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圖2為用于機械驅(qū)動的典型試驗邊界。

圖2用于機械驅(qū)動的試驗邊界

測算燃氣輪機排氣能量時需要用到損 該損耗包括了離開試驗邊界的所有能量。一般有輻射損 耗、軸承和齒輪箱損耗、發(fā)電機損耗和熱損耗。熱損耗可能包括壓氣機空氣冷卻系統(tǒng)的散熱，該系統(tǒng)可 能與聯(lián)合循環(huán)裝置中的余熱鍋爐相連 一般情況下，損耗對于計算燃氣輪機排氣能影響很小，因此一般視為定值而不需測量。從冷卻系統(tǒng) 抽取的熱量屬于例外情況，可根據(jù)測得的流量、溫度和壓力確定

表2給出了本標準所用符號、名稱以及物理單

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與方及其在試驗中的任務(wù)。明確確定設(shè) 避免試驗后可能產(chǎn)生的分歧。規(guī)定了現(xiàn)場 試驗/制造廠試驗設(shè)備和條件的詳細試 險相關(guān)方的一致同意

[6.1.1試驗前協(xié)定

許多因素會嚴重影響驗收試驗結(jié)果，因此，應(yīng)認真地計劃、組織和進行試驗，使試驗結(jié)果達到最高 度

試驗自標是確定燃氣輪機性能參數(shù)是否符合之前的協(xié)議，例如采購協(xié)議、試驗標準文件、EPC要 求、購電協(xié)議、合約式服務(wù)協(xié)議等。試驗前應(yīng)簽訂執(zhí)行試驗以及評價試驗結(jié)果的詳細程序。試驗程序應(yīng) 詳細說明測量方法和將試驗結(jié)果從試驗條件修正到參考條件的方法，或相關(guān)文件確定的標準。本試驗 標準不針對測定環(huán)境排放、噪聲和振動的試驗，這些試驗一般屬于其他試驗規(guī)程。但這些試驗可以按照 采購合同或其他相關(guān)文件與驗收試驗同時進行。

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運行期間燃氣輪機性能老化是不可避免的。燃氣輪機性能老化主要原因是氣流流道結(jié)垢、腐蝕和 磨損。嚴格來說，對性能試驗結(jié)果的老化修正是各方之間的商務(wù)問題，不屬于本標準范疇。 在大多數(shù)情況下，燃氣輪機性能保證值以設(shè)備“新而潔凈”狀態(tài)為基礎(chǔ)。各方之間合同協(xié)議應(yīng)規(guī)定 設(shè)備視為新而潔凈狀態(tài)的期限，并說明超過該期限進行試驗是否允許老化修正。 可以根據(jù)對比試驗、同類機群的統(tǒng)計性能、老化曲線或其他方法得出老化修正的具體方法。還應(yīng)注 意，對短期運行難以通過對比試驗得出實際的老化，因為短期內(nèi)的性能老化和測量不確定度擁有類似幅 度，并且調(diào)試期間控制參數(shù)會發(fā)生變化。確定燃氣輪機試驗結(jié)果或保證值（見8.2.2.5）時，老化修正可 采用加法或乘法

在制定試驗期間采用的永久和臨時儀表的儀表準確度、校準、記錄和布置要求時，應(yīng)考慮以下建議。 1.對于試驗期間使用的永久安裝的儀表，在設(shè)計初期應(yīng)盡可能按6.4要求執(zhí)行。還應(yīng)考慮進行試 驗后校準或用臨時儀表替換的能力。 2.對于臨時儀表，設(shè)計應(yīng)考慮接頭和管徑、引壓管、溫度計套管和電氣接口。為使流量計測量不確 定度滿足規(guī)定，建議采用均流器。 3.儀器布置應(yīng)符合測量不確定度的要求，若可能，還要能確認關(guān)鍵試驗參數(shù)（例如壓力、溫度、燃料 流量、功率）。

