2.1.3公路路線與路線交叉幾何設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)車輛應(yīng)根據(jù)公路功能、車輛組成

等因素選用，其外廓尺寸如表2.1.3所示，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1千線公路和主要集散公路應(yīng)滿足所有設(shè)計(jì)車輛的通行要求。 2次要集散公路應(yīng)滿足小客車、載重汽車和大型客車的通行要求。 3支線公路應(yīng)滿足小客車和大型客車的通行要求。 4有特殊通行要求的公路，其設(shè)計(jì)車輛可論證確定。

表2.1.3設(shè)計(jì)車輛外廉尺寸

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTCD20—2017)

建筑施工組織設(shè)計(jì)2.1.4各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表2.1.4的規(guī)定

2.1.4各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表2.1.4的規(guī)定

表2.1.4設(shè)計(jì)速度

2.2公路技術(shù)等級(jí)與設(shè)計(jì)速度選用

2.2.1公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1高速公路和一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限為20年；二級(jí)公路、三級(jí)公路設(shè)計(jì)交 通量預(yù)測(cè)年限為15年；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。 2設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限的起算年為該項(xiàng)目的計(jì)劃通軍年。 3設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃和綜合 運(yùn)輸體系的影響

2.2.2公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)在論證確定公路功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目所在

合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃及設(shè)計(jì)交通量論證確定，并應(yīng)遵循下列原則： 1主要干線公路作為公路網(wǎng)中結(jié)構(gòu)層次最高的主通道，應(yīng)選用高速公路。 2次要干線公路作為主要干線公路的補(bǔ)充，應(yīng)選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。 1）設(shè)計(jì)交通量達(dá)到15000輛小客車/日時(shí)，宜選用一級(jí)及一級(jí)以上公路。 2）設(shè)計(jì)交通量達(dá)到10000輛小客車/日時(shí)，且沿線縱橫向干擾較大，宜選用級(jí) 公路。 3）設(shè)計(jì)交通量低于10000輛小客車/日時(shí)，可選用二級(jí)公路；當(dāng)貨車混人率較高 時(shí)，宜間隔設(shè)置超車車道，減小縱向干擾。 3主要集散公路連接干線公路與支線公路，宜選用一級(jí)公路、二級(jí)公路。 1）設(shè)計(jì)交通量達(dá)到15000輛小客車/日時(shí)，可選用一級(jí)公路。 2）設(shè)計(jì)交通量在5000～15000輛小客車/日時(shí)，可選用二級(jí)公路；設(shè)計(jì)交通量達(dá) 到10000輛小客車/日，且沿線縱橫向干擾較大時(shí)，宜選用一級(jí)公路。 3）設(shè)計(jì)交通量低于5000輛小客車/日時(shí)，宜選用二級(jí)公路。 4次要集散公路服務(wù)于縣鄉(xiāng)區(qū)域交通，宜選用二級(jí)公路、三級(jí)公路。

1）設(shè)計(jì)交通量達(dá)到5000輛小客車/日時(shí)，宜選用二級(jí)公路。 2）設(shè)計(jì)交通量低于5000輛小客車/日時(shí)，宜選用三級(jí)公路。 5支線公路宜選用三級(jí)公路、四級(jí)公路。當(dāng)設(shè)計(jì)交通量達(dá)到5000輛小客車/日 時(shí)，宜選用二級(jí)公路。 6當(dāng)既有公路不能滿足功能要時(shí)，應(yīng)結(jié)合公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計(jì)劃地進(jìn)行改建

2.2.5采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)時(shí)，相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h，同路段設(shè)計(jì) 速度與運(yùn)行速度之差宜小于20km/h。 2.2.6公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證 確定。

2.2.5采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)時(shí)，相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h，同一路具 速度與運(yùn)行速度之差宜小于20km/h。

2.2.6公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合 確定。

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20—2017）

速公路的服務(wù)設(shè)施提供出人連接；在同公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、鐵路、管線等相交 處必須設(shè)置立體交叉：必須設(shè)置隔離設(shè)施以防止行人、車輛、牲畜等進(jìn)入。

2.3.2一級(jí)公路控制出人應(yīng)符合下列關(guān)

1級(jí)公路作為次要干線公路時(shí)，應(yīng)實(shí)施部分控制出入。 2一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)實(shí)施接人管理，合理控制出入口的位置、數(shù)量和 形式。

