deformation

用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中各點間

在彎矩作用平面內(nèi)DB11標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范本，結(jié)構(gòu)構(gòu)件軸線或中面上某點由撓曲引 垂直于軸線或中面方向的線位移

為抵消橋跨結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在制作時所預(yù) 留的與撓度方向相反的校正量。

2.1.10主桁（主梁）

2. 1. 12 縱梁

撐橋面荷載并傳遞給主梁的橋

2. 1. 14明橋面

2. 1. 15 支座

bridgefloorsystem

支撐上部結(jié)構(gòu)并使上部結(jié)構(gòu)固定于一定位置的部件，可根據(jù) 其材料、變形形態(tài)或形狀進(jìn)行分類。按支座所用材料，可分為橡膠 支座、鋼支座、聚四氟乙烯支座等；按變形形態(tài)，可分為滑動支座、 固定鉸支座等；按形狀，可分為弧形支座、球形支座等。

構(gòu)件或連接的最大應(yīng)力與最小應(yīng)力的代數(shù)差。 2.1.17疲勞容許應(yīng)力幅allowablestressrangeforfatiguedesign 構(gòu)件或連接在2×106次應(yīng)力循環(huán)下的疲勞強度。 2.1.18運營動力系數(shù)serviceimpactfactor 疲勞檢算時構(gòu)件或連接的動力系數(shù)。

疲勞檢算時構(gòu)件或連接的動力系數(shù)。

2.1.20超聲波錘擊u

A 活載沖擊力的動力系數(shù) o 高強度螺栓連接的鋼材表面抗滑移系數(shù) F 活動支座的摩擦系數(shù) ? 中心受壓桿件軸向容許應(yīng)力的折減系數(shù)

3.1.1鐵路鋼橋的基本鋼材應(yīng)根據(jù)最低設(shè)計溫度選取滿足橋梁 設(shè)計要求的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能及焊接性能，并應(yīng)符合 表3.1.1的規(guī)定。最低設(shè)計溫度為橋址處歷年極端最低氣溫減 5℃

表3.1.1鐵路鋼橋的基本材料

注：當(dāng)結(jié)構(gòu)對斷裂性能有特殊要求時，其焊接接頭沖擊韌性可另行規(guī)定。

涂裝材料應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù) TB/T1527的規(guī)定。 鋼材的彈性系數(shù)可按照表3.1.6的規(guī)定確定，

多件》TB/T1527的規(guī)定。

3.1.6鋼材的彈性系數(shù)可按照表3.1.6的規(guī)定確定。

表3.1.6鋼材彈性系數(shù)

3.2.14 鋼材的基本容許應(yīng)力應(yīng)按照表3.2.1的規(guī)定確定。 3.2.2 焊縫基本容許應(yīng)力宜與基材相同，且不應(yīng)大于基材的容許 應(yīng)力。 3.2.3高 高強度螺栓預(yù)拉力的設(shè)計值應(yīng)根據(jù)高強度螺栓的螺紋直 徑、性能等級按表3.2.3的規(guī)定確定。 3.2.4采用抗滑型高強度螺栓連接時，設(shè)計抗滑移系數(shù)應(yīng)采 用0.45

3.2.5鉚釘及精制螺栓容許應(yīng)力應(yīng)按表3.2.5的規(guī)定確定

3.2.6檢算中心受壓桿件的總穩(wěn)定性時，其軸向容許

50mm的屈服強度相對應(yīng)，當(dāng)t>50mm時，容許應(yīng)力可按屈服點的比例予 以調(diào)整。 輥軸（搖軸）與接觸的平板用不同鋼種時，徑向受壓容許應(yīng)力應(yīng)采用其較 低者。 3表中符號d為輥軸、搖軸或鉸軸的直徑，以厘米計。 4 序號2中直接擱置橋枕的橋面系縱梁的彎曲容許應(yīng)力[ow］采用[]。 序號7系按接觸圓弧中心角為2×45°考慮；條件不符時可另行確定。 6 35CrMo只適用于吊桿

2.3高強度螺栓預(yù)拉力設(shè)計值（kN)

主：高強度螺程用于列車建筑限界上方范圍內(nèi)的橋面系及連接系時，預(yù)拉力設(shè)計值 可適當(dāng)降低，

2.5鉚釘及精制螺栓容許應(yīng)力（MPa

注：1平頭鉚釘?shù)娜菰S應(yīng)力應(yīng)降低20%。 2鉚釘計算直徑為鉚釘孔的公稱直徑。 3精制螺栓直徑最多比栓孔直徑小0.3mm。 4本表適用于BL2，當(dāng)采用BL3時，容許應(yīng)力可提高10%。