應(yīng)根據(jù)試驗程序進行性能試驗，試驗程序提供了執(zhí)行試驗的詳細指導(dǎo)。試驗程序應(yīng)給出試驗步驟。 驗前，試驗程序應(yīng)得到試驗相關(guān)方的一致認可，并簽字確認。試驗程序應(yīng)包括以下內(nèi)容： a）參考條件和保證值； b）試驗結(jié)束時評價準則； c） 試驗控制邊界和測量傳感器位置； d) 儀器詳細信息，包括：類型、位置和校準要求； 開始試驗前對穩(wěn)態(tài)運行的要求； 關(guān)于燃料分析的詳細說明，包括：燃料樣品采集、儲存、分析方法、采樣頻率、試驗各方燃料樣品 的分發(fā)，包括保存一組樣品以備額外分析的需要； g) 允許的燃料條件變化范圍，包括組分和熱值； h）運行條件，如試驗負荷、轉(zhuǎn)速、運行條件最大允許變化范圍（見表9）； i) 試驗前設(shè)備清潔和檢查； j) 性能老化的規(guī)定； k) 試驗讀數(shù)和觀測結(jié)果記錄； 1) 試驗運行次數(shù)和每次運行時間； 數(shù)據(jù)采集頻率、數(shù)據(jù)合格和剔除的標準； n) 用于計算最終試驗結(jié)果的試驗運行方式； 0) 偏離規(guī)定的條件時，用于修正的數(shù)值、曲線或算法； p) 數(shù)據(jù)保存、文件留存、數(shù)據(jù)和試驗報告分發(fā)要求； q) 對試驗程序任何修改的協(xié)議和記錄； r)） 記錄試驗前后燃氣輪機具體控制參數(shù)

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在制造廠試驗或者現(xiàn)場試驗開始之前，設(shè)備應(yīng)能在滿負荷下可靠運行。如果計劃進行現(xiàn)場試驗，應(yīng) 試結(jié)束后盡快進行試驗。對于已經(jīng)投人商業(yè)運行的裝置，應(yīng)在清潔、無損壞狀態(tài)下試驗。可按照商 同采用合適的老化修正。 試驗主管應(yīng)由試驗方指定。指定的試驗主管負責(zé)使所有試驗都按照專業(yè)方式完成，并將本標準作 驗指南。之前確定的試驗程序應(yīng)作為執(zhí)行試驗的依據(jù)。 試驗前，試驗相關(guān)方應(yīng)就以下內(nèi)容達成一致： a）檢查所有裝置，找出可能影響性能試驗的設(shè)備和程序的所有缺陷； b）檢查燃料流量測量系統(tǒng)； c）除非試驗前在清潔狀態(tài)下只進行了限定的運行，而且所有元件保持清潔并作好了試驗準備，否 則應(yīng)目視檢查燃氣輪機壓氣機葉片并清洗（離線清洗，必要時預(yù)先手動清洗）； d）通過測量驗證燃氣輪機壓氣機進口導(dǎo)葉角度，必要時按照控制規(guī)范調(diào)整； e）以TOT(透平出口溫度）和其他相關(guān)因素為基礎(chǔ)的燃氣輪機TIT（透平進口溫度）控制參數(shù)； f）所有臨時儀表運輸?shù)浆F(xiàn)場前校準，在證書有效期內(nèi)，距校準日期不超過12個月，可追溯到國家 或國際實驗室； g） 確認所有臨時和隨機（若可用)儀表的位置并正確安裝，相互核對校準證書和序列號； h）電功率測量，包括功率因數(shù)（視情況為毛功率和/或凈功率）； i）監(jiān)視所有相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集頻率； j）需要人工采集的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)采集頻率； k）采用打印運行屏幕界面的方式記錄其他信息，信息可包括裝置排放讀數(shù)和可能影響驗收試驗 運行的所有報警； 1） 包括所有試驗持續(xù)時間的試驗明細進度表； m）燃氣輪機運行方式和設(shè)置（例如旁路或鍋爐、防結(jié)冰、壓氣機抽氣等）； n）提供初步和最新燃料分析報告（包括燃料密度和熱值）從而保證燃料符合要求； 0）主燃料采樣方法和頻率，應(yīng)在試驗前確定運行方、試驗方和備用樣品擬保留的樣品份數(shù)，標明 進行燃料分析的實驗室名稱，可以使用便攜式氣體分析設(shè)備，但應(yīng)符合本標準準確度要求； p） 安排適量、擁有相應(yīng)技能的人員，能夠正確使用儀器和采集試驗數(shù)據(jù)； 提供有效指令和內(nèi)部通信系統(tǒng)，用以指示試驗開始與結(jié)束以及采集各種儀器讀數(shù)所需的暫停 時間