2.3.3采用控制出入措施時(shí)，設(shè)置隔離設(shè)施

公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客車 2被交支路車輛、路側(cè)停車、畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，街道化程度 等影響因素按路側(cè)干擾因素計(jì)，路側(cè)干擾等級(jí)應(yīng)符合表3.1.4的規(guī)定。

表3.1.4路側(cè)于擾等級(jí)

3.2.1公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、地形條件等合理選用，并不 低于表3.2.1的規(guī)定。承擔(dān)集散功能的一級(jí)公路或路段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。公 路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道路段、非機(jī)動(dòng)車及行人密集路段、條件受限的互通式立體交叉匝 道、分合流及交織區(qū)段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平也可降低一級(jí)。

表3.2.1各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平

注：C是在基準(zhǔn)條件下，最大服務(wù)交通量與基準(zhǔn)通行能力之比�；鶞�(zhǔn)通行能力是五級(jí)服務(wù)水平條件下對(duì)應(yīng)的 最大服務(wù)交通量。

注：延誤率為車頭時(shí)距小于或等于5$的車輛數(shù)占總交通量的商分比

3.2高速公路、一級(jí)公路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DDHV）應(yīng)按式（3.3.2）計(jì)算

DHV=AADTXDX

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20—2017

K一一設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（%），為選定時(shí)位的小時(shí)交通量與年平均日交 通量的比值。

高速公路、一級(jí)公路路段的設(shè)計(jì)通行能

3.5互通式立體交叉的通行能力

3.5.1互通式立體交叉匝道、分合流區(qū)和交織區(qū)的通行能力應(yīng)分別計(jì)算確定。 3.5.2互通式立體交叉設(shè)置收費(fèi)站時(shí)，其匝道通行能力應(yīng)根據(jù)該收費(fèi)站的通行 力確定；不設(shè)收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)匝道與被交公路連接處的平面交叉的通行能力 定。 3.5.3互通式立體交叉分合流區(qū)的通行能力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、主線外側(cè)兩車道流量 道流量、變速車道長(zhǎng)度等因素確定。 3.5.4互通式立體交叉交織區(qū)的通行能力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、交織區(qū)構(gòu)型 織流量比和交織段長(zhǎng)度等因素確定。

3.5.4互通式立體交叉交織區(qū)的通行能力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、交織區(qū)構(gòu) 交織流量比和交織段長(zhǎng)度等因素確定。

3.6二級(jí)公路、三級(jí)公路通行能力

表3.6.1二級(jí)公路、三級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量

3.6.2二級(jí)公路、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按式（3.6.2）計(jì)算： Ca=MSF×fv×fa×f×f (3. 6. 2

3.6.2二級(jí)公路、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按式（3 C,= MSF,×Jiv × f.×f.× f

4.1.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)論證確定公路功能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案。 4.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)路線路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程與沿線 設(shè)施等各專業(yè)內(nèi)、外部的關(guān)系，明確相關(guān)設(shè)計(jì)界面和接息，使之成為完整的系統(tǒng)工程， 符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體自標(biāo)。 4.1.3總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)、條件和技術(shù)等級(jí)有所差異， 應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段不同而有所側(cè)重。 4.2公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.2.1應(yīng)根據(jù)國(guó)家和地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、地區(qū)特點(diǎn)、交通特性和建設(shè)目標(biāo)等綜合 分析公路在公路網(wǎng)中的地位和作用，論證確定公路功能。 4.2.2應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合交通量及建設(shè)條件綜合論證確是公路的技術(shù)等級(jí)。同 公路項(xiàng)目可根據(jù)功能和交通量變化，論證分段采用不同的技采等級(jí)。 4.2.3應(yīng)根據(jù)公路功能、交通組成、車型比例，確定設(shè)計(jì)車輛。 4.2.4高速公路和一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路功能、設(shè)計(jì)交通量，確定公路基本路段的車 道數(shù)，車道數(shù)增加時(shí)應(yīng)按雙數(shù)增加。 4.2.5各級(jí)公路可根據(jù)項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用設(shè)計(jì)速度， 并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1同一設(shè)計(jì)速度的路段長(zhǎng)度不宜過短，同一公路中不同設(shè)計(jì)速度的變化不應(yīng)頻繁。 2不同技術(shù)等級(jí)、不同設(shè)計(jì)速度路段相互銜接的位置或地點(diǎn)，應(yīng)選擇在大型構(gòu)造 物、互通式立體交叉、平面交叉、沿線主要村鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的前后，或路側(cè)環(huán)境條件明顯變 化處。

