福建省市場監(jiān)督管理局 發(fā)布

海上風(fēng)電基礎(chǔ)與船舶靠泊接口要求 DB35/T18292019 2019年4月第一版2019年4月第一次印刷

DB35/T18292019

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1一2009給出的規(guī)則起草。 請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。 本標(biāo)準(zhǔn)由福建省新能海上風(fēng)電研發(fā)中心有限公司提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由福建省工業(yè)和信息化廳歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：福建省新能海上風(fēng)電研發(fā)中心有限公司、福建永福電力設(shè)計股份有限公司、福建 省福船海洋工程技術(shù)研究院有限公司、上海勘測設(shè)計研究院有限公司、福清海峽發(fā)電有限公司、福建省 三海上風(fēng)電有限公司、福建海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)有限公司、福建福船一帆新能源裝備制造有限公司、福 建省水利水電勘測設(shè)計研究院。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：黃興、蔣光道、李達(dá)、宋啟明、于洪江、黃俊、王明陽、賴福梁、張亮、周通、 林欽、張虎、高險峰、陳繼泉。

DB35/T18292019

風(fēng)電基礎(chǔ)與船舶靠泊接口要求

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海上風(fēng)電基 靠泊接口的一般要求和接口要求 本標(biāo)準(zhǔn)適用于排水量500 用銷部頂靠方式靠泊基礎(chǔ)作業(yè)

下列術(shù)語和定義適用于本文件。 3. 1 海上風(fēng)電服務(wù)船offshorewindfarmservicevessel 為海上風(fēng)電場運(yùn)行、維護(hù)作業(yè)提供支持及保障服務(wù)的專業(yè)船舶，簡稱服務(wù)船。 3. 2 靠泊接口berthing interface 由服務(wù)船靠泊部位甲板、護(hù)和靠船樁組成，在服務(wù)船靠泊海上風(fēng)電基礎(chǔ)過程中，為作業(yè)人員在船 舶和海上風(fēng)電設(shè)施間轉(zhuǎn)移提供安全通道。 3.3 靠船樁boatlanding 設(shè)置于海上風(fēng)電設(shè)施（包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、海上變電站、海上測風(fēng)塔等）的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，用于承受 傳遞服務(wù)船靠泊撞擊力的裝置。

設(shè)計。 1.2服務(wù)船推進(jìn)系統(tǒng)配置應(yīng)符合SY/T10046的規(guī)定，并符合以下要求： a) 不適用于僅使用單主推進(jìn)裝置和部側(cè)向推力器的船舶，除非該主推進(jìn)裝置為可變螺距舵漿 推力器，并盡可能選擇在基礎(chǔ)靠船樁的下風(fēng)（流）一側(cè)的時機(jī)； b) 可適用于使用雙主推進(jìn)裝置和所有的側(cè)向推力器的船舶，以及僅使用單主推進(jìn)裝置但具有并 使用部側(cè)向推力器和曬部側(cè)向推力器的船舶。

a）不適用于僅使用單主推進(jìn)裝置和部側(cè)向推力器的船舶，除非該主推進(jìn)裝置為可變螺距 推力器，并盡可能選擇在基礎(chǔ)靠船樁的下風(fēng)（流）一側(cè)的時機(jī)； b） 可適用于使用雙主推進(jìn)裝置和所有的側(cè)向推力器的船舶，以及僅使用單主推進(jìn)裝置但具 使用部側(cè)向推力器和曬部側(cè)向推力器的船舶

DB35/T18292019

4.1.3服務(wù)船的頂推能力應(yīng)滿足安全靠泊載荷要求，可采用受力反饋裝置監(jiān)測靠泊荷載。 4.1.4當(dāng)服務(wù)船進(jìn)行靠泊作業(yè)時，駕駛?cè)藛T應(yīng)能直接目測或通過可靠的觀察設(shè)施觀察靠護(hù)與靠船樁 的接觸情況。 4.1.5靠泊區(qū)域的船體構(gòu)件強(qiáng)度應(yīng)滿足靠泊過程受力要求，

2.1宜布置兩處及以上靠泊點。 2.2靠泊點應(yīng)根據(jù)工程場區(qū)水深環(huán)境及風(fēng)向、浪向、流向特點，選擇有利于服務(wù)船抵抗海洋環(huán) 的方位布置。