燃氣輪機試驗應(yīng)做好充分準備。如果進行現(xiàn)場試驗，對于新機的驗收試驗，準備工作就不屬于正常 周試活動。對于現(xiàn)場試驗，通常做法是由設(shè)備供應(yīng)商檢查試驗裝置，并說明試驗前需要采取的恢復(fù)措 施。在任何情況下，試驗前，供應(yīng)商有權(quán)對燃氣輪機進行檢查和清潔。表明設(shè)備已準備就緒的試驗前記 錄報告應(yīng)在試驗前由試驗方分發(fā)給各試驗相關(guān)方

6.3.2試驗偏差協(xié)議

對于任何與性能試驗程序或本試驗標準不符的試驗偏 交所有試驗相關(guān)方。 應(yīng)舉行一次所有試驗相關(guān)方參加的會議，確定是否需要按照性能試驗程序和本試驗標準進行預(yù)備 生試驗。并確定試驗相關(guān)方是否一致認可采集的數(shù)據(jù)。如果各方同意，該試驗可作為正式試驗

6.3.3試驗計劃和地點

應(yīng)制定試驗計義 施和編寫試驗報告。試驗地點應(yīng)由試驗 場或其他試驗地點。

應(yīng)按照之前協(xié)議規(guī)定及時通知所有試驗相關(guān)方，為各方留出必要的時間，安排人員、設(shè)備或文 各方同步更新最新信息，

用于計算或其他試驗?zāi)康牡娜細廨啓C部件尺寸和參數(shù)（管長、孔板直徑）應(yīng)在試驗前確定并記錄。 應(yīng)記錄銘牌上的序列號和數(shù)據(jù)以確認所試驗的燃氣輪機和輔助設(shè)備。應(yīng)確認所有儀器，并記錄型號和 序列號。應(yīng)編制用于計算或數(shù)據(jù)處理的文件，包括算法、常數(shù)、比例、校準修正、偏移補償、基準點和 換算。

6.4. 1 ± 一般要求

本條描述了依據(jù)本標準進行燃氣輪機和相關(guān)部件試驗時采用的儀器、方法和注意事項。對本條未 規(guī)定的所采用的儀器和測量方法，應(yīng)取得試驗相關(guān)方的一致同意。 為了使試驗數(shù)據(jù)和結(jié)果達到最高的準確度，首選先進的電子儀器和裝置，并配合計算機控制的數(shù)據(jù) 記錄和處理系統(tǒng)。但對于無法采用電子儀器的情況，可以人工記錄。 下文所述儀器和測量方法是在本標準出版之時先進和常用的。對于新的測量技術(shù)和方法，如果能 滿足本文規(guī)定的最大不確定度要求，可以在性能試驗時采用。 除非另有規(guī)定，否則應(yīng)按照相關(guān)標準應(yīng)用儀器、裝置和測量。 本標準使用者在進行現(xiàn)場和設(shè)備具體不確定度計算時，應(yīng)明確認識到性能試驗各相關(guān)方都希望獲 得實際不確定度最小的試驗結(jié)果。 由于供貨范圍、使用的燃料、透平靈敏系數(shù)、儀器和從動設(shè)備特性不同，每個試驗的試驗結(jié)果最終不 確定度都不同。因此，本標準無意限定試驗總不確定度。 為了保證試驗結(jié)果精確、可靠，本標準確定了測量參數(shù)的不確定度以及試驗時運行參數(shù)允許變化的 限值。 比較試驗不像常規(guī)試驗，因為試驗結(jié)果是功率或效率的差值而不是絕對的值，所以其不確定度的測 定不同。試驗應(yīng)選擇合適儀器和靈敏度，使得不確定 預(yù)期差值的百分比教小