表3.2.6中心受壓桿件軸向容許應(yīng)力折減系數(shù)0

表3.2.7—1各種構(gòu)件或連接的疲勞容許應(yīng)力幅疲勞容許應(yīng)力幅類別疲勞容許應(yīng)力幅[o](MPa)構(gòu)件及連接形式I149.51Ⅱ130.74.2121.75.1,5.2,5.3IV114.02,18V110.36.1,6.2,6.3,6.4,6.5,7.1,7.2VI109.64. 1VI99.99,15.9最新標(biāo)準(zhǔn)官方首發(fā)群：141160466IX80.68.1最新標(biāo)準(zhǔn)定期更新729資源供享1格技必應(yīng)XI71.98.2,10,12,15.2,15.3,15.8,16XI60.211.2,13.1,15.1,15.4,15.6XI60.213.2XIV45.015.5,17注：當(dāng)橋梁設(shè)計溫度低于一40℃時，需對材料進(jìn)行相應(yīng)的低溫脆斷性能試驗，并對表列疲勞容許應(yīng)力幅做相應(yīng)的折減，表3.2.7—2構(gòu)件或連接基本形式及疲勞容許應(yīng)力幅類別疲勞容類檢算構(gòu)件或連接形式簡圖加工質(zhì)量及其他要求許應(yīng)力別部位幅類別母材原軋制表面，側(cè)邊刨邊，表面粗糙度不應(yīng)大于/：精密切非連1接部位割表面粗糙度不應(yīng)得大于的母材12，不應(yīng)在母材上引弧12:

續(xù)表 3. 2. 72

續(xù)表 3. 2. 7—2

續(xù)表 3. 2. 72

續(xù)表 3. 2. 72

續(xù)表 3.2.7—2

續(xù)表 3. 2. 72

續(xù)表 3. 2. 72

續(xù)表3.2.7—2疲勞容類檢算構(gòu)件或連接形式簡圖加工質(zhì)量及其他要求許應(yīng)力別部位幅類別(1)實體圓鋼吊桿材質(zhì)為實體圓鋼吊桿接頭螺紋構(gòu)造35CrMo圓鋼。TrDxP(2)圓鋼鋼壞與成品桿件壓縮比(鍛造比)不應(yīng)小于6。(3)接頭螺紋應(yīng)采用梯形螺紋（TrDXP)，螺紋配合精度符合GB/T5796.4中8H/7e要求。(4)螺紋段表面加工粗糙度不應(yīng)大于，桿部表面粗糙端部18度不應(yīng)大于。外螺紋收IV螺紋尾部分與桿體圓弧光滑過渡，過渡長度不應(yīng)小于桿體直徑d。T形螺紋的牙底及牙頂應(yīng)圓弧光滑過渡。吊桿內(nèi)螺紋孔口應(yīng)倒角處理。(5)吊桿螺紋部分的小徑應(yīng)大于桿體直徑，且螺紋部分直徑與桿體直徑比D/d不應(yīng)小Tr DxP于1.26，螺紋部分長度與直徑比/D不應(yīng)小于1.21注：1①可用板彎曲引起的應(yīng)力幅△進(jìn)行驗算。②此處為剪應(yīng)力檢算。3?計算采用桿部截面公稱尺寸。3.2.8各種外力組合的容許應(yīng)力提高系數(shù)應(yīng)按表3.2.8的規(guī)定確定。表3.2.8各種外力組合容許應(yīng)力的提高系數(shù)序號外力組合提高系數(shù)1主力1. 00主力十附加力1, 302:24:

續(xù)表3.2.8序號外力組合提高系數(shù)3主力十面內(nèi)次應(yīng)力（或面外次應(yīng)力）1.204主力十面內(nèi)次應(yīng)力十面外次應(yīng)力1. 405主力十面內(nèi)次應(yīng)力（或面外次應(yīng)力）十制動力（或風(fēng)力）1. 456主力十地震力1. 50恒載十施工荷載1. 207鋼梁安裝恒載十施工荷載十風(fēng)力1. 40恒載十施工荷載十風(fēng)力十面內(nèi)次應(yīng)力（或面外次應(yīng)力）1. 50注：表中次應(yīng)力指由節(jié)點剛性在主桁桿件中引起的次應(yīng)力。:25:

