模為固定式，則箱梁底模上應裝有表面磨光的鋼板，以便于減少頂推施工時 的摩擦力；如箱梁底模為可移動式，則應配置3~4個箱梁節(jié)段的底模以供周轉(zhuǎn)使用。 （2）側(cè)模位于澆筑位置兩側(cè)，應用輕型鋼加固，鋼桁底部通過設置滾輪滑動或鉸的 轉(zhuǎn)動完成脫模。 （3）側(cè)模為一個整體，通過其內(nèi)設置的千斤頂油缸裝置和鉸來完成脫模