6.4.1.1測量不確定度

通常，沒有絕對準確的測量或試驗，由于不可能達到理想條件，導(dǎo)致測量結(jié)果偏離真實值。因此，測 潔果只是接近被測參數(shù)值，即被測參數(shù)特定的真實值。對于燃氣輪機試驗時，需要測量多項參數(shù)，例 然氣輪機熱耗率、裝置效率、電氣或機械功率、水或蒸汽質(zhì)量流量、流體壓力和溫度。確定測量不確定 的詳細方法參見附錄A。對試驗進行不確定度分析的目的如下： a）可以量化試驗結(jié)果質(zhì)量； b) 明確每個測量參數(shù)對試驗總不確定度的影響； c） 建立了提高試驗質(zhì)量的機制。 如果性能試驗儀器合格并且其不確定度達到或優(yōu)于表3規(guī)定的最大不確定度，則試驗結(jié)果自然會

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達到高準確度。對于這種情況，不一定要測定試驗總不確定度。 但如果有一個或多個試驗儀器不符合表3規(guī)定的不確定度，可執(zhí)行下列程序： 利用表3規(guī)定的每個測量參數(shù)的限值以及被測透平相關(guān)靈敏系數(shù)進行試驗前不確定度分析。這為 試驗總不確定度確定了基準。 然后，為每個參數(shù)選擇合適的儀器數(shù)量和類型，使得總不確定度結(jié)果等于或小于之前計算的基準。 將總不確定度數(shù)值用于最終性能試驗結(jié)果不屬于本標準范疇，主要通過合同規(guī)定而且應(yīng)在驗收試 驗之前對其合理性達成共識。但如果要計算相關(guān)性能參數(shù)的不確定度，就必須知道與所有儀器讀數(shù)有 關(guān)的隨機和系統(tǒng)誤差。

6.4.1.2最大允許不確定度

表3最大允許不確定度

如壓電、電容等）、有溫度補償?shù)碾娮訅毫�傳感器，從而保證最高 的測量準確度。但若適用，也可以采用液體壓力計（U形管或單管型）、靜重壓力計、波登管或其他彈性 玉力計。 應(yīng)根據(jù)參數(shù)的幅度和范圍、準確度要求以及具體設(shè)備流體動力特性與設(shè)計，認真評估壓力測量所用 的方法、儀器數(shù)量和類型。 應(yīng)注意壓力儀器位置和安裝情況，以免輻射、振動之類環(huán)境條件或管路和接頭泄漏產(chǎn)生額外的偏 差，導(dǎo)致讀數(shù)不確定度增大。

應(yīng)該用校準后最大不確定度為0.05%的大氣壓力變送器測量絕對大氣壓。儀器位置應(yīng)在任何封閉 空間之外，在穩(wěn)定、有保護的環(huán)境中，與燃氣輪機中心線等高。 不得采用當?shù)貧庀笳镜拇髿鈮海?