勺范圍內(nèi)的航速不超過4海里/小時： b) 服務(wù)船距基礎(chǔ)外輪廓延伸1～2倍船長半徑所確定的范圍內(nèi)的航速不超過2海里/小時； C 服務(wù)船接近到基礎(chǔ)外輪廓距離10m時航速不超過0.5海里/小時； d 服務(wù)船進(jìn)行船位保持能力驗證以及在船舶抵達(dá)預(yù)定靠泊點時航速應(yīng)降到0海里/小時。 F.3.7 服務(wù)船從足夠富余水深的安全水域駛?cè)肟坎袋c和在靠泊作業(yè)期限內(nèi)以及自靠泊點駛離回到足夠

式中： d一一服務(wù)船設(shè)計吃水，單位為米（m）； Hax——服務(wù)船設(shè)計最大波高，單位為米（m）

21 =d+ + 0.5

5.1.1船舶甲板應(yīng)設(shè)置足夠2人及以上進(jìn)行靠泊作業(yè)時所需的靠泊甲板面積并予以標(biāo)識。 5.1.2靠泊甲板作業(yè)區(qū)域應(yīng)平坦且無障礙物遮擋。 市.1.3靠泊甲板涂層和表面標(biāo)記應(yīng)采用防滑材料制成。 5.1.4部區(qū)域應(yīng)設(shè)置扶手或護(hù)欄，高度不得小于1m，其強(qiáng)度應(yīng)至少能能夠承受快速減速或撞擊過 程中兩個作業(yè)人員附著在單點的作用力。

DB35/T18292019

2.1服務(wù)船靠泊區(qū)域應(yīng)設(shè)置便于安裝、更換和維護(hù)的橡膠護(hù)航或等效吸能護(hù)航材料或裝置。 2.2護(hù)宜具有高吸能、低反力、表面抗滑移等特點，應(yīng)能有效吸收服務(wù)船靠、離基礎(chǔ)時船舶 作用下對基礎(chǔ)產(chǎn)生的撞擊、擠壓能量。

5.3.1船舶靠泊荷載應(yīng)根據(jù)服務(wù)船參數(shù)、風(fēng)電場工程海流特性、可能的靠泊或撞擊速度等確定；當(dāng)缺 少設(shè)計參數(shù)時，可按最大排水量500t的船舶進(jìn)行設(shè)計。 5.3.2計算撞擊力時附加質(zhì)量系數(shù)可取為1.1法向撞擊速度可按照公式(②)計算，但不應(yīng)低于0.5m/s：

式中： V一一法向撞擊速度，單位為米每秒（m/s）； H一一服務(wù)船許用最大有義波高，單位為米（m）。 5.3.3靠船樁應(yīng)適應(yīng)工程海域潮位變化特性，并考慮浪高和服務(wù)船干高度的影響。當(dāng)服務(wù)船參數(shù)無 法確定時，應(yīng)符合下列規(guī)定： a）低潮位露灘的潮間帶海域，靠船樁設(shè)置應(yīng)自海床面至設(shè)計高潮位以上不少于3.0m； b）近海海域，靠船樁設(shè)置應(yīng)自設(shè)計低潮位以下1.5m至設(shè)計高潮位以上不少于3.0m。 5.3.4可設(shè)置靠船樁防護(hù)裝置，參照5.2。 5.3.5靠船樁及其防護(hù)裝置（如有設(shè)置）在設(shè)計高、低潮位之間宜采用連續(xù)不間斷結(jié)構(gòu)

法確定時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）低潮位露灘的潮間帶海域，靠船樁設(shè)置應(yīng)自海床面至設(shè)計高潮位以上不少于3.0m； b）近海海域，靠船樁設(shè)置應(yīng)自設(shè)計低潮位以下1.5m至設(shè)計高潮位以上不少于3.0m。 5.3.4可設(shè)置靠船樁防護(hù)裝置，參照5.2。 5.3.5靠船樁及其防護(hù)裝置（如有設(shè)置）在設(shè)計高、低潮位之間宜采用連續(xù)不間斷結(jié)構(gòu)

5.4.1靠泊接口一般型式如圖1所示

DB35/T 18292019

5.4.2船舶護(hù)航選取應(yīng)根據(jù)靠船樁爬梯距離確定，靠泊過程產(chǎn)生變形后，護(hù)外緣至爬梯踏步外緣距 離（a）宜取為0.5m～0.6m。 5.4.3基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物與爬梯踏步中心線的距離（b）不宜小于0.2m，有不連續(xù)障礙物時不應(yīng)小于0.15m。 5.4.4靠船樁防護(hù)裝置外緣與爬梯踏步中心線的徑向距離（c）宜取為0.5m～0.8m，且不應(yīng)低于 0.5m。 5.4.5靠船樁間距（d）宜取為1.5m~2.0m