4.2.5各級(jí)公路可根據(jù)項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用設(shè) 并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1同一設(shè)計(jì)速度的路段長(zhǎng)度不宜過短，同一公路中不同設(shè)計(jì)速度的變化不 2不同技術(shù)等級(jí)、不同設(shè)計(jì)速度路段相互銜接的位置或地點(diǎn)，應(yīng)選擇在 物、互通式立體交叉、平面交叉、沿線主要村鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的前后，或路側(cè)環(huán)境條 化處。

4.2.6應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境和交通需求等因素，合理確定 路線平縱面、視距、超高、加寬等主要控制指標(biāo)。 4.2.7應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)交通量、沿線環(huán)境和橫斷面各組成部分的功能 綜合確定公路路基橫斷面組成及寬度。 4.2.8改擴(kuò)建公路應(yīng)采用改擴(kuò)建后的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，對(duì)于利用原有公路的路 段，因提高設(shè)計(jì)速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害、增加工程造價(jià)或?qū)Νh(huán)境保護(hù)、文物有不利 影響時(shí)，經(jīng)論證該局部路段可維持原設(shè)計(jì)速度和指標(biāo)，其長(zhǎng)度高速公路不宜大于15km， 縱一練人版管信商版低統(tǒng)

4.3建設(shè)規(guī)模與建設(shè)方察

4.3.3公路路基橫斷面形式應(yīng)符合下列規(guī)定，

1高速公路和一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)等條件，選用整體式路基斷面形式 或分離式路基斷面形式。必要時(shí)，應(yīng)對(duì)采用整體式與分離式路基、高低路堤、半橋半隧 等路線方案進(jìn)行比選論證。 2在戈壁、沙漠和草原等地區(qū)，高速公路和一級(jí)公路宜選擇寬中央分隔帶、低路 基、緩邊坡、寬淺邊溝等形式。

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20—2017）

4.3.4公路與鄰近鐵路、管線的相互布置關(guān)系，應(yīng)在調(diào)查掌握鐵路及

4.3.6交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)，開應(yīng)根據(jù)公路功能及等級(jí)、交 通組織方式及安全與運(yùn)營(yíng)管理等需要，合理確定公路收費(fèi)站場(chǎng)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等管理 和服務(wù)設(shè)施的位置、形式、間距和配置規(guī)模。必要時(shí)，可根據(jù)交通量等發(fā)展需求，論證 采用一次規(guī)劃、分期建設(shè)的方案。

4.3.7路線方案應(yīng)由面到帶、由帶到線考慮各類影響因素，通過綜合論證確定，并 應(yīng)符合下列要求： 1應(yīng)查明沿線地質(zhì)、水文情況，重大自然災(zāi)害、地質(zhì)病害的分布、范圍、狀態(tài)及 其對(duì)工程的影響程度。對(duì)路線方案選擇有重大影響的地質(zhì)災(zāi)害，應(yīng)進(jìn)行綜合評(píng)估，并對(duì)

繞避、穿越及處治方案進(jìn)行比選論證。 2應(yīng)研究特大橋、特長(zhǎng)隧道等布置方案對(duì)路線走廊帶及線位布局的影響，并進(jìn)行 方案比選論證。一般橋梁和隧道，其布設(shè)宜服從路線總體走向和幾何線形設(shè)計(jì)等要求。 3對(duì)于公路路基高填深挖的路段，應(yīng)進(jìn)行高填路基與橋梁、深挖路塹與隧道方案 的綜合比選論證。

4.3.8改擴(kuò)建公路應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，應(yīng)在原有公路交通安全性評(píng)價(jià)， 以及原有路基、橋梁、隧道檢測(cè)與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，綜合論證對(duì)既有路線和構(gòu)造物等的利 用原則和利用方案，合理、充分地利用原有工程，并應(yīng)符合下列要求： 1對(duì)于改擴(kuò)建期間維持交通的項(xiàng)目，應(yīng)基于相關(guān)路網(wǎng)條件，分析提出項(xiàng)目建設(shè)期 間交通流組織與疏導(dǎo)方案，最大限度減少項(xiàng)目施工對(duì)既有交通出行的影響，保證交通安 全。高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目維持通車路段，服務(wù)水平可降低級(jí)，設(shè)計(jì)速度不宜低于 50km/h。 2沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級(jí)公 路改建為一幅時(shí)，其設(shè)計(jì)洪水頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置區(qū)域交通出行 的輔道。 3公路改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)充分利用公路廢舊材料、節(jié)約工程建設(shè)資源

4.4環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約

4.4.1應(yīng)堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，嚴(yán)格執(zhí)行工程建 設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)、水土保持方案編制和環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”制度，在總體設(shè)計(jì)中 落實(shí)環(huán)境保護(hù)相關(guān)措施和意見，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際協(xié)調(diào)好公路建設(shè)與環(huán)境的關(guān)系，減少對(duì)環(huán) 境的不利影響。

4.4.2應(yīng)加強(qiáng)路線走廊帶、路線方案的綜合比選，將土地壓占、礦產(chǎn)壓覆等資源占 用和高邊坡開挖、壓占河道等環(huán)境影響作為方案選擇的重要指標(biāo)，優(yōu)先選擇資源占用 少、環(huán)境影響小的方案。

4.4.3應(yīng)合理設(shè)暨取土場(chǎng)，路側(cè)取土不宜距離路基過近，取土場(chǎng)避免直

山坡坡體。當(dāng)路基、隧道棄方或棄渣量大時(shí)，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)最大限度利用棄 方和棄渣；難以利用時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置棄土、奔渣場(chǎng)地，做好專項(xiàng)設(shè)計(jì)，保證其穩(wěn)定，防 止水土流失。

4.4.4應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路域施工范圍及取棄土場(chǎng)地的表土收集與利用，做好對(duì)取棄土場(chǎng)

4.4應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路域施工范圍及取棄土場(chǎng)地的表土收集與利用，做好對(duì)取棄土場(chǎng) 便道等臨時(shí)用地的植被保護(hù)與恢復(fù)。

路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20

4.4.5應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等公路附屬設(shè)施生產(chǎn)、生活污水處理能力，采用先進(jìn) 工藝，保證污水達(dá)標(biāo)回用或集中收集存放，達(dá)到水資源循環(huán)利用；在公路運(yùn)營(yíng)、管理與 服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理利用風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕�能源�?

4.4.6應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼材、復(fù)合材料等的循環(huán)利用；推進(jìn)粉煤灰、建筑廢料等在公路路 基填筑及混凝土澆筑中的綜合利用；倡導(dǎo)對(duì)瀝青、水泥混凝土路面及結(jié)構(gòu)物拆除構(gòu)件等 的再生利用，

4.5設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與安全評(píng)價(jià)

4.5.1公路設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)用運(yùn)行速度方法，對(duì)路線設(shè)計(jì)、幾何指標(biāo)和線形組合設(shè)計(jì)進(jìn)行 分析檢驗(yàn)，檢驗(yàn)運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性和一致性。 4.5.2高速公路 一級(jí)公路和一級(jí)干線公路應(yīng)在設(shè)大時(shí)進(jìn)行交通安全性評(píng)價(jià)，其他 公路在有條件時(shí)也高進(jìn)交通安全性評(píng)價(jià)。 應(yīng)根據(jù)交通安全懂評(píng)價(jià)結(jié)論，對(duì)線形設(shè)計(jì)， 幾何指標(biāo)取用等進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，對(duì)交通安全設(shè)施及管理措施進(jìn)看檢查完善，并應(yīng)符合下 列要求： 1對(duì)連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡路段的上坡方向，應(yīng)重點(diǎn)依據(jù)交通量、車型組成和運(yùn)行速度變 化，分析評(píng)價(jià)其上坡路段的通行能力和服務(wù)水平，提出交通組織與管理措施方案，必要 時(shí)論證增設(shè)爬坡車道 2對(duì)連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡路段的下坡方向，應(yīng)重點(diǎn)依據(jù)交通量、車型組成和主要貨車車 型的綜合性能條件，務(wù)析評(píng)價(jià)車輛連續(xù)下坡的交通安全性對(duì)應(yīng)完善和加強(qiáng)路段交通工 程和路側(cè)安全設(shè)施，提出路段交通組織管理，速度控制措施方案，必要時(shí)論證增設(shè)避險(xiǎn) 車道。 3對(duì)路側(cè)臨水、臨崖、高填方等路段，應(yīng)結(jié)合顧目項(xiàng)能、設(shè)計(jì)速度和交通量等因 素，根據(jù)安全設(shè)施設(shè)置方分橋路側(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)，完善路側(cè)安全防護(hù)設(shè)計(jì)，必要時(shí)應(yīng)提出 本通宏全管理措施成想高路安全防范銷

1路線起、終點(diǎn)，必須連接的城鎮(zhèn)重要園區(qū)、工礦企業(yè)、綜合交通樞紐，以及 特定的特大橋、特長(zhǎng)隧道等的位置、應(yīng)為路線基本走向的撞制點(diǎn)。 2特大橋、大橋、將長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道互通式立體交文 鐵路交叉等的位置，應(yīng) 為路線走向控制點(diǎn)，原則上粒服從路線量 3中、小橋涵，中、短隧道， 物的位置應(yīng)服從路線走向。 5.0.3不同的設(shè)補(bǔ)階段，選線工作內(nèi)容應(yīng)各有側(cè)重，后一隆段應(yīng)復(fù)查并優(yōu)化前一階 段的路線方案，使路線線位更臻完善 5.0.4公路選線立避循下列原則 1確定路線走廊帶立考慮走廊帶肉各種運(yùn)輸體系及不同唐次露網(wǎng)間的分工與配合， 按照其功能統(tǒng)籌規(guī)劃近遠(yuǎn)期結(jié)合，理布屬 2必須由面到帶由帶到線，在對(duì)地形地 地質(zhì)水、氣候氣象、環(huán)境敏感區(qū) 等調(diào)查與勘察的基礎(chǔ)上食證、確定路線方案 小一起、終點(diǎn)的露段內(nèi)有多個(gè)可行路線方 案時(shí)，應(yīng)對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)有綜合比選。 3應(yīng)考慮同農(nóng)田與水利建設(shè)、產(chǎn)資源開發(fā)利城市發(fā)展等規(guī)劃的配合。 4 應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地；應(yīng)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同當(dāng)?shù)鼐坝^相 協(xié)調(diào)。 應(yīng)盡可能避讓不可移動(dòng)文物、水源地和自然保護(hù)區(qū)。 6 應(yīng)保持與易燃、易爆等危險(xiǎn)源及污染源間的安全距離。 公路改擴(kuò)建工程應(yīng)注重節(jié)約資源，堅(jiān)持利用與改擴(kuò)建相結(jié)合的原則，合理、充 分利用原有工程。

應(yīng)盡同能避讓不可移動(dòng)文物、水源地和自然保護(hù)區(qū)。 應(yīng)保持與易燃、易爆等危險(xiǎn)源及污染源間的安全距離。 公路改擴(kuò)建工程應(yīng)注重節(jié)約資源，堅(jiān)持利用與改擴(kuò)建相結(jié)合的原則，合理、充 用原有工程。

5.0.5公路選線應(yīng)符合下列要求

1對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)查 察，查清其對(duì)公路工程的影響程度。遇有不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)視其對(duì)路線的影 度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行比選論證。

2調(diào)查沿線各類敏感點(diǎn)及礦產(chǎn)資源，并研究其對(duì)路線方案的影響，合理選擇線位。 3高速公路和級(jí)公路與沿線主要交通源銜接，應(yīng)利用區(qū)域路網(wǎng)或新建連接道路。 4二級(jí)公路、三級(jí)公路在遵循項(xiàng)目總體功能和走向的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量避免穿越 城鎮(zhèn)。 5應(yīng)協(xié)調(diào)橋梁、隧道、互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等構(gòu)造物的位置和高程等關(guān)系。 6 應(yīng)綜合考慮與相關(guān)公路、鐵路、輸電線路、油氣管道等的平行或交叉關(guān)系，合 理利用走廊帶資源，節(jié)約占地。 7平原區(qū)選線宜采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角平曲線。 8山嶺區(qū)選線應(yīng)充分利用地形條件，合理確定口位置，應(yīng)盡量避免高填深挖等 現(xiàn)象。 9沿河（溪）線選線時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位，結(jié)合地形、地質(zhì)合理確定線位高 程必要時(shí)應(yīng)對(duì)橋梁與路基方案進(jìn)行比選論證。

5.0.6公路選線可采用紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線的方法，應(yīng)付合下列規(guī)定： 1高速公路、一級(jí)公路采用紙上定線時(shí)，必須現(xiàn)場(chǎng)核定。 2二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路可采用現(xiàn)場(chǎng)定線；有條件或地形條件受限制時(shí) 可采用紙上定線或紙上移線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。 5.0.7公路選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門 的各種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深人調(diào)查、勘察，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、衛(wèi) 星定位、數(shù)字技術(shù)等技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，不應(yīng)遺漏有價(jià)值的路 線方案。

6.1.1公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成應(yīng)符合下列規(guī)定： 1高速公路、級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式路基 的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土 路肩）等部分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬 路肩、土路肩）等部分組成。 2二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（硬路肩、土路肩）等部分組成。 3三級(jí)公路、四級(jí)公路路基的標(biāo) 面應(yīng)由車道、路肩等部分組成。

6.1.3公路路基橫斷面中客組成部分寬度應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、交通量與交通組

6.2.1車道寬度應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定

6.2.1軍道寬度應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定

表6.2.1車道寬度

1高速公路、一級(jí)公路以及二級(jí)公路在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道時(shí)，其寬度不 應(yīng)小于3.5m，且不大于4.0m。六車道及以上的高速公路、一級(jí)公路可不設(shè)爬坡車道。 2高速公路、一級(jí)公路的爬坡車道應(yīng)緊靠車道的外側(cè)設(shè)置。條件受限時(shí)，爬坡車 道路段右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)不小于0.75m。 3二級(jí)公路的爬坡車道應(yīng)緊靠車道的外側(cè)設(shè)置，可利用硬路肩寬度。當(dāng)需保留原 來(lái)供非汽車交通行駛的硬路肩時(shí)、該部分應(yīng)移至肥坡車道的外側(cè)

6.2.4加速車道、減速車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

管理與養(yǎng)護(hù)設(shè)施、觀景臺(tái)等與主線相銜接處，應(yīng)設(shè)置加速車道和減速車道。加、減速 直寬度應(yīng)為3.5m。 2二級(jí)公路在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車�？空�、管理與養(yǎng)護(hù)設(shè)施、加油站、 景臺(tái)等的各類出入口處，應(yīng)設(shè)置過渡段。

設(shè)置錯(cuò)車道，并使駕駛者能看到相鄰兩錯(cuò)車道之間的車輛。設(shè)置錯(cuò)車道路段的路基 應(yīng)不小于6.5m，有效長(zhǎng)度應(yīng)不小于20m。

6連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，應(yīng)結(jié)合交通安全性評(píng)價(jià)論證設(shè)置避險(xiǎn)車道。避險(xiǎn)車道 在長(zhǎng)、陡下坡路段的右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置，其寬度不應(yīng)小于4.50m。有條件 在避險(xiǎn)車道右側(cè)平行設(shè)置救援車道，

6.3.1高速公路、一級(jí)公路整體式路基斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路 緣帶和中央分隔帶組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1高速公路和作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶 功能確定。 2作為集散的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)中間隔離設(shè)施的寬度確定。 3左側(cè)路緣帶寬度不應(yīng)小于表6.3.1的規(guī)定

市政常用表格表6.3.1左側(cè)路緣帶寬

2.設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h時(shí)，受地形、地物限制的路段或多車道公路內(nèi)側(cè)儀限小型車輛通行的路 段，可論證采用“最小值”。

6.3.2分離式路基間的間距應(yīng)滿足設(shè)置必要的排水和安全防護(hù)設(shè)施等的需要， 地形和周圍景觀相配合。

分離式路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開口，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1中央分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于2km。 2中央分隔帶開口長(zhǎng)度不宜大于40m；八車道及以上車道數(shù)的高速公路開口長(zhǎng)度 可適當(dāng)增長(zhǎng)，但不應(yīng)大于50m。中央分隔帶開口處應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。

3中央分隔帶開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，開口設(shè)于曲線路段時(shí) 方便面標(biāo)準(zhǔn)，該圓曲線的 超高值不宜大于3%。 4當(dāng)中央分隔帶寬度小于3.0m時(shí)，其開口端部的形式可采用半圓形；當(dāng)中央分 隔帶寬度大于或等干3.0m時(shí)、宜采用彈頭形

6.3.4分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或應(yīng)急

3.4分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)使用