6.4.2.2壓氣機進氣壓

壓氣機進氣壓力指壓氣機進口總壓。該壓力為絕對壓力，當單獨測量和評估大氣壓、靜壓（表壓）和 動壓時，該壓力為三者的代數(shù)和。 動壓一般采用靜壓測量截面的平均速度和空氣密度計算。平均速度根據(jù)該截面積和流量計算。 如果不采用任何進氣道、消音器或過濾器，進氣壓力應(yīng)取大氣壓。 如果壓氣機法蘭或壓氣機進氣喇叭口附近的平均速度低于20m/s，靜壓可以只布置一個測點。如 果速度超過20m/s，則靜壓應(yīng)取3個測點的平均值，這3個測點應(yīng)垂直氣流并盡量對稱。 對于閉式循環(huán)裝置，壓氣機進口壓力的測量要求應(yīng)與壓氣機出口壓力相同

6.4.2.3透平出口壓力

透平出口壓力指透平排氣法蘭（對于回?zé)嵫�環(huán)，則指回?zé)崞鳠醾?cè)出口法蘭）處的靜壓，該壓力的采集 方式與壓氣機進氣壓力相同。靜壓應(yīng)取該截面處3個測點的算術(shù)平均值，這3個測點應(yīng)盡量對稱布置 如果沒有采用任何出口風(fēng)道，出口靜壓應(yīng)取大氣壓。 如果所選位置的速度和壓力梯度較高，應(yīng)共同確定測量方法，以保證測得的數(shù)值能代表加權(quán)平均壓 力。或者，可以考慮計算相對于環(huán)境條件的排氣壓力

6.4.2.4壓氣機出口壓力和透平進氣壓力

如果透平進口溫度采用間接方法測定，可能需要 機出口壓力，或有如果可 里透平進 氣壓力。 測量靜壓應(yīng)采用一個或多個(視情況）測點。對于多個測點，壓力值為測量結(jié)果的算術(shù)平均值。動 壓應(yīng)根據(jù)相應(yīng)截面估算的平均速度計算，

6.4.2.5氣體燃料壓力

建議用于測量溫度的儀器： a）電阻式溫度計（參見IEC60751《工業(yè)鉑電阻溫度傳感器》）； b）熱電偶［參見IEC60584（所有部分）]。 也可以采用其他溫度測量裝置，例如熱敏電阻和玻璃管液體溫度計，但它們須經(jīng)過正確校準并且不 確定度符合本標準規(guī)定限值。 試驗所用每個儀器都應(yīng)進行校準或者用公認機構(gòu)核準的儀器進行對比從而保證它們不超過最大不 確定度限值。 如果所測流體溫度的動溫部分超過0.5K，則應(yīng)采用滯止（總溫）型溫度計，或者，對標準溫度計的 測量結(jié)果進行適當修正

6.4.3.1進口溫度

根據(jù)試驗邊界定義，進口溫度等于環(huán)境空氣溫度或壓氣機進氣溫度

6.4.3.2環(huán)境空氣溫度

測量環(huán)境空氣溫度所需的儀器應(yīng)安裝在氣流流過規(guī)定試驗邊界的位置，一般在進氣濾室旁。需要 特別小心地保護溫度計，防止感溫元件暴露在太陽、其他輻射源或者高速（超過10m/s)氣流環(huán)境中。 如果有多臺燃氣輪機，可能按單排、多排或錯開布置，不論進氣系統(tǒng)有無蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)，都應(yīng)采取 切措施確定最具有代表性、最精確的試驗邊界的入口位置，以測定環(huán)境空氣溫度和濕度加權(quán)平均值。 儀器數(shù)量取決于空氣過濾系統(tǒng)進口區(qū)域形狀和尺寸。測量該溫度時，應(yīng)在進口截面上均勻布置四 個測量儀器。建議每10m進口面積安裝一只傳感器。如果進口溫度分布不均勻，應(yīng)相應(yīng)增加溫度計 數(shù)量。如果測得最高溫度和最低溫度相差超過5K，例如附近設(shè)備產(chǎn)生熱流并流向進氣道，應(yīng)調(diào)查根本 原因并盡可能消除影響。

6.4.3.3壓氣機進口溫度

壓氣機進口空氣溫度可用于能量平衡計算。應(yīng)使用最天不確定度為0.2K的儀器測量。至少使用 兩只傳感器，同時采集讀數(shù)從而計算出平均值。如果測點處的空氣速度超過20m/s，應(yīng)采用計算的空 氣速度，計算出總溫的動溫部分校正溫度測量值， 對于蒸發(fā)冷卻或噴霧冷卻系統(tǒng)運行的情況，應(yīng)仔細選擇測點位置以防測溫元件由于水滴沖刷而 過冷。

6.4.3.4透平進口溫度TIT

若要測定熱力性能，試驗期間燃氣輪機必須在規(guī)定的溫度設(shè)定值下運行。透平進口溫度通常是燃

氣輪機的設(shè)計基礎(chǔ)，除非是閉式循環(huán)燃 能實測透平進口溫度。因此，透平進口溫度只 能通過基于熱平衡計算的間接方法確定。ISO透平進口溫度計算過程見8.3.5.2。 對于閉式循環(huán)燃氣輪機的透平進 兩只傳感器就足夠了

6.4.3.5透平出口（排氣）溫度

由于透平出口溫度在燃氣輪機運行、控制和保護系統(tǒng)中用作主要輸人參數(shù)，因此燃氣輪機范圍一般 包括透平出口溫度測量裝置。燃氣輪機制造商根據(jù)研發(fā)和經(jīng)驗，同時考慮不均勻的溫度和流速分布以 及熱輻射和熱傳導(dǎo)的影響，確定排氣室或者級間區(qū)域（對于多軸或再熱燃氣輪機）測溫探針的數(shù)量和 置。 如果用臨時試驗儀器測量透平出口溫度，應(yīng)考慮空間溫度和流速梯度，在等橫截面積區(qū)域中心共安 裝至少四只傳感器或合適的橫向探針。如果實際情況需要將傳感器安裝在透平排氣法蘭或其附近，為 保證足夠的準確度，需要多于四只傳感器。對于閉式循環(huán)燃氣輪機，兩只溫度探針就足夠了。透平排氣 法蘭與測點之間風(fēng)道和氣缸應(yīng)有合適的保溫。 排氣溫度的測點位置應(yīng)靠近試驗邊界，試驗邊界通常是燃氣輪機與余熱鍋爐或燃氣輪機排氣煙 之間的分界面。燃氣輪機排氣的溫度和速度分布通常是不均勻的，因此，要將單獨測得的排氣溫度求取 平均值。制造商應(yīng)規(guī)定具體方法。最好的辦法是制造商根據(jù)其他類似機組的現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)或采用分析 工具（例如CFD建模）提供計算方法

6.4.3.6燃燒室進口溫度

可能需要確定燃燒室進口 燃燒室進口平均總溫的測量方法 備詳細設(shè)計而不同。應(yīng)采取必要預(yù)防措施，防 產(chǎn)生影響

6.4.3.7燃料溫度

可能需要在兩處測量燃料溫度，一處在流量計附近以便計算燃料供應(yīng)和液體燃料回流（若適用） 在試驗邊界用于確定顯熱

6.4.4.1氣體燃料

邊界的選擇對試驗結(jié)果有重要影響。試驗邊 界的位置取決于要測定的參數(shù)（如燃氣） 和通過熱平衡得到確定的排氣能）。例如，采用燃料預(yù) 熱器時，對于效率和排氣能就需要 的溫度值

6.4.4.1.1氣體燃料特性

氣體燃料特性應(yīng)包括測定： a) 密度； b) 熱值； c) 成分； d) 溫度； e) 壓力； f) 流量。 如果試驗相關(guān)方達成共識，熱值和密度可以根據(jù)氣體燃料供應(yīng)商的記錄計算或直接采用，記錄的日 期和時間應(yīng)與試驗的日期和時間一致，并在試驗報告中完整說明選擇數(shù)值的依據(jù)。另外，測量儀器的校

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準數(shù)據(jù)應(yīng)能追溯到國際標準，且不確定度符合標準規(guī)定的限值。 對于高爐氣或煉廠氣和其他氣體，其組分是不斷變化的，應(yīng)在試驗期間同步采樣，求取平均值以獲 得合理、具有代表性的氣體熱值。若可能，建議試驗期間采用氣相色譜儀，

6.4.4.1.2氣體燃料密度

6.4.4.1.3熱值

氣體燃料低位熱值（I.HV），也稱為凈熱值，應(yīng)根據(jù)燃料中各組分在常壓下的熱值及比例，并取燃燒 基準溫度為15℃，按照IS(）6976通過計算確定。如果符合標準要求的不確定度，也可采用其他類型熱 值儀。試驗相關(guān)方應(yīng)預(yù)先對采用的方法達成共識。 如果試驗條件下，實際燃料溫度超過或低于15℃，應(yīng)對燃料顯熱進行調(diào)整

6.4.4.1.4氣體燃料成

6.4.4.1.5氣體燃料采樣

應(yīng)按照ISO10715，使用專門的樣品容器保存氣體燃料樣品。建議采集至少兩組樣品，試驗開始與 結(jié)束時各采集一組。如果氣體成分有波動，可以在試驗期間增加采樣組數(shù)。 每組至少采集3個樣品，一個用于實驗室分析，并保留一個備用樣品。應(yīng)保留備用樣品直到實驗室 結(jié)果已經(jīng)公布，并且試驗相關(guān)方均認可試驗結(jié)果。用于試驗分析的燃料特性應(yīng)根據(jù)每次試驗開始和結(jié) 束時采集的具體燃料樣品特性的平均值確定。

6.4.4.1.6氣體燃料流量測量

氣體燃料單位時間實際流量（流率）的測量最好采用符合ISO9951的渦輪流量計，或者采用符合公 認國際或國家標準要求的容積流量計、孔板流量計或科氏流量計。 如果實際條件限制了測量方法，可以按照ISO5167（所有部分）的要求，設(shè)計、布置和使用噴嘴、孔 板或文丘里流量計測量流量，確定耗氣量。 可以根據(jù)ISO9951或ISO5167，再結(jié)合ISO6976確定的氣體密度，計算出試驗條件下實際燃料質(zhì) 量流量， 如果經(jīng)過校準且不確定度符合本標準的要求，也可以采用超聲波流量計或其他流量計。

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性能試驗所用燃料儀器應(yīng)分別校準，并將燃料質(zhì)量流量最大不確定度控制在0.5%

6.4.4.2液體燃料

6.4.4.2.1液體燃料特性

試驗相關(guān)方應(yīng)對燃料采樣方法達成共識。燃料特性應(yīng)包括測定： a) 密度； b) 熱值； c) 黏度（若適用）； d) 溫度； e) 成分； f)流量

6.4.4.2.2密度

原油或體石油 計法或其他相當?shù)臉藴实贸�。試�?的實際密度應(yīng)根據(jù)分析結(jié)果，

6.4.4.2.3熱值

6.4.4.2.4液體燃料成分

應(yīng)按照以下標準測定液體燃料質(zhì)量濃度（C、H、N、O、S）：碳、氫和氮按ASTMD5291；微量 TMD4629；硫按ISO14596或ISO20846；氧按DIN51451。另外，測定水時應(yīng)按ISO3733，測 時應(yīng)按IS06245�？筛鶕�(jù)燃料分析結(jié)果確定燃料和排氣的比熱和熔值。另外，還可以確定 分。

6.4.4.2.5液體燃料采樣

應(yīng)在試驗前協(xié)商并確定燃料采樣位置。所選采樣位置應(yīng)盡量靠近試驗邊界，在計量站上游，這樣 液體燃料樣品才能代表經(jīng)過計量裝置的燃料特性。應(yīng)特別小心以保證采樣位置不受試驗邊界范圍之 外、會使燃料成分發(fā)生變化的任何工藝（粗濾器、過濾器等）的影響

GB/T14100—2016/ISO2314:2009

應(yīng)在試驗開始和結(jié)束之時采集若干組液體燃料樣品，每組至少3個樣品。如果懷疑燃料供應(yīng)不穩(wěn) 定，可以提高采樣頻率。應(yīng)將每組樣品中的一個送到合格實驗室。應(yīng)向業(yè)主提供一個樣品，而第三個樣 品則應(yīng)保留到完成所有燃料分析，且結(jié)果得到了相關(guān)方的一致認可。用于試驗分析的燃料特性應(yīng)根據(jù) 每次試驗前后采集的各組燃料樣品特性的平均值確定。

6.4.4.2.6液體燃料流量測量

用噴嘴、孔板或文丘里測量液體燃料流量時，儀器的設(shè)計、布置和安裝應(yīng)符合公認標準，如 ISO5617（所有部分）。也可以采用其他流量測量裝置，例如容積流量計、渦街流量計、科氏流量計或超 聲波流量計。任何情況下，燃料流量測量裝置都應(yīng)正確校準從而保證最大不確定度小于0.5%。 如果可以滿足規(guī)定的測量不確定度，也可以采用經(jīng)過校準的容積計量槽。 稱量槽系統(tǒng)在其樞軸上應(yīng)能自由移動，不受例如設(shè)計不當或管接頭安裝不當導(dǎo)致的外力的限制。 稱量槽系統(tǒng)應(yīng)在試驗前校準，測量總不確定度不超過測量值的0.5%。 對于控制閥或燃燒器溢出或泄漏的部分，應(yīng)將其重新引人燃料流量計下游的燃料系統(tǒng)，或者單獨測 量其數(shù)量并從總流量測量值中扣除該值

6.4.5.1電功率測量

應(yīng)采用符合IEC（國際電工委員會）標準或其他公認標準的電氣測量設(shè)備進行試驗。 可以按照圖3所示，根據(jù)合同范圍規(guī)定或保證條件定義的試驗邊界確定電功率的測點位置，各測點 的定義見表5。如果正確配備了足夠的變壓器并且符合本標準要求，則可以在圖3所示的任何測點測 量功率。 應(yīng)注意，圖樣和名稱可能與燃氣輪機制造商所用術(shù)語不同

電功率測量方法采用雙功率表法還是三功率表法，取決于發(fā)電和配電方式。典型三相系統(tǒng)的接線 采用三線制或四線制，發(fā)電機采用三角形聯(lián)接或星形聯(lián)接。 為了選擇合適的測量設(shè)備并確定相應(yīng)互感器，在規(guī)劃和準備試驗期間應(yīng)檢查特定現(xiàn)場配置

6.4.5.1.1電功率測量

測量有功功率時，應(yīng)采用單相或多相、準確度度等級不超過0.2%的精密功率表或電度表。如果功 率測量儀器沒有測量功率因數(shù)的功能，應(yīng)采用準確度等級不超過0.5%的無功功率表或無功電度表記錄 瞬態(tài)無功功率。 如果勵磁和/或輔機功率是從發(fā)電機母線引出的，為了在總功率基礎(chǔ)上確定凈電功率，應(yīng)對勵磁和/ 或輔機功率進行測量，相應(yīng)功率表或電度表準確度對凈功率不確定度的影響應(yīng)小于0.03%。 電度表記錄時間的測量精度應(yīng)滿足對被測功率不確定度的影響小于0.03%。 試驗使用的功率測量設(shè)備應(yīng)按照可追溯到公認國際標準的參考標準進行校準。校準應(yīng)考慮預(yù)期的 試驗負荷、電壓和頻率條件。 最好采用經(jīng)過實驗室正確校準的便攜式試驗儀器。但如果各方一致同意，且滿足本標準的要求，可 以采用配電盤的儀器， 不得采用無法按照各單相驗證和校準的測量系統(tǒng)，如多相功率表