4.1.1結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力應(yīng)按彈性受力階段確定，變形應(yīng)按桿件的 毛截面計算，不考慮栓（釘）孔削弱的影響。 4.1.2為簡化計算，可將橋跨結(jié)構(gòu)劃分為若干個平面系統(tǒng)分別計 算，但應(yīng)考慮各個平面系統(tǒng)間的共同作用和相互影響。 4.1.3板桁組合結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮鋼橋面板和主桁桿件日照溫度變化 不同步的影響。

4.2.1結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度應(yīng)按表4.2.1規(guī)定的公式計算。

4.2.1結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度應(yīng)按表4.2.1規(guī)定的公式計算。

表4.2.1強度計算公式

續(xù)表 4. 2. 1

M一檢算截面上的彎矩(MN·m）； V一一檢算截面上的剪力（MN）； A一—檢算截面上的計算面積（m），拉桿為凈截面積，壓桿為毛截面積； Im一一毛截面慣性矩（m*）； W,W,W 檢算截面處對主軸的計算截面抵抗矩（m3），檢算受拉翼緣為凈截 面抵抗矩；檢算受壓翼緣為毛截面抵抗矩，為簡化計，均可按毛截 面的重心軸計算； 一一腹板厚度(m); S 中性軸以上的毛截面對中性軸的面積矩（m3）； 截面檢算處按計算截面計算的法向應(yīng)力（MPa）； t 截面檢算處的剪應(yīng)力（MPa）； C 斜彎曲作用下容許應(yīng)力增大系數(shù)，可按下式計算，

C=1+0.3×m2≤1.15

當(dāng)mx≤1.25C=1.0 當(dāng)m≥1.50,C,=1.25

結(jié)構(gòu)構(gòu)件的總穩(wěn)定性應(yīng)按表4.2.2規(guī)定的公式計算。

4.2.2結(jié)構(gòu)構(gòu)件的總穩(wěn)定性應(yīng)按表4.2.2規(guī)定的公式

表4.2.2總穩(wěn)定性計算公式

：1對于僅通過翼緣板連接的焊接T形截面壓桿，應(yīng)按偏心受壓桿檢算其穩(wěn)定 性，計算公式中的容許應(yīng)力折減系數(shù)，可采用焊接箱形截面壓桿的值。 2表中N一計算軸向力（MN)； M一構(gòu)件中部1/3長度范圍內(nèi)最大計算彎矩(MN·m）； 毛截面積（m?）； Wm一 毛截面抵抗矩（m）； P 中心受壓桿件的容許應(yīng)力折減系數(shù)，根據(jù)鋼種、截面形狀及驗 算所對的軸等按本規(guī)范表3.2.6采用； 構(gòu)件只在一個主平面內(nèi)受彎時的容許應(yīng)力折減系數(shù)（若是壓彎 2 桿，可按N=0的情況來確定2），在不作進(jìn)一步分析時可按本 規(guī)范式（4.2.2一4)計算構(gòu)件的換算長細(xì)比入e，并按入e=入從本 規(guī)范表3.2.6查得相應(yīng)的1，用作；

(4. 2. 24)

E一彈性模量(MPa); ni——壓桿容許應(yīng)力安全系數(shù)，主力組合時取1.7，[o]應(yīng)按主力組合 采用；主力加附加力組合時取1.4，[]應(yīng)按主力加附加力組合 采用。

圖4.2.2H形桿件及I形梁簡圖

4.3.1凡承受動荷載重復(fù)作用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接應(yīng)進(jìn)行疲勞檢 算。疲勞組合包括設(shè)計荷載中的恒載加活載（包括沖擊力、離心 力，但不考慮活載發(fā)展系數(shù)）。列車豎向活載應(yīng)將列車豎向靜活載 乘以運營動力系數(shù)（1十）。運營動力系數(shù)可按下式計算：

式中L一橋梁跨度（m），承受局部活載桿件的影響線加載 長度； μ一活載沖擊力的動力系數(shù)。 4.3.2多線鐵路橋主桁（或主梁）構(gòu)件（第4.3.3條除外）檢算疲 勞時，疲勞荷載可按一線加載，作用于橫向最不利位置，并乘以多 線系數(shù)，多線系數(shù)a應(yīng)符合表4.3.2—1和表4.3.2—2的 規(guī)定。

注：1/2為一線加載時，按杠桿原理計算，兩片主（或主梁)各自承受的荷載比。

4.3.2—2鋼梁多線系數(shù)Y

：1①下限為全部高速/城際鐵路，上限為全部客貨共線鐵路，中間部分可內(nèi)插。 2②n為橋上客貨共線鐵路的線路數(shù)量，N為橋上線路總數(shù)。

4.3.3雙線鐵路橋的橫梁及連接橫梁的主桁豎桿，按一線最大活 載，另一線為相應(yīng)活載圖式中的均布活載加載，計算疲勞內(nèi)力， 4.3.4鐵路縱梁與橫梁布置在同一平面，當(dāng)縱梁與橫梁用魚形板 連接，縱梁可以承受支點彎矩時，則縱梁跨中彎矩可取0.85M。 （M為按簡支梁計算的跨中彎矩），支點彎矩可取0.6Mo。 4.3.5焊接及非焊接（栓接）構(gòu)件及連接均需進(jìn)行疲勞檢算，當(dāng)疲 營應(yīng)力均為壓應(yīng)力時，可不進(jìn)行疲檢算

Ya,(omaxmin)

(4. 3. 61)

中 OmaxvOmin 最大、最小應(yīng)力，拉力為正，壓力為負(fù)。當(dāng)構(gòu)件 同時承受軸向應(yīng)力與彎曲次應(yīng)力時，應(yīng)將截面 所承受的角點應(yīng)力分解為軸向應(yīng)力和彎曲 次應(yīng)力w，并根據(jù)最不利疊加折算成軸向疲勞 檢算應(yīng)力N+WoN+w=o十kow，作為最大應(yīng) 力Omax或最小應(yīng)力min，k為次應(yīng)力折減系數(shù)， 取0. 65; Lo 疲勞容許應(yīng)力幅（見表3.2.7一1)； 多線橋的多線系數(shù)（見表4.3.2一1和表4.3.22)： 以受拉為主的構(gòu)件的損傷修正系數(shù)（見表4.3.6一1~ 表4.3.64)； ；當(dāng)構(gòu)造細(xì)節(jié)為橫隔板 作為主板附連件焊接構(gòu)造時，=1。

Omax 勞檢算應(yīng)符合下式規(guī)定：

YaYnomx

(4. 3. 62)

以受壓為主的構(gòu)件的損傷修正系數(shù)（見4.3.6一1~ 表4.3.64）： 應(yīng)力比修正系數(shù)（見表4.3.6一5）

表 4. 3. 64)

表4.3.6—1客貨共線鐵路損傷修正系數(shù)%，和

3.6一2高速鐵路損傷修正系數(shù)

一4重載鐵路損傷修正系數(shù)%和Y

表4.3.6—5應(yīng)力比修正系數(shù)%

綠化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范本Omax 符合下式規(guī)定：

(4. 3. 71)

Omax 年合下式規(guī)定：

YaYnOmax

給排水造價、定額、預(yù)算(4. 3. 72)

5桿件的計算長度、長細(xì)比和構(gòu)件截面5.1桿件的計算長度5.1.1桿件的計算長度可按表5.1.1的規(guī)定確定。表5.1.1桿件計算長度桿彎曲平面計算長度弦桿面內(nèi)及面外lo端斜桿、端立桿、連續(xù)梁中間支點處面內(nèi)* 0. 9o立柱或斜桿作為橋門架時面外lo面內(nèi)*0. 8lo主無相交和無交叉面外lo桁架與桿件相交或相交叉面內(nèi)l1的（不包括與拉桿相交叉）面外Lo腹桿面內(nèi)與拉桿相交叉面外0.7l0無交叉面內(nèi)及面外12縱向面內(nèi)l1及橫與拉桿相交叉面外0.7/2向聯(lián)結(jié)系與桿件相交或相交叉面內(nèi)l1（不包括與拉桿相交叉）面外l2注:1*與該腹桿交會的主桁受拉弦桿，其長細(xì)比應(yīng)不大于100，否則其計算長度應(yīng)另行計算。2當(dāng)桿件兩端均與受壓桿件相連接時，其計算長度不小于該桿件兩連接栓群中心的距離。。為主桁各桿件的幾何長度（即桿端節(jié)點中距），如桿件全長被橫向結(jié)構(gòu)分割時，則取其較長的一段長度。11為從相交點至桿端節(jié)點較長的一段長度。12為縱向（橫向)聯(lián)結(jié)系系統(tǒng)線與節(jié)點板連在主桁桿件的固著線交點的距離。.34: